Alex buduje silnik Vespa o pojemności 252 cm3 Quattrini 2 - etap XNUMX z testem spalin

, , ,

Wał królewski Quattrini M244 - super tourer w drugiej fazie rozbudowy „wylot” M244_2

M244 - część 3

Im druga część to Seria po prostu dostosowaliśmy do siebie cylinder i obudowę silnika i umieściliśmy cylinder na silniku bez dalszej obróbki „Plug & Play”.

Dało to bardzo umiarkowane kąty sterowania:

  • mit Kąt transferu 124 °
  • i Kąt wylotu 177 °

Niektóre układy wydechowe dobrze dogadują się z tymi krótkimi kątami skrętu, a tym samym zapewniają całkiem zadziwiającą wydajność.

Z drugiej strony układy wydechowe, które są bardziej przycięte pod kątem wydajności, wymagają większe kąty skrętu.
W trakcie serii badań zmieni się charakter krzywej wydajności jednego lub drugiego układu wydechowego.
Dlatego usuwamy trochę materiału z M244 w przewodzie wydechowym i ustawiamy górną krawędź wydechu na 182°. Szerokość wylotu pozostaje niezmieniona i pozostaje na poziomie cięciwy około 57%.

Jako przekładkę stosujemy 1.5 mm na głowicy cylindra i podstawie cylindra oraz uszczelkę 0.3 mm na podstawie cylindra. Oznacza to, że kąty kontrolne pozostają na poziomie 124 °:

  • Kąt transferu 124 °
  • Kąt wylotu 182 °
  • 57% rozmiar ścięgna

Okap chłodzący cylinder do długiego M244 Quattrini

W międzyczasie otrzymaliśmy również pasującą osłonę chłodnicy cylindra od specjalisty GRP BSK. Bloga znajdziesz tutaj -> KAPTUR QUATTRINI Z GRP

 

PRZETESTUJ ELRONA

Elron dość ostrożnie korzysta z większego kąta skrętu. Ze wzrostem szczytowych osiągów o 1,7 KM, niewielką utratą momentu obrotowego i nieco mniejszym pasmem ze względu na późniejsze 300 obr./min. wydech pokazuje, że uwzględnia to wymaganie, ale nie reprezentuje jeszcze właściwego pola gry dla koncepcji. Jednak Elron przyjmuje to bardzo spokojnie. Przypuszczalnie układ wydechowy zapewni bardzo przyjemną krzywą wydajności nawet przy znacznie różnych kątach sterowania, a zatem koncepcja nie podlega całkowicie dyktatowi kąta sterowania.

Schemat stanowiska testowego jako PDF:  M244_1_2_ELRON

PUDEŁKO TESTOWE POLINI

Polini Box bardzo wyraźnie reaguje na małą zmianę w gniazdku i zapewnia dużą moc. Pudełko dodaje ponad 3PS i nie do końca 1 Nm. Zakres prędkości jest jeszcze szerszy przy 700 obr/min, przy czym przy 100 obr/min wykres nie przekracza 25 KM do 5.500 obr/min później, a moc wytrzymuje znacznie dłużej do 9.400 obr/min. Kąty sterowania od 124° do 182° wydają się być wyraźnie przyjemne dla Polini Box.

 

Schemat stanowiska testowego jako PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Testuj skuter i serwis NEWLINE

Newline generalnie wykazuje inny charakter pod względem wzrostu mocy przy małych kątach skrętu niż Elron czy Polini Box.

Podobny do Elrona jest raczej niewzruszone zachowanie przy zmienionym kącie sterowania wydechem. Moc szczytowa wzrasta o prawie jeden KM, maksymalny moment obrotowy pozostaje prawie identyczny, a zakres prędkości staje się nieco węższy, jak w przypadku Elrona, ze względu na późniejszy początek rezonansu. Nawet w drugim etapie ekspansji Newline utrzymuje najwyższą pozycję pod względem momentu obrotowego z 36,7 Nm przy 6.137 obr./min.

 

Schemat stanowiska testowego jako PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Test Poscha Nessie

Nessie, podobnie jak Newline, jest przeznaczony do umiarkowanych kątów skrętu, a także pokazuje wyraźne przesunięcie na początku rezonansu. W wartościach bezwzględnych Nessie dodaje „tylko” 2,5 KM do góry, ale w zakresie od 6.300 obr./min do 9.000 obr./min wyraźnie widać, że większy kąt wylotu znacznie zwiększa osiągi w tym zakresie.


Schemat stanowiska testowego jako PDF: M244_1_2_NESSIE

Przetestuj Posch Racing Resi

Racing Resi swoim imponującym, bulwiastym wyglądem już sprawia wrażenie osiągów i zachłanności na kąty skrętu. Dlatego nieznacznie zwiększony kąt wylotu nie wystarczy, aby osiągnąć absolutnie najwyższą wydajność. Tutaj również początek reakcji jest znacznie późniejszy. W szczytowym momencie Resi wzrasta o 1,7 KM, a to może wykorzystać nieco zwiększony kąt sterowania wydechem między 7.300 obr./min a 10.000 XNUMX obr./min, aby zwiększyć moc i moment obrotowy.

 


Schemat stanowiska testowego jako PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Próba Kingwelle Lakersa

Wytrzymały wydech wyścigowy z Jeziora Bodeńskiego pokazał już w podłączonym wariancie M244, że jest również dobrym wszechstronnym pojazdem. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych testowanych systemów rezonansowych, zakres prędkości również przesuwa się w kierunku większej prędkości, ale bez wpływu na szerokość pasma. Dzięki pasmu prawie 4.300 obr./min zapewnia największą przepustowość na tym etapie ekspansji. Z 37,8 PS na szczycie, Lakers, przynajmniej na tym etapie ekspansji, muszą przyznać się do porażki Resi z 37,9 PS – ale dopiero rozgrzewamy się w temacie kąta skrętu.

 


Schemat stanowiska testowego jako PDF: M244_1_2 JEZIORA

Wyniki jazd na stanowisku badawczym, etap ekspansji 1_2

Tutaj znowu wyniki w formie tabelarycznej. Najlepsze wartości są podświetlane na zielono dla każdego etapu budowy

Część 4 już trwa...