Wpisy Filipa

, , , ,

2024. rocznica Scooterist Meltdown 10

Pierwszy lutowy weekend w roku to absolutny weekend
Wizyta obowiązkowa dla każdego Real Scooterist Na. Hulajnoga Meltdown w Kalkar
to weekendowy pakiet all-inclusive, klasa sama w sobie. W zależności od tego, co jest zarezerwowane
Pakiety wahają się od pięciu dni do jednego noclegu lub dużego
Pokaz niestandardowy i dealerski w sobotę.

,de
Program został zaprojektowany w najlepszej tradycji hulajnogów. Piątek od 20:XNUMX i
Wieczór zaczyna się w sobotę o godzinie 19:3. W XNUMX lokalizacjach (sala główna,
Indie Room & Ska Bar) mogą tańczyć w najlepsze do godziny 3.00 w nocy
Northern Soul, R'n'B, Ska, Reggae, Madchester i Brit Pop oraz muzyka alternatywna
Melodie można huśtać. Można także odpocząć w hotelowym barze lub
kręgle.

Live
Program dopełniają występy zespołów występujących w piątek i sobotę.

 

Am
W sobotę tradycyjnie w ciągu dnia odbywają się wielkie targi celne i handlowe.
W tym roku ramę uzupełnia 70 wystawców z całej Europy
wysadzony. Nigdy wcześniej nie działo się tak wiele i możemy to ocenić całkiem dobrze
Dzięki naszemu stoisku SC mogliśmy wziąć udział w dziewięciu z dziesięciu Meltdowns.

So
Mogliśmy spędzić ten dzień w gronie około 2.000 gości, klientów i przyjaciół
wymieniaj najgorętsze wiadomości i najnowsze plotki ze sceny. I jeden
To już jasne: przyszły rok jest zdecydowanie zarezerwowany!

 

dużo
Podziękowania i gratulacje dla załogi Scooterist of 84 z okazji dziesiątych urodzin! 

Konwersja specyfikacji lui 50 na lui 75 – z testami na hamowni zestawów Casa 80 cm05 i CP ONEXNUMX

Linia Lui to nie tylko przełomowy projekt, to także mnóstwo frajdy z jazdy. Przynajmniej pod warunkiem, że silnik nie będzie odpowiadał oryginalnym specyfikacjom. Oryginalny silnik o pojemności 50 cmXNUMX jest trudny 1.5 KM na wale korbowym i przy prędkości maksymalnej 38.5 km/h

W porównaniu do lui 50, modele 75 są znacznie bardziej dorosłe. Duży reflektor ze światłami drogowymi i mijania, tylnym światłem hamowania i innymi funkcjami sprawiają, że wygląda znacznie doroślej i tak też działa.

Dzięki szumowi i szaleństwu na temat asortymentu Lui prawdopodobnie zaczęło się od pierwsze doświadczenie Lui Dolomiti sytuacja w zakresie części zamiennych i tuningowych jest lepsza niż kiedykolwiek. I możesz łatwo zamienić swoją 50-tkę w specyfikację 75-tki.

Aby uzyskać więcej informacji, historia obu modeli znajduje się w jednym łączu:

Zaczęliśmy listę życzeń zawierającą główne komponenty do przeprowadzenia konwersji:

Na tej aukcji znajduje się również nowy zestaw Casa Lambretta 80 cmXNUMX. Zrobiliśmy coś z tym wcześniej ->

DYNO

Wreszcie mieliśmy go na hamowni z oryginalnym gaźnikiem SH20, skrzynką filtra powietrza i oryginalnym wydechem Lui 75. Aby uzyskać najlepszą wydajność i niezawodność, SH20 został natryskiwany w następujący sposób:

Strumień główny:             65
Bezczynny strumień:                48
Rozpylacz:            5899-5

Bardzo dobry wynik z prototypem Innocenti urzeczywistnionym przez Casa Lambretta. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wcześniejszy test z zestawem cylindrów 75 cm4.9, który dał maksymalnie XNUMX KM na tylnym kole. Tutaj mamy świeży, nie osadzony w silniku i zestawie 5.5 KM od razu. 

Jeśli masz ochotę na większą moc w silniku lui o pojemności 50 cm75 lub XNUMX cmXNUMX, wybierz Casa Performance Zestaw ONE05 to właściwa droga. Przetestowaliśmy to również na lui 75 z oryginalnym wydechem i węglowodanem SH20.

W przypadku standardowej skrzynki filtra powietrza 75 strumień powietrza SH20 był następujący:

Strumień główny:             76
Bezczynny strumień:                45
Rozpylacz:            5899-5

Ze zmodyfikowanym filtrem powietrza 75 zgodnie ze specyfikacją instrukcji strojenia 6T, natrysk SH20 był następujący:

Strumień główny:             85
Bezczynny strumień:                50
Rozpylacz:            5899-5

A na hamowni z późniejszą konfiguracją wyglądało to tak:

Mamy więc kilka możliwości i – niestety – jeszcze nie przetestowaliśmy zestawu ONE35!

So bądźcie czujni!

, , , , , , , , , ,

Powrót z hukiem! Rajd Skuterowy Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 maja

Od jakiegoś czasu krążyły plotki, że Green Onions powrócą na Elbę w 2024 roku! W połowie listopada nadszedł ten czas i wreszcie było oficjalnie! Międzynarodowy Zlot odbędzie się na plaży Morcone niedaleko Capoliveri w pierwszy weekend maja Poniżej oficjalne informacje od naszego przyjaciela Gegio ze Scooterismo.it, w tym rekomendacje dotyczące noclegów.

Oto mała galeria zdjęć z 2007 roku z archiwum Scooter Center. Zawiera prezentację pierwszych produktów bgm oraz tył jako nowy katalog Lambretta. 

Rajd Skuterowy Toscano 2024

Morcone Bay – Wyspa Elba – 3/5 maja 2024 – Powrót z przytupem!

Dla osób lubiących klasykę scooters przez ostatnie 20 lat nazwa Rajd Skuterowy Toskanii oznacza jedno z najważniejszych wydarzeń w Europie! Tymczasem najmłodsi mogą tylko o tym marzyć, słuchając opowieści weteranów….

Jednak dla wszystkich oczekiwanie wreszcie się skończyło! Oryginalny Rajd Skuterowy Toskanii zorganizowane przez Klub hulajnogów Green Onions przy odrobinie partnerstwa od Scooterismo.it powraca z hukiem!

Kiedy? Od 3 do 5 maja 2024 r.!

Gdzie? @ Mandel Club – Zatoka Morcone – Capoliveri – Wyspa Elba (LI)ud.it

 

Wyobraź sobie codzienne promy na wyspę Elbę z Piombino zatłoczone przez setki hulajnogów z całej Europy, setki Vesp i Lambrett zaparkowanych w kierunku plaży Morcone lub tętniących życiem po zapierających dech w piersiach ulicach Capoliveri!

Stragany z piwem i jedzeniem bezpośrednio na miejscu rajdu, całodniowy set DJ-ski na plaży + 2 All-Nighters @ Mandel Club z najlepszymi włoskimi selekcjonerami w najlepszych dźwiękach Soul, Jamaican i Scooterist, obszar targowy z płytami, częściami zamiennymi, vintage i klasycznymi ubrania i akcesoria streetwearowe.

Pokaz niestandardowy dla najlepszych scooters oraz ogromne nagrody dla zwycięzców, loteria fantowa i koncert The Cleopatras na żywo na plaży!

Wybieraj spośród ponad 10 obiektów noclegowych w specjalnych cenach: hotel, kemping, bungalow, B&B lub apartamenty (zobacz listę poniżej i zapytaj o Zniżka na skuter Rally Toscano)!

