Castrol Classic Collection i wspomnienia sponsorskie
Gadżety Castrol Classic
Oferujemy wysokiej jakości asortyment klasycznych przedmiotów, od puszek po oleju / dzbanków na olej po magnesy i tablice ścienne, wszystkie z kultowym 1946 Klasyka Castrola branding. Niezależnie od tego, czy w warsztacie, czy w domu, nasza nostalgiczna kolekcja łączy styl retro z funkcjonalnością. W tym akcesoria warsztatowe, odzież i nie tylko, każdy właściciel lub entuzjasta klasycznych samochodów znajdzie coś dla siebie.
Niezależnie od tego, czy jest to prezent dla zapalonego hulajnogi, czy prezent dla siebie, w naszej ofercie znajdziesz coś idealnego!
Kup klasyczną kolekcję Castrol tutaj
Pomysł na olej rycynowy
Castrol został założony przez Charlesa „Cheers” Wakefielda pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 roku Wakefield porzucił pracę w Vacuum Oil, aby założyć własną firmę sprzedającą smary dla kolei i maszyn ciężkich. Na początku XX wieku Karol zainteresował się dwoma nowymi pojazdami silnikowymi: samochodem i samolotem. Jego firma zaczęła opracowywać oleje do nowych silników. Oleje te musiały być wystarczająco cienkie, aby można było je uruchomić na zimno, a jednocześnie wystarczająco gęste, aby funkcjonować w wysokich temperaturach. Badacze firmy odkryli, że problem można rozwiązać, dodając olej rycynowy, olej roślinny z nasion rącznika. Nazwali nowy produkt „Castrol”. Używany w 1919, John Alcock i Arthur Brown Olej Castrol na pierwszy w historii lot transatlantycki bez międzylądowań.
Pomysł Heiko ze sponsoringiem Castrol & Fast to slow
CC Wakefield nie tylko wynalazł nowy rodzaj oleju silnikowego, ale także nowy sposób na przyciągnięcie potencjalnych klientów swoim produktem: sponsorowanie, Castrol nazwa pojawiła się na banery i flagi w wyścigach lotniczych, wyścigach samochodowych i próbach bicia rekordów prędkości. Z biegiem czasu marka oleju silnikowego stała się znacznie lepiej znana niż nazwa założyciela/firmy firmy. Ta okoliczność doprowadziła do zmiany nazwy firmy „CC Wakefield & Company” w 1960 r. na Castrol Ltd.
Jeżdżę na Vespie i Lambretcie od ponad 32 lat. Wszystko zaczęło się od czerwonej Vespy PK50S, która kupiona z drugiej ręki już czekała w garażu moich rodziców na moje prawo jazdy. Ale to szybko stał za wolno Dla mnie. Pierwszym środkiem tuningowym było zamontowanie drogiego wydechu 50km/h. Ale to nie pomogło, chłopcy na motorowerach wciąż przelatywali obok mnie na lewo i prawo. Sprzedałem go więc i zainteresowałem się czarnym PX 80 Lusso, który był wówczas bardzo drogi w ubezpieczeniu. Podczas jazdy próbnej koła zębate zawsze wyleciały. Ale byłem szczęśliwy, że moja mama mogła kupić mi ten skuter…. poza tym mój ojciec był w podróży służbowej i nic nie wiedział o nowej „80”. A więc: teraz albo nigdy! Więc hulajnoga została kupiona z tą „małą ukrytą wadą”.
ROLLERSHOP, Scooter & Mods, Scooterboys i Scooter Scene
Wszyscy wiemy, co było nie tak z silnikiem: powód niekontrolowanych zmian biegów, co krzyżuje się zużyta „okrągła” zmiana biegów. Najbliższy dealer Vespa chciał DM 700 na zmianę, ale to nie było w budżecie na moją umiejętną aktualizację skutera. Skontaktowałem się z innymi skuterami. Jeden z nich jeździł na deskorolce przez ostatni tydzień i nagle zaczął jechać na zupełnie nowym Vespa PX 80 Lusso. Miesiąc później spotkałem go ponownie, siedzącego w garniturze i wypolerowanych skórzanych butach na swojej Vespie, teraz pokrytej lustrami i chromowanymi elementami. Następnym razem, gdy go spotkałem, brakowało połowy jego skutera, a także na głowie. Zamiast eleganckich skórzanych butów i garnituru miał teraz na sobie czerwone buty sięgające kolan, spodnie moro i bomberkę. Na jego głowie wszystko, co pozostało z jego „popperowej grzywy”, to mały róg włosów, który zatrzepotał apatycznie na twarzy po tym, jak zdjął hełm. Nieco zirytowany zapytałem go, czy miał wypadek ze swoim skuterem i dlaczego wygląda tak śmiesznie. Powiedział, że jest teraz Scooterboyem, a skuter to CutDown! Prawdopodobnie odkrył to już wcześniej, dla mnie było to wtedy nowe: MOTORETTA, Scootermag i nadal w czerni i bieli. I tak zło potoczyło się. Teraz lata 80. również stały się za wolno dla mnie jakoś koledzy szkolni z DT, RD, MBX & Co, a nawet niektóre motorowery, byli ode mnie szybsi. Więc jeśli mimo wszystko zmienię biegi, wyjmę silnik i rozmontuję go, to równie dobrze mogę trochę przyspieszyć… W międzyczasie odkryłem też Katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA. Byłem tak zafascynowany niestandardowymi malowaniami w błyszczących magazynach, że usiadłem w moim „pokoju dziecięcym” z lat 80. i marzyłem o świetnych malowaniach i kilka z nich nabazgrałem na papierze. Tak, śmiej się, oto moje zebrane prace:
Castrol sponsoruje wyścig „Castrol Vespa Racer
Więc jakoś moje marzenia dotyczące malowania na zamówienie tak naprawdę się nie spełniły, więc później przejąłem inicjatywę i poprosiłem Castrol o sponsoring. Szczerze mówiąc, jest mi to teraz trochę niekomfortowe: byłem całkiem pewien, że zrobiłem to w wieku 16 lat. Ale zgodnie z datą listu do Castrol, który znalazłem w moim „Scooter Scene box” , byłem już trochę starszy iw tym czasie wykonywałem już prace społeczne.
Niestety nie mam rysunków mojego„Castrol Racer”„Z 20 KM i docelowym 130-140 km/h już. Musiałem dołączyć rysunki do listu do Castrol, Wydział Sportów Motorowych. Znalazłem wydruk próbny z poprawkami z listu. Ale na pewno nie pisałem do UHU i NUTELLI, MÜHLEN KÖLSCH? Być może! Już nie wiem… Ale pan z Castrol był bardzo miły, zaprosił mnie na targi IFMA w Kolonii i po krótkiej rozmowie w ciężarówce Castrol wcisnął mi do ręki kilka naklejek Castrol. Jeśli ktoś z Castrol czyta tutaj: moja oferta jest nadal aktualna! Oto moja Augsburg Vespa T4, na przykład:
Klasyczny sklep Castrol
Nie musisz pisać próśb o sponsorowanie naszych produktów Classic Castrol, teraz możesz kupić fajne produkty Castrol Racing w stylu retro w doskonałej cenie w naszym Klasyczny sklep Castrol: 
