Alex buduje silnik Vespa o pojemności 252 cm4 Quattrini 2 - etap XNUMX z testem spalin

W czwartej części naszej małej serii blogów wprowadźmy następujące zmiany w naszym silniku testowym:

Cylinder znajduje się u podstawy z dwoma 1mm Dystanse Podwyższony o kolejne 2 mm w porównaniu do etapu budowy 0.5. Zmienia to kąt sterowania kanałów transferowych z 124 ° na 126 °. Frezowanie służy do dostosowania wylotu do kąta sterowania 190°. W tym celu wylot w cylindrze podniesiono o 1.8 mm. Szerokość wylotu pozostaje niezmieniona na poziomie 57%.

 

Pierwsze próby podejmowane są z Elron

 

Nieco bardziej nerwowe układy wydechowe wykazywałyby wyraźną zmianę kierunku osiągów wraz z wprowadzonymi zmianami, ale Elron prawie nie jest pod wrażeniem specyfikacji cylindra i zachowuje kontrolę nad charakterystyką silnika. Niewielki wzrost wartości maksymalnych po przecinku wskazuje tylko, że Elron zauważył, że cylinder wysyła wyraźniejszy sygnał przez wydech. Jednak maksymalny moment obrotowy pozostaje na tym samym poziomie, co w pierwszym etapie budowy.
Dostępny zakres prędkości został zmniejszony o 500 obr/min do 3540 obr/min.

 

Pudełko Polini

 

Układ wydechowy Polini, jako wydech skrzynkowy, reaguje zgodnie z oczekiwaniami. Podobnie jak Elron, puszka z Włoch wykazuje tylko niewielkie reakcje. Niższa efektywna kompresja sprawia, że ​​krzywa nieco spada przy wzroście między 4000 obr./min a 6200 obr./min. System realizuje nieco zwiększony przekrój czasowy w oknie wylotowym z przyrostem o nieco ponad jedną moc w szczytowym momencie.
Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam przy 35.2 Nm i przesuwa się tylko o kilkaset obrotów w kierunku wyższych prędkości.
Przy szerokości pasma 3800 obrotów system Polini jest nieco za pozycją 2, ale ten eksperyment pokazuje, że skrzynka niekoniecznie preferuje bardzo małe kąty sterowania. W bezpośrednim porównaniu z pierwszym etapem budowy przepustowość i wartości maksymalne znacznie wzrosły.

 

 

 

JL lewa ręka / JL wydajność

 

Nasz obiekt testowy miał krótką przerwę w poprzednim etapie budowy z powodu spotkań poza domem; ale teraz odtwarza się w trzecim etapie budowy. Dlatego oto porównanie między poziomami 1 i 2.
Aby było również bardzo jasne, jak wyraźnie może zachowywać się układ wydechowy, gdy jest obsługiwany z innych kątów sterowania. JL, uważany za dobrodusznego, okazuje się być bardzo przystępnym partnerem w poszukiwaniu wydajności.
Na górze JL zapewnia prawie pięć i pół więcej koni i wspina się ponad linią 36PS na wykresie. Moment obrotowy utrzymuje się na poziomie 32.6 Nm na tym samym poziomie, co przy pierwszej próbie. Jednak moment obrotowy rozciąga się w znacznie szerszym zakresie - poza 7000 obr./min. Szczytową wydajność osiąga 36.4 KM przy 8400 obr./min. JL spada tylko poniżej linii 25PS rozważanej w przepustowości powyżej 9600 obr./min i dlatego nie można go opisać jako leniwej prędkości. Ogólnie wykres przesuwa się znacznie w kierunku wyższych prędkości. Przy szerokości pasma wynoszącej zaledwie 3400 obrotów, JL pozostaje nawet w tyle za Elronem i na tym etapie budowy podnosi poprzeczkę pod względem przepustowości.

 

Nowa linia skuterów i usług

 

Na tym etapie ekspansji kanciasty mocarz z północy czuje się jak w domu i ma ze sobą dwie najwyższe noty.
Nie ma znaczących zmian we wzroście nowej linii, ale robi to całkiem sporo ze względu na większy kąt wyprzedzenia w zakresie prędkości obrotowych silnika. Dzięki 37.3 Nm zajmuje najwyższą pozycję pod względem momentu obrotowego w trzecim etapie budowy. Dostępny zakres prędkości jest węższy w porównaniu do poprzednich testów, ale tutaj również Newline osiąga zakres 4000 obrotów. Przy tych wartościach rozważania kiełkują po dłuższym podstawowym z 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobnie jak Elron, Seemonster firmy Posch Performance nie jest do końca pewien, co zrobić ze zmienionym kątem skrętu. Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam, a moc szczytowa wzrasta o jedną moc. Podczas gdy Nessie był daleko w czołówce na poziomie 1 z 4300 obrotami w zakresie, dostępny zakres obrotów na poziomie trzecim idzie nieco do stacji nurkowej i znajduje się w górnej linii pomocy z 3700 obrotami.

 

 

 

Wyścigi Resi

 

Racing Resi lepiej smakuje zmianom. Resi, raczej przywiązany do wyższych kątów sterowania, rozwija jeszcze jedną moc u góry i zwiększa moment obrotowy, co prawie nie wpływa na przepustowość w linii 25PS. W wartościach bezwzględnych Resi zajmuje pozycję najwyższej wydajności na tym poziomie z 38.9PS. Powoli zbliżamy się do marki 40 HP z etapami ekspansji.

 

 

Lakers

 

 

Przy 126° do 190° Lakers nie jest jeszcze w swojej strefie komfortu. Chociaż również wyraźnie przekształca zmieniony kąt sterowania w wydajność. Z 38.4PS na górze jest tylko tuż za Resi. Dzięki zakresowi prędkości 3700 obrotów, który teraz rozciąga się do 10.100 obr./min, Lakers pokazuje, dokąd może udać się podróż z odpowiednimi urządzeniami peryferyjnymi.

Tutaj w przeglądzie wyniki. Najlepsze wartości są podświetlone na zielono.