Plus sobotni masowy tor hulajnogi, bezpłatne przejażdżki i partnerskie restauracje dla najlepszych Rajd Skuterowy Toskanii doświadczenie!

WAŻNE! Rejestracja wstępna będzie dostępna już wkrótce i do Marzec 31 2024 na oficjalnej stronie: www.scooterrallytoscano.it !

Zawiera komplet Rajd Skuterowy Toskanii pakiet po obniżonej cenie, tylko 30 € zamiast 33 €, a ekskluzywne funkcje to:

Bilety całonocne na piątek i sobotę, Oficjalna naszywka rajdu, Weekendowa opaska na wejście na miejsce rajdu, Sobotni przejazd hulajnogą i umożliwi dostęp do specjalnych cen biletów promowych!

W takim razie nie martw się, możesz zapisać się bezpośrednio na stronie Rajdu po standardowych cenach!

 

Więcej informacji TBA!

FB: Klub hulajnogów Green Onions

E-mail: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Strona internetowa: www.scooterrallytoscano.it

Wybrane obiekty noclegowe to:

Eugenio Degli Innocenti
Szef ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

, , , , , , , , , , , , ,

Nowy elektroniczny zapłon do serii Lambretta lui & Junior od Vape!

Teraz nowy!

Istnieją tylko dwa oryginalne zapłony dla serii Lambretta lui i Junior: jeden dla wszystkich modeli o pojemności skokowej 50 cmXNUMX 4-pinowy układ zapłonowy firmy Dansi a dla modeli o większej pojemności skokowej (lui 75 i J100-125) jeden Zapłon Ducati 6-pinowy.

Moc wyjściowa obu zapłonów jest bardzo łatwa do kontrolowania: zapłon Dansi jest wliczony w cenę 6 V / 18 waty i przynajmniej wersja Ducati 6 V / 33 W określona.

Modele z lat 50. mają – w negatywnym sensie – absolutnie minimalną elektrykę, która zwykle nie ma nawet światła stopu. Aktualizacja jest niemożliwa ze względu na nieistniejącą wydajność alternatora Lambretta.

Porównanie mocy wyjściowej układów zapłonowych

Zapłon Ducati 6-pinowy J 100, J 125                  6 V/33 W

Zapłon Ducati 6-pin lui 75                        6 V/33 W

Zapłon Dansi 4-pinowy J 50, lui 50                  6 V/18 W

Zapłon Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

Vape 80 Watt w 2.000 obr / min

Vape 110 Watt w 6.000 obr / min

Oznacza to, że nowy zapłon Lui i Junior Vape to coś więcej niż współczesna aktualizacja 12 V i 110 W Wydajność. Ponadto istnieje niezrównana przewaga każdego zapłon elektroniczny: Nie ma tu ani kondensatorów, które się przepalają, ani wyłączników, które ulegają zużyciu. Prace konserwacyjne i słaba iskra zapłonowa należą już do przeszłości.
Ze względu na bardzo wysoką energię zapłonu przy niskich prędkościach rozruchowych, zapłon vape oferuje lepsze zachowanie na starcie. CDI nadaje się do wszystkich oryginalnych i tuningowanych silników ze statycznym ustawieniem zapłonu.

Dzięki 12 magnesom w kole magnetycznym i 9 cewkom na płycie podstawy zapłonu, wysoki prąd wyjściowy jest dostępny nawet przy niskich prędkościach, a migotanie światła na biegu jałowym nie jest już obecne. Maksymalna moc alternatora wynosi 110 watów.

Oznacza to, że modele o pojemności skokowej 50 cmXNUMX można również doskonale dostosować do funkcji większych modeli, takich jak światła drogowe i mijania oraz światło hamowania. Dodatkowe odbiorniki (gniazdo USB, temperatura spalin itp.) oczywiście również nie stanowią problemu.

Koło magnesu zapłonu jest jednoczęściowe, wyprodukowane w wysokiej jakości i wyważone. Łopatki wentylatora są frezowane CNC. Konstrukcja piętnastu łopatek wentylatora została zoptymalizowana pod kątem wyższej wydajności chłodzenia. Masa koła magnetycznego z łopatkami wentylatora wynosi 1,2 kg.

Porównanie masy kół biegunowych

Koło zamachowe Ducati 6-biegunowe (numer Innocenty 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-biegunowy (numer Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-biegunowy (numer Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape z frezowanymi CNC łopatkami wentylatora lui 50-75, J 50-125 1,2 kg


Tutaj zebraliśmy niezbędne komponenty - oprócz zapłonu - do konwersji pokładowego układu elektrycznego z J 50 na J 100 / J125:


Cechą szczególną modeli J50 jest ograniczona przestrzeń dostępna z oryginalnym światłem tylnym 50. Rozwiązaniem może być tutaj płaska uniwersalna lampa tylna LED.

Podczas aktualizacji elektryki Lui 50 do Lui 75 wygląda to tak:

Listwa zaciskowa lui 75 jest - jak dotąd - dostępna tylko dla oryginalnych zapłonów stykowych. W przypadku zmiany zapłonu na elektroniczny wszystkie złącza wtykowe należy zmostkować, aby na wszystkich było dostępne regulowane napięcie 12 V.

Tylko koloru zielonego nie wolno łączyć z innymi kolorami, tutaj silnik jest włączany i wyłączany.

We wszystkich modelach można zachować 6-woltowe klaksony/brzęczyki. Ważne jest jednak, aby w przyszłości unikać trąbienia, w przeciwnym razie element ulegnie uszkodzeniu.

Zapłon Lui i Junior Vape:

Trzymanie płytek:

,

Targ części Novegro – Mostra Scambio w dniach 3 – 5 listopada 2023 r

Mamy koniec października i już za kilka dni będzie gotowy Rynek części w Novegro 2023, Mediolan. Zawsze miła wycieczka w poszukiwaniu części i hulajnóg.

Śmiałość przegrywa!

Tydzień wcześniej na Facebooku i w niektórych grupach Whatsapp obiegła niemiła wiadomość.

W rejonie Bolonii Robertie i Simone skradziono dwie Lambretta lui 50. Zdjęcia i numery klatek biało-turkusowej Lambretty krążą po sieci.

Po ulewnych deszczach trwających od czwartku do piątku 3 listopada, otworzyły się bramy do dobrze nasiąkniętego obszaru Novegro. Nagle pomiędzy zwykłymi podejrzanymi: orzechami Lambretta, zaczyna się zamieszanie. Szybko okazuje się, że ciężarówka dostawcza z kilkoma hulajnogami Lambretta ładowała na parkingu także hulajnogi lui Roberty i Simone. Sam z Lambrettafinder, Marco z Rimini Lambretta Center, Carlos ze szwajcarskiej firmy Tony Scooter Spares, Jon Gilbert z JG Scooters, nasz przyjaciel Dean Orton i kilka innych osób wyjaśniają sytuację i informują prawowitych właścicieli, pracowników ochrony Novegro i policję. 

Oprócz hulajnogów Lui w furgonetce dostawczej B***** znaleziono także odpowiednie torby, tablice rejestracyjne i klucze. Jakby tego było mało, pojawia się kolejna skradziona Lambretta w postaci Modelu D.

Szczęśliwe zakończenie! Hulajnogi wróciły i miejmy nadzieję, że bezczelny idiota spotka się z odpowiednią karą!

Niejasna własność numer dwa

Niektórzy zauważyli na rynku żółty lui 50. Kolor zarezerwowany dla pojazdów rodziny Innocenti. Na główce kierownicy naklejka z Casa Lambretta Vittorio Tessery. Większość ludzi nie zwracała na to uwagi lub myślała, że ​​Lambretta to reprodukcja, podróbka czy cokolwiek innego.

