Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

 

 

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

 

czapka i Szyna usunąć

 

 

Zdemontuj tylne koło

 

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

 

 

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

 

 

 

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

 

 

 

 

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

 

 

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

 

 

 

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

 

 

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

 

 

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

 

 

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

 

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

 

 

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

 

 

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

 

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

 

 

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

 

 

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

 

 

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.