Później okazuje się, że hulajnoga faktycznie pochodzi z Museo Vittorio Scooters & Lambretta pochodzi. Vittorio pożyczył lui na wystawę zmarłemu w międzyczasie przyjacielowi, a wdowa po nim sprzedała lui, nie znając struktury własności.

Ale i tutaj można spodziewać się szczęśliwego zakończenia. Kupujący i Vittorio są ze sobą w kontakcie i w zeszłym tygodniu Vittorio kupił doskonale zachowany lui 50 w kolorze pomarańczowym na wymianę.

Oto jeszcze kilka wrażeń z Novegro!

Galeria Novegro 2023

, , , , , , , , , , , ,

Z ostatniej chwili! Wydech Lambretta lui / vega 75 wreszcie dostępny jako replika!

Podczas gdy na targach EICMA prezentowane są obecnie nowości dotyczące bardziej nowoczesnych hulajnóg, w ostatni weekend w Mostra Scambio (3–5 listopada 2023 r.) wielu przyjaciół Lambretty otrzymało długo oczekiwaną wiadomość.

Lui 75 to zdecydowanie najbardziej złożony układ wydechowy Lambretta, jaki można wyprodukować, ale także zdecydowanie ten, który najlepiej sprawdza się w modelach Lui. (Systemy rezonansowe pominięto.)

Wydech Lambretta lui – konstrukcja:

Oprócz skomplikowanego wnętrza, na zewnątrz znajdują się dwie osłony termiczne przykręcone i chromowane wykończenie samego wydechu.Wysiłek, który nie ma sobie równych i naprawdę sprawia, że ​​reprodukcja jest wyzwaniem.

Nasze zdziwienie w Novegro było tym większe, że dwóch włoskich producentów zaprezentowało wydech jako reprodukcję.

Struktura wygląda wiarygodnie:

Zamówiliśmy systemy i jak tylko dostaną swoją chromowaną wannę, przyjadą do nas i będą dostępne w sklepie.

Konkurencyjny produkt Tutto Lambretta był dostępny w sprzedaży, a nasz wydech nadal znajduje się w Dortmundzie. (Dzięki Corina i Marco za transport.)

Gdy tylko przybędą pozostali, zostanie on wystawiony na próbę.

Wielkie podziękowania również dla Dottore Markus za jego umiejętności tłumaczeniowe w Novegro!!!

Bądźcie czujni!

, , , , , , , , ,

Elektroniczny fotel Lambretta GP 200 firmy bgm PRO

Lambretty dl 200, zwanej w Anglii GP 200, wyprodukowano około 9.400 sztuk. Nieznana jest ilość elektroniki dl i GP 200, która opuściła fabrykę.

W naszej historii każdego modelu możemy znaleźć ten cytat sekcja historii modelu dl/GP:

„Ale ostatecznym ulepszeniem w DL 200 było wprowadzenie elektronicznego zapłonu, który został opracowany we współpracy z Ducati. DL 200 Electronic można łatwo rozpoznać po naklejce na osłonach nóg. Elektronika GP 200 na rynek angielski również ma specyficzne miejsce. To nowo ukształtowane siedzenie ze strukturalnym pokryciem wyraźnie przypomina wnętrza samochodów sportowych z lat 70. Niestety nie są znane żadne numery produkcyjne Electronica, ponieważ był on produkowany od 1970 roku wraz ze standardową wersją z punktowym zapłonem.

Vittorio Tessera z CASA LAMBRETA i MUZEO SKUTER I LAMBRETTA Fame przygląda się bliżej ilościom elektroniki dl i GP 200 w wersji genialnej: 

Obowiązkowa lektura dla każdego orzecha Lambretta!

Nasza czerwona jednostka bgm CDI miał być hołdem dla oryginalnego elektronicznego zapłonu. Ale siedzenia dla elektronicznej Lambretta GP 200 zawsze były rzadkie jak kurze zęby.

W związku z rosnącym popytem zaczęliśmy zastanawiać się nad przeróbką tych siedzeń. Łatwo było znaleźć firmę, która się tym zajmie. Komu innemu zaufać, jeśli nie naszym włoskim rzemieślnikom, którzy je mają Ręcznie robione we Włoszech.

Trudnym zadaniem było rozpoczęcie projektu od jednej dobrej próbki. Na szczęście pomocy znajdujemy u naszego przyjaciela Martina Robinsona z Anglii, który w drodze na wyścig Milano-Taranto podrzucił nie jedną próbkę, ale trzy oryginalne ramy siedzeń i dwa pokrowce na siedzenia. Teraz rozpoczęła się praca detektywistyczna w Anglii, Włoszech i Niemczech, podczas której sprawdzaliśmy rozmiary, wymiary, kąty i materiały.

Jesteśmy więcej niż zadowoleni z wyniku i możemy zaoferować kompletne siedzenia i pokrowce na siedzenia bezpośrednio z półki SC. Wykonaliśmy je z fabrycznymi oryginalnymi czarnymi szwami i wersją vintage z białymi szwami. Oryginalna czarna bawełniana lilia zanika z biegiem dziesięcioleci. Coś, o czym pisaliśmy wcześniej na blogu SC: 

Dostępne TERAZ LUB WKRÓTCE

Seat bgm PRO Elektroniczna Lambretta GP 200

Czarny                                                  BGMGP200E

 

  Vintage czarna z białymi szwami                           BGMGP200EV

 Pokrycie siedzenia bgm PRO

Elektroniczna Lambretta GP 200

Czarny           BGMGP201E

 Vintage czarna z białymi szwami                BGMGP201EV

SIEDZENIA, POKRYCIA I AKCESORIA Lambretta

Do niemal każdego zastosowania dostępny jest odpowiedni, zgodny z okresem i doskonale wyglądający fotel Lambretta. Fotele standardowe do natychmiastowej renowacji, fotele sportowe pasujące do stylu wyścigowego lub po prostu spersonalizowane. Pegasus, standardowe siedzenia i ich pochodzenie nie pozostawiają nic do życzenia.

KOMPLETNE FOTELE LAMBRETTA

FOTELE SPORTOWE

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

SIEDZENIA PEGASUSA

RODZINA LI

Anglia była jedynym rynkiem, na którym sprzedaż Lambretty przekroczyła sprzedaż Vespy. Głównym tego powodem jest doskonała strategia marketingowa Koncesjonariuszy Lambretta. Historia sukcesu Lambretty jest obszernie i szczegółowo udokumentowana w książce Stuarta Owena o koncesjonariuszach Lambretta (artykuł SC nr 3332513). Oprócz specjalnych modeli, specjalnych kombinacji kolorystycznych, był też fotel Pegasus. Było to używane w modelach Rallymaster, Series 2, TV 175 i GT (TV) 200. Podczas produkcji istniały różne wersje i specyfikacje. Wszystkie nasze fotele Pegasus są wykonane ręcznie we Włoszech. Rama jest tłoczona z metalu, tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości pianki i poza tym odpowiada oryginałowi. Pegasus z metalową ramą i gąbką przez wielu uważany jest za jeden z najwygodniejszych fotelików.

STANDARDOWE SIEDZENIA

Wszystkie standardowe siedzenia, które oferujemy, są wykonane ręcznie we Włoszech. Dostarczane były jako kompletne jednostki składające się z zamontowanej ramy i pokrywy. Oprócz standardowych siedzeń dostępne są również niewielkie odmiany. Jak bgm taki z bokami Alfatex, będący wyraźnym hołdem dla jednego z istniejących prototypów Lambretta SX 200 Twincylinder. Pokrycie siedzenia jest również dostępne samodzielnie i pasuje do standardowych ram siedzeń serii 3.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE


POKROWCE NA SIEDZENIA

Wszystkie nasze pokrowce na siedzenia pochodzą z Casa Lambretta Vittorio lub są produkowane wyłącznie dla nas we Włoszech. Dopasowanie ich do istniejącej ramy jest łatwe, ale należy przygotować się na poświęcenie trochę czasu, a pomocna dłoń może być również zaletą.

Dobrym pomysłem w przypadku standardowych pokrowców na siedzenia jest zastosowanie pianki poduszki siedzenia firmy bgm, dzięki czemu siedzenia będą wygodniejsze i przyjemniejsze w użytkowaniu podczas jazdy na długich dystansach.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE


PASY DO SIEDZENIA

Następną rzeczą z Włoch są paski do siedzenia. Występują w tym samym odcieniu co konkretny kolor pokrowca/siedzenia.


RAMY SIEDZEŃ

Również wyprodukowane we Włoszech i podobne do oryginałów. Jeśli Twoja rama jest zniszczona przez rdzę, jest to właściwy wybór. Łatwa część zamienna.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE


RENOWACJA RAMY SIEDZENIA

Uważamy, że posiadamy w magazynie wszystkie części potrzebne do prawidłowej renowacji ramy siedzenia. Od haka blokującego po kompletny zestaw sprężyn i elementy gumowe. I –przepraszam, jeśli to staje się nudne- wszystkie pochodzą z Włoch.


ŁĄCZNIKI

Kompletne zestawy do mocowania siedziska są dostępne jako każda pojedyncza część.


WSPORNIKI SIEDZEŃ

Wszystkie wsporniki siedzeń są dostępne jako części zamienne, na wypadek ich zgubienia. W przypadku nowych siedzeń lub ram siedzeń są one zawsze zawarte w dostawie.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE


ODZNAKI SIEDZEŃ

Plakietka z INNOCENTI była używana do roku 1968. Od 1968 do pojawienia się gamy dl/GP, odczyt wskazywał LAMBRETTA INNOCENTI. W przypadku gamy dl / GP widniał duży napis LAMBRETTA.

, , , , , , , , , , , ,

Amortyzator tylny Lambretta bgm PRO V3 firmy Rob Gray

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że ​​pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

Rob Gray Kick Garaż

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

 Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

 Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

 Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

  •   Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
  •  Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
  •  Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
  •  Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
  •  Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
  •  Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
  •  Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
  •  Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

 

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

, , , , , , , , , ,

Real Scooterist Styl rodzinny

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Jest pierwszy weekend lutego 2023 i wreszcie Skuter Skuter odbył się ponownie. Jak zwykle na miejscu jest wielu dealerów prezentujących nowe produkty, ulepszenia produktów i klasyki z asortymentu. Między innymi nasi przyjaciele z Centrum Rimini Lambretta / Wydajność Casa oraz przyjaciel i sąsiad Andreas von Wałek blaszany Nagy.

Ustawiliśmy nasze stoisko z wizami do Rimini Lambretta Center i obok gorących gadżetów tuningowych, takich jak Sledge Hammer i nowy dwusilnikowy nasze oczy padają na skutery, które przywieźliśmy ze sobą i są na sprzedaż. Oprócz nieskazitelnej 125-biegowej Lambretty J 4, nasze entuzjastyczne spojrzenia przyciąga przede wszystkim fantastycznie piękna Lambretta 125 Special. Oba skutery z włoskimi papierami i po więcej niż uczciwych cenach.

Podczas gdy Stelina niestety wraca do Włoch, rodzina Nagy udowadnia swoją koneserstwo i 125 Special zostaje w Nadrenii. Julius Nagy, młodszy z dwóch synów Andrei, kupił swoją pierwszą Lambrettę w wieku 16 lat i to fantastycznie piękną. W niedzielę po perfekcie Wybuch numer 9 Centrum Rimini Lambretta robi objazd do Grevenbroich do Nagy Blechroller i dostarcza. Julius otrzymuje bezpośrednie instrukcje od Marco dotyczące 125 Special i może przejechać pierwsze okrążenie.

Skuter Skuter

Nasze osobiste tymczasowe zakończenie historii do tego momentu: super miło!

Ponieważ Julius nadal chodzi do szkoły, a Lambretta ma służyć jako codzienny kierowca, od samego początku było jasne, że silnik musi zostać zoptymalizowany. Technicznie rzecz biorąc, Centrum Rimini Lambretta już naprawiło skuter i tak czy inaczej był gotowy do użytku.

Strojenie zostało zrobione bgm komponentów został wspaniale podsumowany przez Andreasa po przejechaniu pierwszych 2.000 kilometrów.

 

„Przed wakacjami miał odbyć się remont i zwiększenie osiągów oryginalnego silnika 125 Lis. Ponieważ Julius używa skutera jako codziennego kierowcy, od samego początku było jasne, że do codziennego użytku potrzebna jest konfiguracja zdolna do zwiedzania.

Ponieważ sam byłem jednym z pierwszych wiele lat temu bgm Cylindry Race Tour na mojej 2 serii bez żadnych problemów, wybór był jasny:

  • RT195 na 60 skoku z bgm Fala wyścigowa
  • bgm Supermocne sprzęgło
  • zapłon oparów
  • bgm Clubman V4
  • Gaźnik Dellorto 30mm

 

Projekt ojciec/syn był wspierany przez Philippa, który opracowuje listę zamówień i intensywnie doradza nam w doborze części. Ponieważ kieszonkowe 16-latka nie jest szczególnie hojne, wybór oparto na motcie:

 „To, co konieczne, musi nadejść, to, co dobre, pozostaje niezmienione!”

 W ten sposób byliśmy w stanie utrzymać koszty pod kontrolą i nadal budować potężny silnik turystyczny.

rodzina Nagy

,de bgm Zestaw również nie pozostawia nic do życzenia, jeśli chodzi o montaż. Niczego nie brakuje! Wszystkie niezbędne małe części znajdują się w zestawie. Jest to wzorowe i pokazuje doskonałość, jaką ten produkt osiągnął na przestrzeni lat! Dotyczy to również dostarczonej instrukcji.

 Montaż odbył się przy pomocy Instrukcja Spannera z Sticky i wsparcie Philippa bez żadnych problemów, aby silnik mógł być ukończony na pięć dni przed rozpoczęciem wakacji. Dzięki do bgm zawarte w instrukcji montażu porady dotyczące oprysków gaźnik można było łatwo skonfigurować i natychmiast działał płynnie.

 W międzyczasie silnik przejechał 2.000 km, częściowo na ekstremalnych trasach górskich, bez awarii i nie wymagał żadnych regulacji poza zmianą położenia igły.

 Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym zarówno w górach, jak i na dalekich trasach po płaskim terenie. Maksymalna prędkość z BGM Clubman V4 wynosi około 120 km/h. Silnik pracuje najwygodniej przy prędkości podróżnej 95 - 100 km/h i zużywa około 5,5 l/100 km!

 Podsumowując, absolutnie godna polecenia koncepcja tuningu, która charakteryzuje się wysoką jakością i trwałością w adekwatnej cenie! 

 100% rekomendacja!"

Andrzej -

Wałek blaszany Nagy

Po zakończeniu stało się jasne, że Julius i Andreas muszą wpaść na kilka przejazdów na stanowisku testowym. Stan dostawy był całkiem przyzwoity z 16,7 KM przy 6.700 obr./min.

Rozpoczęliśmy biegi od 3.000 obr./min, a reakcja przepustnicy ze stosunkowo niskich obrotów była nieco zacinająca się i przy lekkich czterosuwach.

Po zwróceniu uwagi przez Juliusa na gaźnik, znacznie poprawiła się reakcja przepustnicy, obroty silnika są swobodniejsze, a także wyskoczyło prawie 2 KM więcej mocy szczytowej. Tyle teorii na stole probierczym.

Znacznie ważniejszy jest jednak feedback od Juliusa Testa na drodze i wyraźnie widać lepszy – być może jeszcze nie do końca dostrojony – gaźnik. Lepsza reakcja przepustnicy to znaczny wzrost frajdy, zwłaszcza podczas przyspieszania na wychodzeniu z zakrętów i rond. Ponadto wartości zużycia powinny również ulec dalszej poprawie.

Uaktualnij Lambretta 125 special z serią bgm PRO

, ,

Viva Espana - edycja Lambretta

Przyprowadź małych Hiszpanów

Jest rok 1954 i hiszpańskie miasto Eibar Licencjonowana produkcja Lambretty rozpoczyna się w r Lambretta Locomociones SA. Efekt negocjacji pomiędzy istniejącą już hiszpańską firmą ALFA a Innocenti.

Rezultatem jest drugi skuter zbudowany na licencji w Hiszpanii. Produkcja zakończyła się w 1989 roku iw tym okresie Lambretty były produkowane pod różnymi nazwami.

Jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły, a mam na myśli naprawdę wszystkie szczegóły, nie możesz ominąć encyklopedii Jaime Supereibara na ten temat:

1954 - 1989- przez Jaime de Prat Salomone (angielski), 368 stron, 4 kolory
7677110   

Wkrótce...

Klub Lambretta Hiszpania

Dopiero niedawno mieliśmy Lambretta Club de Espana w związku z genialnym Wskaźnik poziomu w zbiorniku:

Jest jeden piękny z Lambretta Club Spain Zarezerwuj w zakładzie w Eibar i wszystko co z tym związane.

Obie książki to nie tylko absolutnie obowiązkowa lektura, ale także wzbogacenie każdego stolika kawowego.

Historię Lambretty zbudowanej w Eibar można z grubsza podzielić w następujący sposób:

  • Lambretta produkowana w Eibarze w latach 1954-1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial SA (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBARA (1986)

części

Ponieważ hiszpański system modułowy jest dość kompatybilny z włoskim, prawie wszystkie części techniczne i tuningowe są ze sobą kompatybilne. Oczywiście były pewne osobliwości. A my już oferujemy Ci wiele:
Filtr powietrza – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euro
ssanie -LAMBRETTA- Serveta (seria 3) 8006955 16,12 euro
Styki zapłonowe -MOTOPLAT-Serveta (Lambretta hiszpania) 8012350 20,90 euro
Kondensator -MOTOPLAT-Serveta (Lambretta hiszpania) 8012421 11,90 euro

Klosz lampy tylnej -LAMBRETTA- Serveta (rok 1974-1981) 8860035 17,90 euro

 Wycieraczka LAMBRETTA- Serveta (4 części)

Czarny  53,90 Euro
Szary

Literowanie

Kaskade -LAMBRETTA- Emblemat Serveta – Serveta (seria 2-3) 20,90 €

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (seria 2, Serveta/Eibar, Hiszpania) 8050113 12,59 €

Napis pod siedziskiem
LAMBRETTA- Serveta LI (seria 3 – Scooterlinea) 
biały
Czarny 8860015
13,90 € 

napis legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (seria 2, Serveta/Eibar, Hiszpania) 7675025 25,99 €

etykieta typu -JOCKEYS- Serveta Eibar (Hiszpania) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

etykieta typu -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Szkiełko wskaźnikowe -JOCKEYS- Serveta

A także jedna lub druga część specjalna w dodatkowym projekcie dla małych Hiszpanów:

Komplet pompy hamulcowej, obudowa włącznika świateł -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminium 7675447 249,00 euro

dla wszystkich hydrauliczne hamulce tarczowe jako:

Albo ten:
ssanie -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Seria 3) - SH2/22 - szerokość przyłącza gaźnika AW=47mm 8006955N 24,99 euro

za pomocą których gaźniki takie jak Mikuni TM24, Dellorto SH22, ale także Keihin PWK28 i Polini 28 mm i 30 mm można podłączyć do oryginalnej skrzynki filtra powietrza Serveta.

Łatwe tankowanie dzięki Lambretcie!

Bagnet poziomu paliwa CLUB LAMBRETTA DE ESPANA do Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Każdy, kto jeździ Lambrettą, zna ten problem aż za dobrze:
Ile jeszcze może być? Brak pomysłu!
Nic nie widać... O nie! Teraz zbiornik jest więcej niż pełny i nie ma już miejsca na olej.

Tankowanie Lambretta

Tankowanie Lambretta

Oto eleganckie rozwiązanie starego problemu Lambretta Club Hiszpania wdrożone:

  • Składany aluminiowy wskaźnik poziomu z anodowanym na czarno wykończeniem i białą skalą/napisem.
  • Dane techniczne podano w litrach.
  • Pasuje do różnych modeli Lambretty: LI, SX, GP, D, LD.
  • Dostarczany w czarnej bawełnianej torbie.
  • Mały rozmiar po spakowaniu, łatwo mieści się pod siedzeniem lub w schowku na rękawiczki.

bgm PRO STREET

bgm PRO RACE

SC: 7670767

CASA LAMBRETA: CLA113

bgm: 3332516

 

Tankowanie za pomocą Lambretty LI, SX, GP, D, LD

pasuje do zbiornika standardowego i XL

25,90 Euro

, ,

Wszystkiego najlepszego z okazji 10. rocznicy zestawów cylindrów bgm PRO RT Lambretta

(Prawdopodobnie) najlepszy zestaw Lambretta Touring

Szalone, jak ten czas leci! Dziesięć lat temu, w 2013 roku, mogliśmy wysłać pierwsze masowo produkowane zestawy cylindrów MBgm RaceTour do naszej ukochanej Lambretty scooters.

Projekt rozpoczął się na początku 2012 roku jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Rozwój MB i Scooter Center. Mark Broadhurst projektował zestawy i produkował przez jakiś czas w Wielkiej Brytanii. Produkcja w Anglii była dla Marka czasochłonna, ponieważ wymagała wielu kroków, aby zobaczyć gotowy zestaw, co czyniło go bardzo kosztownym.

Główne różnice między brytyjską wersją MB a bgm wersje to*:

  • Cylindry odlewane
  • Obrabiane CNC
  • Pokryte ceramiką
  • Głowica cylindrów CNC z większym chłodzeniem
  • Standaryzowane taktowanie portów

*Według znakomitego serwisu mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta

Po kilku piwach, znak i zdecydowaliśmy się na produkcję zestawów RT 195 i 225 w większych ilościach iz dedykowaną głowicą cylindrów. Krótko mówiąc, zestawy RaceTour są przez wielu uważane za najlepszy zestaw Lambretta Touring w historii. Jest to kuloodporna konstrukcja, która zapewnia wyjątkowo niezawodny silnik przy doskonałym zużyciu paliwa. Dlatego nie bez powodu nawet ci o dużej mocy scooters wyjmują swoje motocykle z zestawem RT na wycieczki lub rajdy.

TESTOWANIE PROTOTYPÓW I ULEPSZANIE KONFIGURACJI

Tutaj w SC mieliśmy osiem zestawów przedprodukcyjnych do testów, cztery 65 mm i cztery 70 mm. Dotyczyło to różnych maszyn na hamowni, a następnie odpowiednich testów drogowych. Wystąpiły niewielkie różnice w konfiguracji i przetestowaliśmy wiele projektów głowic z różnymi współczynnikami kompresji, wszystkie wykonane ręcznie przez Marka. To, co nas zdumiało w próbkach, które mieliśmy, a później w produkcji, to konsekwencja naszego producenta butli. Przez lata obsługiwaliśmy tak wielu klientów, udzielając wskazówek, jak to ustawić, a nasze pomysły na pakery / przekładki zawsze się sprawdzały i zapewniały pożądany prześwit

PIERWSZE PRÓBKI RT 195 I 225 MBgm RT

Tutaj widzisz arkusz Excela z niektórymi informacjami o silniku:

PRACA DYNO Z LAT 2011 I 2012

Oto kilka arkuszy hamowni wykonanych w okresie opracowywania i testowania. 

NARZĘDZIA I RDZENIE WEWNĘTRZNE

Nie obyło się jednak bez problemów. Mark jako perfekcjonista nie był do końca zadowolony z oprzyrządowania; został po prostu wysłany na cały świat. Mark spędził 30 godzin na modyfikacji układu portów wlotowych, transferowych i wylotowych.Praca wykonana i gotowy do pracy.


RDZENIE WEWNĘTRZNE 65 mm Lambretta
65mm


RDZEŃ WEWNĘTRZNY 70mm
70mm

GŁOWICE OBRABIANE CNC WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH

Kiedy zdefiniowano idealny stopień sprężania zapewniający dobre rozłożenie mocy i wbudowaną niezawodność zestawów RT, nadszedł czas na wykonanie konkretnych głowic cylindrów. Pierwsza próba z odlanymi półfabrykatami z Indii zakończyła się niepowodzeniem z powodu porowatości, której nie byli w stanie uzyskać z odlanego przedmiotu. Potrzebny był więc ogólny plan i przyjrzeliśmy się obróbce CNC głowicy. Warsztat CNC po drugiej stronie ulicy pojawił się w grze i był rozwiązaniem.

WŁAŚCIWE OPAKOWANIE Cylinder RT Lambretta

Ostatnim punktem było pakowanie zestawów. Powinno być bezpiecznie, a także ładnie i schludnie. Cel łatwy do osiągnięcia.

Pierwsze właściwe zestawy produkcyjne poszły zabawnie do naszych dobrych przyjaciół, Andy'ego Gillarda z (w międzyczasie) HulajnogaNowa sława i Markus Wessner z Pit stop dżokeja sława. Dowód historii w naszym systemie komputerowym wygląda następująco:

Cylinder RT225 Lambretta

Cylinder RT195 Lambretta

Kto wtedy pomyślałby, że osiem lat później Sticky wymyśli coś takiego KOMPLETNY ZESTAW ZESTAWÓW LAMBRETTA KLUCZA, gdzie sprawdził i przetestował na hamowni wszystkie dostępne zestawy tuningowe Lambretta i kompletne silniki.

Oto kilka cytatów z Sticky's Lambretta Kit Book na temat zestawów MBgm:

Cylinder RT Lambretta lepkie fakty

Szczerze mówiąc, zestawy RT na początku miały słaby punkt. Początkowo były wyposażone w kuty tłok, który powodował pewne problemy z kołkami pierścieni. w dniu 12th czerwca 2016 r. grupa na Facebooku o nazwie Problem z Lambrettą BGM RT195 pojawiło się.

Problem z kołkami pierścieniowymi, który wystąpił w niektórych, ale nie we wszystkich kutych tłokach, spowodował wiele zadrapań w głowie w Anglii i Niemczech. Rozwiązaniem była zmiana dostawcy tłoków. z włoskiej firmy Meteor, mamy doskonałe źródło dosłownie niezniszczalnych tłoków.

Pod koniec stycznia 2017 roku firma Meteor w końcu dostarczyła nam nowe tłoki, rozpoczęliśmy wycofywanie starych i bezpłatnie wymieniliśmy stare na nowe. Oferta obowiązywała do końca 2017 roku, a odkąd nasi włoscy przyjaciele dostarczyli tłoki, nie widzieliśmy ponownie awarii ani jednego tłoka.

Neil, który założył problematyczną grupę na Facebooku, zmienił nazwę grupy na Lambretta bgm Grupa użytkowników RT195/225. Zdecydowanie najlepsza i najbardziej żywotna grupa, która odpowiada na wszystkie pytania techniczne dotyczące zestawów bgm RT. Przynajmniej pytania, które nasz instrukcje montażu zestawów RT i przedłużony wtryskiwanie węglowodanów pozostawić bez odpowiedzi.

Mówimy, WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO Zestaw RT i czekamy na dużo więcej uśmiechów na kilometry!

,

Silnik Simonini Lambretta Mini Evo2

MMW Killercase - odpowiedź Bawarii na temat najlepszego silnika turystycznego Lambretta

Obudowa silnika obrabiana CNC -Made In Germany- wokół Cylindry lekkich samolotów Simonini w Lambretta rodziny Li. Cylindry Simonini z dopasowanym układem otworów 80 mm x 80 mm, które są dostępne z otworem 70 mm i jako Big Bore z otworem 72,8 mm.

Specyfikacja zabójczej obudowy zmienia koncepcję silnika w silnik do jazdy w trasie. Nawet z gaźnikiem 28 mm lub 30 mm i naszym bgm Big Box Sport znak 30 KM na tylnym kole jest porysowany lub przekroczony.

Cylindry Mini Evo firmy Simonini są obrabiane tak, aby pasowały pod oryginalną pokrywę cylindra Lambretta. W Killercase wlot znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową i został wykonany pod membranę typu RD350. Dzięki umieszczeniu układu dolotowego nad skrzynią korbową, a tym samym dolnego łożyska korbowodu, cała koncepcja silnika może działać stale i bez problemów w 1:50.

Poza obudową silnika, cylindrem, (dzięki) wałem korbowym i kolektorem dolotowym, do zbudowania i uzupełnienia obudowy zabójcy użyto konwencjonalnych części Lambretty. Można więc używać wszystkich części serii Li. Tak więc wszystkie zapłony Lambretta pasują do stożka dl/GP, obudowy wentylatora, wszystkich elementów napędu, kół zębatych i małych części.

Osłona przekładni wchodzi w zakres dostawy i jest mocowana ośmioma śrubami M8. Przy odpowiednim momencie obrotowym (22 Nm), podkładkach Schnorr i Loctite jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsze rozwiązanie do ostatecznego zamocowania pokrywy skrzyni biegów.

Zabójcza obudowa jest skonstruowana jak oryginalna obudowa, a wszystkie części można przejąć z konwencjonalnego silnika Lambretta. Z zainstalowaną boczną maską Lambretta nie wygląda tak, jakby została poddana obróbce świeżymi komórkami.

Oferujemy zabójczą skrzynię w połączeniu z cylindrem Big Bore (otwór 72,8 mm) i wałem korbowym o skoku 64 mm, co daje pojemność skokową 265 cmXNUMX.

wał korbowy

Nasz wał korbowy o skoku 64 mm, korbowodzie 120 mm i sworzniu tłokowym 18 mm jest koprodukcją niemiecko-włoską. Sieci korbowe pochodzą od Cosmoto z Turynu, korbowód od Mazzuchelli i jest właściwie przeznaczony do Fantic 249 Strada. Helmut von wcisnął, wyprostował i skrócił czopy korbowe do odpowiedniego rozmiaru www.az-zweitakt-power.de

Prace nad każdym szybem są dokumentowane, szyby są ponumerowane, a dla każdego szybu dostępny jest film dokumentujący podróż w obie strony.

W firmie Helmut sprawdziliśmy również luz roboczy wszystkich cylindrów iw razie potrzeby wyregulowaliśmy go na 0.05 – 0.06 mm. Lepiej dmuchać na zimne i tak (przy prawidłowym ustawieniu zapłonu, a przede wszystkim gaźnika) silnik jest w pełni gazoszczelny po zatankowaniu połowy baku.

Koncepcja została wyraźnie zaprojektowana jako stabilny silnik turystyczny z zakresem obrotów, który jest łatwy w użyciu na drodze; o pełnej przydatności do codziennego użytku, dobrych walorach użytkowych i wysokiej kompatybilności ze znanymi podzespołami Lambretta.

Dalsze zalety koncepcji zabójczej obudowy:

  • Otwór dekoracyjny ułatwiający uruchamianie
  • Moment obrotowy z biegu jałowego
  • Wystarczy 2% domieszka oleju, ponieważ wlot znajduje się nad wałem korbowym, a dolne łożysko korbowodu jest już wystarczająco nasmarowane
    Nie rzucający się w oczy, niemal produkcyjny wygląd, widoczny jedynie pod panelami bocznymi
  • Może jeździć bez modyfikacji części blaszanych i ze standardowym zbiornikiem

Zapłon VAPE Touring do wszystkich skuterów Vespa i Lambretta

Zapłon Vape teraz nowy Scooter Center!

Od 1991 roku firma VAPE rozwinęła się w prawdopodobnie wiodącego dostawcę elektronicznych układów zapłonowych do wszystkich typów motocykli i skuterów.

Początkowo vape rozwijał ogólnie komponenty elektroniczne, a samochodowy sprzęt elektryczny był tylko częścią tego. Ale bardzo szybko wyspecjalizowano się w rozwoju i produkcji układów zapłonowych, generatorów, regulatorów napięcia i układów sterowania do motocykli.

Obecnie dostępne są zapłony dla wszystkich znanych producentów jednośladów. Począwszy od A jak Ancillotti i Aprilia (RX125 / AF1), przechodzi prawie przez cały alfabet: Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta, Yamaha i Zundapp to tylko kilka przykładów.

Jako producent oryginalnego sprzętu, Vape dostarczył Jawa, Simson, MZ i Motoco.

W sektorze skuterów oprócz zapłonów Vespa i Lambretta dostępne są zapłony do skuterów Lohner i wschodniego klasyka Simson Schwalbe. Również legendarna elektrownia zapłonowa (2013) i przereklamować (2017) bazują na czeskich komponentach.

Z każdą wizytą u producenta posiadającego certyfikat BS EN ISO 9001:2008 mogliśmy przekonać się o fetyszu absolutnej jakości. Nic nie jest pozostawione przypadkowi, a głębokość produkcji w firmie jest imponująca.

Filozofia firmy obejmuje nie tylko pełny rozwój we własnym zakresie, ale także przeprowadzanie jak największej liczby etapów produkcji we własnym zakresie, aby móc zagwarantować doskonały zapłon i stałą jakość.

Oprócz nowoczesnych maszyn CNC do obróbki metali, wykrawania elementów z tworzyw sztucznych i znakowania laserowego, obróbka metali wykonywana jest również we własnym zakresie na pilarkach i frezarkach CNC. Park maszynowy uzupełnia cięcie maszynowe, odlewanie, tłoczenie blach, nawijanie cewek, montaż obwodów drukowanych z elementami SMD, montaż mechaniczny, dalszy montaż urządzeń elektronicznych i generatorów. 

Czekamy na Ciebie od teraz Vespa oraz zapłony Lambretta od Vape w skuterze.

, ,

Lambretta street racers — Przewodnik konstruktora — Stuart Owen

Ta książka jest piątą częścią Seria techniczna Lambretta autorstwa Stuarta Owena i porusza wszelkie tematy związane z budową tzw. street racera.

Szczegóły
Stron 88
Zdjęcia 400
Format 22×0,5×28 cm

Stuarta Owena

Zanim przejdziemy do szczegółów książki, najpierw słowo o autorze, Stuart Owen. Zaangażował się w historię skuterów w połowie lat 80. w Midlands w Anglii poprzez scenę modową. Kieruje pierwszymi spotkaniami w furgonetce zespołu z Birmingham typy E! Na. Ale potem pojechał do Scarborough w sierpniu 1987 na swojej pierwszej odrestaurowanej Lambretcie, Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta uliczni wyścigowcy

Przez krótki czas Stuart pracował dla Disco Dez Gran Sport w Birmingham, zanim założył własną firmę Klub Lambretta 100 mil na godzinę zostaje samozatrudniony i zajmuje się prawie wszystkim, co ma związek z Lambrettą, od dość pomysłowych renowacji po dość bezkompromisowe strojenie.

Tutaj dowiesz się więcej o Stuarts Racing i niezliczonych sukcesach na torze wyścigowym: Kliknij!

W każdym razie ma charakter absolutnie kultowy Pojedynek z Ferrari F40:

Renowacje wykonane przez Stuarta i zachowane pojazdy, opracowane z wielką miłością i zrozumieniem dla pierwotnej substancji, są podobnie bezkompromisowe. Między innymi o Oryginalny Lowline Supertune 666 CRK.

 

Jako ekspert technologiczny od wielu lat wspiera Scootering Magazine i chętnie dzieli się swoją dość szeroką wiedzą ekspercką.

Książka -Lambretta street racers - seria techniczna

W tym piątym tomie Seria techniczna Lambretta Stuart podkreśla szczególne cechy kategorii ulicznych wyścigówek, również w przeciwieństwie do niestandardowych skuterów, i wyjaśnia planowanie, wdrażanie i końcowy rezultat, najlepszą uliczną wyścigówkę Lambretta.

TUNING RACE – dla profesjonalistów

Książka -Lambretta concessionaires pełna historia 1951 do 1971- Stuart Owen

W swojej książce o Koncesjonariusze Lambretty omówiono specyficzne cechy niektórych modeli Lambretta przeznaczonych na rynek angielski. A co ważniejsze, wyjaśnia, w jaki sposób i dlaczego angielski rynek Innocenti staje się drugim najważniejszym rynkiem na świecie po Włoszech:

, ,

Tematyczne spotkanie Lambretta dla serii Junior (J50 – Cento – J125) nad jeziorem Garda

Międzynarodowy J RANGE RALLY w dniach 6./7. Maj 2023 w Sirmione (BS) nad jeziorem Garda

Od 2017 r Lambretta Klub Mediolan  & w Facebook we współpracy z Vittorio Tessera z Casa Monothematic Lambretta spotkania w ramach specjalnej serii Lambretta. 

W porządku chronologicznym były to następujące spotkania:

2017 on

2018 TV 175 seria 1

2019 TV/LI Series 3 Scooter Linea

2021 D/LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL/GP

Książki - Monotematyczne spotkania Lambretta

Na każdym spotkaniu była dostępna książka autorstwa Vittorio Tessera na temat odpowiedniej serii. Na szczęście po spotkaniach kontynuowano U nas też je znajdziesz:

W tym roku Lambretta Club Milano świętuje swoje monotematyczne spotkanie Lambretta dla serii juniorów. Udział może wziąć każdy posiadacz Lambretty z serii Junior: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream i Super Starstream, monotematyczne spotkania Lambretta 

Nowością w tym roku jest to, że wszystkie inne modele Lambretta mogą/mogą uczestniczyć jako pasażerowie.

To doskonała okazja na początku maja do spędzenia wspaniałego weekendu z Lambrettą w najlepszym towarzystwie iw pięknym otoczeniu.
Nasi przyjaciele z www.scooterismo.it Włoski internetowy magazyn skuterów i Centrum Rimini Lambretta są sponsorami iz pewnością są dobrym pomysłem na jedną lub drugą niespodziankę. 

Oto program w pdf: 

A oto bezpośredni link do rejestracji:

I jeszcze kilka wrażeń z serii juniorów z Casa Lambretta.

Nowy cylinder CASA LAMBRETTA 80cc dla lui i J50 zastępuje 75cc X3

nowy cylinder Lui i J50

Tutaj sprawdziliśmy cylinder tuningowy o pojemności 75 cm50 dla modeli lui i Junior XNUMX: KLIKNIJ! 

Od czasu pojawienia się w 2009 roku, 75 jest niezwykle popularnym sposobem na doładowanie silników o pojemności 50 cmXNUMX.

Następca jest teraz w blokach startowych, cylinder 80 ccm CASA LAMBRETTA do tych modeli.

Kto teraz myśli: „WOW, 5 ccm więcej… Co tam się dzieje?” Nie tak szybko!

W numerze 22 (listopad/grudzień 2020) pomysłowych Magazyn ScooterNova autorstwa Andy'ego znajduje się następujący raport z podpisem poniżej:

„EKSKLUZYWNY – Jak Innocenti planowało fabryczne dostrojenie serii Lui”

Rysunki techniczne Innocenti są datowane na 24 maja 1968 i zatytułowane CILINDRO MOTORE 75cc ROZWIĄZANIE z 3° TRAVASO złotych.

System nadprądowy został zoptymalizowany z dwoma portami palcowymi i odpowiadającymi im zagłębieniami w tłoku, a cylinder zachwyca zwiększonym momentem obrotowym w średnim zakresie obrotów i dalszych obrotach.

Cylinder z rysunków technicznych wkrótce do nas dotrze. Vittorio Tessera z CASA LAMBRETTA urzeczywistnił plany Innocenti i urzeczywistnił cylinder o pojemności 80 cmXNUMX:

Nowy cylinder - CASA LAMBRETTA 80cc - Lambretta Lui 50, J50 CLX3

A tutaj link do sklepu: 

Jak tylko nowa butla Lui i J50 będzie z nami, zostanie wystawiona na próbę i będzie konkurować z oryginalną butlą 75 ccm lui i starą butlą 75 ccm CASA LAMBRETTA, wtedy będziemy mogli szczegółowo opisać.

, ,

Pomysły na kolejne wycieczki czyli torba (na kółkach) *oryginał* w teście wytrzymałościowym i praktycznym Lambretta

W czerwcu 2022 mogliśmy przedstawić Wam (Ro)ollersack *original* na blogu i w sklepie. Sabina z (R)ollersbag *oryginalny* opracowuje bagaż, który jest specjalnie dostosowany do potrzeb użytkowników skuterów.
Późną jesienią ubiegłego roku nasi bardzo dobrzy i długoletni przyjaciele sprawili, że Sardynia stała się niebezpieczna swoimi Lambrettami. Harald i Markus nie przegapili okazji, by przetestować worek.

Podsumowaliśmy tutaj wnioski dwóch osób testujących:

Ogólna ocena:

"Nareszcie w temacie worków rolkowych.... Obaj dajemy mu 9,5 na 10 punktów! Kierowca DL ma ponad 1,80 i radzi sobie bardzo dobrze”.

praktyka pakowania:

Wszystkie swoje rzeczy spakowałam do cienkiej torby podróżnej. Po prostu uznałem to za bardziej praktyczne, ponieważ codziennie zmienialiśmy zakwaterowanie i łatwiej było się pakować i rozpakowywać

Solidny i trwały:

„Worek sprawia bardzo solidne wrażenie i pomimo pewnych nadużyć nic się nie zepsuło. Długi pasek na ramię sprawdził się na przykład podczas holowania na promie.

Zdjęcie w rzece

Wyniki testów pogodowych w odpornych na warunki atmosferyczne:

Ponieważ padało bardzo mało, mój kolega również zrobił test wody.
Tutaj również nie ma na co narzekać.

Najważniejsze – w trasie:

„Jednak największe wrażenie robi na mnie obsługa torby. Ponad 2.000 kilometrów na Sardynii i większość z nich po naprawdę krętych drogach. W przeciwieństwie do kieszeni z tyłu, po prostu nie czujesz ciężaru.”

I to właśnie oznacza bagaż specjalnie dostosowany do potrzeb użytkowników skuterów.

Tutaj znajdziesz (R)ollersack *oryginał*:

Czarny wariant będzie ponownie dostępny od początku kwietnia.

, ,

Dziś coś z rogami!

Brzęczyki i klaksony 6V i 12V dla rodziny Li Lambrettas i ich mocowania

Biorąc pod uwagę 14 lat budowy rodziny Li – począwszy od TV 175 Series 1 we wrześniu 1957 roku, a skończywszy na dl/GP 200 w kwietniu 1971 roku – zróżnicowanie klaksonów i brzęczyków oraz ich mocowanie do ramy Lambretty nie jest to mylące.

Przede wszystkim należy wspomnieć, że występuje albo buczenie (dla sieci AC z napięciem przemiennym) albo klaksony (dla sieci DC z prądem stałym do rozpoznania przez akumulator). Wszystkie Lambretty były pierwotnie dostarczane z pokładową elektroniką 6 V.

Podczas konwersji na system 12 V oryginalne brzęczyki i klaksony nadal działają bez żadnych problemów, nawet przy obecnie dostępnym napięciu 12 V. Ale należy unikać upokorzeń, w przeciwnym razie prędzej czy później opuszczą służbę.

Modele serii 1 i wczesnej serii 2 do lipca 1960 r

We wszystkich modelach serii 1 i serii 2 do lipca 1960 r. mocowanie klaksonu jest przyspawane bezpośrednio do ramy i wygląda tak:

Prawy róg:

sztuka. Numer: CLE66D

Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (seria 1), LI 150 (seria 2), TV 175 (seria 1), TV 175 (seria 2)

jest przykręcany bezpośrednio do ramy i odsprzęgany od ramy dwoma prostokątnymi gumami antywibracyjnymi.

Seria 2 od 07 i seria 1960 do końca 3

Podczas budowy Serii 2 zmieniono mocowanie klaksonu. Spawany wspornik z dwoma śrubami zostaje zastąpiony prostokątnym blokiem z kołkiem M8. Do tego przymocowana jest płyta ustalająca, często nazywana wspornikiem Y. A oryginał wygląda tak:

Ta specjalna płytka mocująca nie była dostępna jako replika przez długi czas, Timo z TD Customs zadbał o nią i dostarcza ją nam:
Wspornik klaksonu -TD-Customs
Lambretta LI (seria 2), TV (seria 2) -> 07/1960

sztuka. Numer: 3333492

Znamy już odpowiedni róg:
Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (seria 1), LI 150 (seria 2), TV 175 (seria 1), TV 175 (seria 2)

sztuka. Numer: CLE66D

Ponieważ wiadomo, że montaż późnej serii 2 jest identyczny jak w serii 3, płyta ustalająca serii 3 może być również używana z odpowiednią tubą. Płyta mocująca z tej serii jest znacznie bliższa nazwie Y-Bracket:

Znajdź tutaj:

sztuka. Numer: 8030562

i korzystając z tej części:

mocowana do ramy za pomocą nakrętki M8 i podkładki falistej na kołku.

sztuka. Numer: 7672861

Odpowiednie do uchwytu klaksony (lub brzęczyki) dostępne są w wersji 6 V i 12 V:

Sygnał dźwiękowy (brzęczyk) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Zink

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Seria 3 z 1968 roku i dl/GP

Pod koniec 1967 r., czyli w 1968 r., uproszczono mocowanie, a wspornik Y zastąpiono wspornikiem przyspawanym do ramy.

Aby odseparować tubę od drgań, powiększono otwory w blasze oporowej na tubie oraz zastosowano specjalne śruby imbusowe oraz gumki wibracyjne i podkładki.

Tu klakson z gumkami antywibracyjnymi:

Znaleziono dla systemów elektrycznych prądu przemiennego (AC) i prądu stałego (DC):

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Śruby znajdziesz tutaj:

A tak to wygląda zamontowane na zachowanym dl 200:

Tło prawdopodobnie nie wydaje się obce koneserowi Lambretty.

Wielkie dzięki dla Markusa za prawa do wizerunku.

A teraz coś o dużych rogach. Pierwotnie prawdziwe rogi (tj. Rzeczy DC) miały większą średnicę. Mianowicie 85mm. Okazjonalnie dostajemy też takie z Casa Lambretta:

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP