Raport z wyścigu EST Wittgenborn z 4. rundy 2023

Allgemein, EST., Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

Raport z wyścigu Wittgenborn

Po zakończeniu przerwy letniej w końcu ponownie zabrzmiały dwu- i czterosuwowe dźwięki EST. Przedostatni wyścig odbył się w Hesji na torze Vogelsbergring. W klasach wyłoniona została większość faworytów. Jednak prześladowcy nadal mieli wszelkie szanse na zdobycie 100 punktów do końca sezonu. Warunki do zawodów były idealne. W piątkowy wieczór pogoda nie dopisała, dzięki czemu przed kwalifikacjami panowały idealne warunki wyścigowe. A czasy były niesamowicie szybkie. Najlepszy czas dnia wyniósł: 51.232 na K6 prowadzonym przez Galeasso.

Wyniki weekendu w podziale na zajęcia:

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Pierwszy wyścig tego dnia zakończył się bardzo wcześnie dla drugiego w tabeli Herrmanna. Zaraz po starcie przedstartowym ze względu na usterkę techniczną musiał zepchnąć swoją hulajnogę z powrotem do boksów i nie mógł wystartować. Urban na pole position miał czysty bieg. Nie mógł jednak podejść do wyścigu spokojnie. Vanore na dwójce wycelował w niego. O trzecie miejsce rozegrał się emocjonujący pojedynek pomiędzy Bechertem a Kienzle. Na 3. okrążeniu wyścig musiał zostać na krótko ukarany czerwoną flagą po upadku Brauna. Po ponownym uruchomieniu sytuacja znów stała się ekscytująca, ponieważ wypracowana przewaga zniknęła. Na górze natychmiast wróciło stare pozycjonowanie. Urban przed Vanore i Bechertem.

W drugim wyścigu Herrmann mógł ponownie wystartować po wymianie silnika. Jednak po krótkim czasie ponownie ogłoszono awarię techniczną. Urban na szczycie nie miał prawie żadnej konkurencji. Vanore nie był w stanie dotrzymać kroku prędkości. Kienzle zajął 3. miejsce. I rysował pole trzy okrążenia za okrążeniem w drodze do flagi w szachownicę. Ostatecznie Urban wygrał codzienny ranking Rookies magazynu Scooter-Attack dwoma bezbłędnymi wyścigami.

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

#90 Marcus Urban 50 pkt
#54 Federico Fanore 40 pkt
#88 Frank Bechert 29 pkt.

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Duńska moc w SuperSporcie. Pedersen na pierwszym miejscu, za nim Ebeling i Sperling. Pedersenowi udało się wyjść na prowadzenie. Najlepiej do samego końca spisał się Ebeling, który zajął drugie miejsce. Czasami kręciło się tam i z powrotem między polem trzech. Jednakże Ebeling otrzymał karę czasową za wyprzedzanie na 1. okrążeniu na żółtym okrążeniu i dlatego musiał oddać drugie miejsce na rzecz Thönnissena. Wróbel zajął 12 miejsce.

Pedersen objął prowadzenie także w drugim wyścigu. Jednak Thönnissen chciał mieć wpływ na zwycięstwo i był w stanie objąć prowadzenie. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, pole ścigania było zwarte. Drath i Sperling czają się za Pedersenem. W polu czwórki każdy błąd był karany bezlitośnie. W każdym razie Pedersen wywierał dużą presję na Thönnissena. Trzymał się dobrze. Ostatecznie Pedersenowi udało się sprytnie wyprzedzić Thönnissena i tym samym zająć pierwsze miejsce

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen 50 pkt.
#43 Philipp Thönnissen 36 pkt.
#265 Patrick Ebeling 33 pkt.

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

W kategorii Ekspertów Schnelle rozpoczął pierwszy wyścig najlepiej. Lukas był drugi, a za nim Kovac. Wszystko zapowiadało się dobrze na zwycięstwo Schnelle. Prowadzenie było właściwe, a prędkość też była świetna. Jednak na 2. okrążeniu Schnelle upadł bezpośrednio na długim zakręcie ze startu na metę i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Na czele Lukas, za nim Kovac i Schmitt uplasowali się na 5. miejscu, w tej pozycji nic się nie zmieniło aż do mety. Lukas odniósł zasłużone zwycięstwo przed Kovacem.

W ostatnim wyścigu znów zrobiło się naprawdę niepewnie. Prognoza deszczu mówiła o deszczu w dziesiątej rundzie. Zamknij oczy i miej nadzieję, że przejedziesz 15 okrążeń bez kropli. Z powodu nieobecności Schnelle'a droga dla Lukasa była wolna. Co najmniej 4. miejsce, a może wywalczyć sobie miejsce w mistrzostwach i zostać wczesnym mistrzem w kategorii Expert. I tak zaczął Łukasz. Z przodu z maksymalną prędkością. Kovac walczył z tyłu, ale nie mógł podejść na odległość uderzenia. Trzecie miejsce, podobnie jak w pierwszym wyścigu, przypadło Schmittowi. Lukas rozbił się na 3. okrążeniu i dał prowadzenie Kovacowi. Schmittowi udało się także awansować na 7. miejsce. Piloci gonili się nawzajem. Ale nie przejechało to całego dystansu. Punktualnie po przejechaniu 2% dystansu wyścigu i 75 okrążeniach zaczęło dryblować. Zanim asfalt zdążył zmienić się w miękkie mydło, kontrola wyścigu zakończyła wyścig i ogłosiła, że Kovac jest wczesnym zwycięzcą, przed Schmittem i Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

#45 Denis Kovac 45 pkt
#111 Andreas Lukas 41 pkt.
#33 Carsten Schmitt 36 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Pierwsi trzej startujący na BigBore's obiecywali dwa wspaniałe wyścigi. Ong na czele z prześladowcami Monayą i Lukasem. Ong musiał zrobić wszystko, żeby utrzymać Monayę w ryzach. Lukas nie do końca nadążał za tempem tej dwójki. Monaya wykazała się dużym spokojem i zorganizowała Ong. „Przy nadmiernej prędkości wyprzedziliśmy go po wewnętrznej stronie na długim starcie i mecie. Ong musiał wtedy uważać, aby nie zostać wyprzedzonym również przez Lukasa.

W drugim wyścigu Monaya od początku prowadziła. Ong na 2 miejscu w trybie pościgu, którego z kolei gonił Lukas. Runda za rundą obraz się pojawiał. Monaya była w stanie stopniowo zwiększać dystans. To samo dotyczyło różnicy między drugim a trzecim miejscem.

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

#12 Stephane Monaya 50 pkt
#169 Yannik Ong 40 pkt
#738 Andreas Lukas 32 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Na początku była mała niespodzianka związana z pitbike'ami. Już na pierwszym okrążeniu Gras musiał oddać prowadzenie na rzecz F. Schweitzera. Trzecie miejsce zajął J. Schweitzer, tuż za nim uplasował się Fritzsch. Świetna czterostronna bitwa. Wszystkich pilotów dzieliła tylko szerokość opony, więc w każdej chwili mogła nastąpić zmiana pozycji. F. Schweitzer dobrze zamknął piłkę, utrzymując trawę za sobą. Jako pierwszy na metę dojechał F. Schweitzer, przed Grasem i Fritzschem.

W drugim wyścigu na czele stawki stanął F. Schweitzer. Gras i J. Schweitzer na dwójce i trójce. W rundzie 6 Gras mógł dogonić F. Schweitzera. I tak czołowe trio Grasa, F. Schweitzera i J. Schweitzera, okrążenie za okrążeniem zmierzało w stronę flagi w szachownicę. Ostatecznie zwyciężył F. Schweitzer przed Grasem i J. Schweitzerem.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

#186 Florian Schweitzer 50 pkt.
#221 Henning Grass 40 pkt.
#54 Julian Schweitzer 29 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Zdecydowanie najpełniejszym składem był ten wyścig w klasie 6. Gościnnie startujący z Włoch pokazali wyjątkową klasę i sprawili, że tradycyjne pole wokół Schweitzer & Co było dość trudne. I tak przebiegł wyścig. Galeasso na szczycie pod presją Schweitzera. Znalazł się na włoskiej kanapce z Bertinim i Galeasso. Wielka trójstronna bitwa, której kulminacją było wiele docierań. Schweitzer wykorzystał okazję na ciasnej siatce zakrętów i minął Galeasso lodowato. Już wyglądało na zwycięstwo Schweitzera, gdy Galeasso spróbował wszystkiego jeszcze raz na ostatnim okrążeniu. Jego ambicją było zostać nagrodzonym na krótko przed końcem, a mimo to udało mu się dogonić Schweitzera. Trzecie miejsce zajął Bertini.

Drugi wyścig rozpoczął się dla Galeasso fantastycznie. Na początku na trawie był w stanie zyskać niewielką przewagę do drugiego miejsca. Przez cały czas musiał się przeciwstawiać Bertiniemu. Pchał róg za róg i powinien zostać szybko nagrodzony. Gras musiał go wypuścić. O czwarte miejsce walczyli F. Schweitzer i Bresciani. Ostatecznie Galeasso musiał naprawdę stoczyć walkę ze swoim włoskim rodakiem, aby uniknąć straty po dublowaniu. Zrobił jednak wszystko dobrze, zachował spokój i wywalczył dzisiejsze zwycięstwo w klasie 2.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

#6 Ezio Galeasso 50 pkt
#20 Michael Bertini 36 pkt
#86 Florian Schweitzer 33 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Szerokie pole startowe, także dla początkujących. Świetny rozwój klasy i dobra okazja do zdobycia doświadczenia wyścigowego w dużym cyrku EST. Altmeppen na 1. miejscu, był zdecydowanie najszybszy na treningu. Frauenhoff była druga, przed Eikenbuschem. Wyścig był pełen porażek i upadków. Altmeppen dostał tylko trochę z tego wszystkiego. Podczas docierania musiał zachować zimną krew. Z drugiej strony, dla Frauenhoff sprawy nie układały się dobrze. Po upadku musiał zaparkować hulajnogę. Podium wyglądało następująco: Altmeppen przed Eikenbuschem i Mirche.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

#494 Niklas Altmeppen 25 pkt.
#70 Nils Eikenbusch 20 pkt.
#51 Felix Mirche 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Na dystansie rekordową popularność odnotowano wśród kierowców. W trwającej 26 godziny rywalizacji wzięło udział 3 drużyn. W K8 zespół SA Tuning znalazł się na szczycie. Bueno nie był w stanie dotrzymać czasów okrążeń. Przewaga rosła z okrążenia po okrążeniu. Natomiast w klasie 9 z kilkoma pojazdami doszło do emocjonującej trójstronnej bitwy. Xpear, Mieze 2 i Braam zaciekle walczyli o podium. Po 1/3 dystansu wyścigu dystans pomiędzy rywalami wynosił zaledwie 12 s. Zespół Xpear Factory Team był w tym czasie w stanie objąć prowadzenie. Po przejechaniu 2/3 dystansu wyścigu ocena była znacznie wyraźniejsza. Zespół Xpear Factory był w stanie uzyskać przyzwoitą przewagę 2 okrążeń nad zespołem Mieze 2. Braam był trzeci. znowu zrobiło się ciasno. Miejsca 3 i 4 toczyły się tam i z powrotem pomiędzy Mieze i Racefoxx Pitbike ED. W K5 SA Tuning został zastąpiony przez JD Performance. Bueno's był na trzecim miejscu. Na 8 minut przed końcem doszło do istotnej usterki technicznej. Mieze 3, która znajdowała się na drugim miejscu, musiała zjechać do alei serwisowej. Zespół był w stanie kontynuować wyścig, ale nie mógł nic zrobić przeciwko Xpear. A także w K10 drugi JD-Performance był tuż za Bueno, zanim pojazd zaczął strajkować. A to oznacza bardzo krótko, że pokazał linię mety. 2/2 dystansu po 8 godzinach ścigania to był prawdziwy wyścig, w którym biło serce.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

#82 189 okrążeń Bueno
#191 JD Performance 189 okrążeń
#199 SA tuning 188 okrążeń

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

#222 Zespół fabryczny Xpear 200 okrążeń

#54 Kitty 2 195 okrążeń

#6 Braam 194 okrążenia

Europejskie trofeum skutera

31/08/2023/by Maryza

Relacja z biegu z 5. biegu EST 2022 w Jüterbog w dniu 08.10.2022 października XNUMX r.

Allgemein, EST., Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

W sobotę 08.10 października w Jüterbog ogłoszono finał sezonu EST. W większości klas mistrzowie tegorocznego European Scooter Trophy i European PitBike Trophy byli już pewni, ale za nimi wciąż były ważne punkty o pozostałe miejsca w tabeli. Pomimo dziennej imprezy, pole kierowców było dobrze wypełnione i zanim wielka impreza mogła rozpocząć się wieczorem, droga do wspaniałej soboty w sporcie motorowym na torze wyścigowym EST była otwarta.

Wyniki imprezy według klas:

Klasa 1 — nowicjusze od Scooter-Attack:

Najszybszy Hüske w swojej klasie zdominował również pole w pierwszym wyścigu sprinterskim. Za nimi szedł Piekatz. Jorgensenowi udało się na starcie odebrać Müllera. Jednak Jorgensen nie był w stanie utrzymać tempa od startu i później zajął 5. miejsce. Winterscheidt zdołał awansować na 3. miejsce. Hüskes z przodu zamienił samotny wyścig z dużą przewagą do Piekatz i Hüskes nie mógł przeszkodzić okrążeniom na drodze do zwycięstwa. Piekatz zajął dobre drugie miejsce przed Winterscheidtem.

W drugim wyścigu sytuacja nie wyglądała dobrze dla Hüskesa. Już na rozgrzewce miał problemy techniczne i tylko z opóźnieniem mógł wejść na swoją pozycję startową. Zostało to potwierdzone, gdy tylko się zaczęło. Hüskes przeszedł przez pole. Piekatz zajął z nim pierwsze miejsce, a zaraz za nim Jorgensen. Winterscheidt i Kienzle na trzecim i czwartym miejscu. Piekatz był pod dużą presją Jorgensena i musiał dać z siebie wszystko, aby nie stracić prowadzenia. Ale wkrótce stało się jasne, że nie może powstrzymać Jorgensena. To złapało Piekatz. W roli pościgowej Piekatz był w stanie ponownie zbudować presję i przeszedł do kontrofensywy. Jorgensen się temu sprzeciwił. Za tym było również ekscytujące. Winterscheidt i Kienzle stoczyli wielki pojedynek. Piekatz padł na krótko przed końcem i pozbawił się cennych punktów do zwycięstwa dnia. W końcu musiał nawet całkowicie się poddać, więc Jorgensen wygrał przed Winterscheidtem i Kienzle.

Klasyfikacja dzienna klasa 1 - Rookies by Scooter-Attack

#20 Marcel Winterscheidt 36 pkt.
#991 Jacob Jorgensen 34 pkt.
#47 Sascha Hüskes 30 pkt.

Klasa 2 – SuperSport

Triebs, który był już mistrzem w Juvaincourt, pokazał również w Jüterbog, dlaczego w tym roku jest na szczycie SuperSportu. Świetne osiągi, spokojny styl jazdy i duża prędkość były także jego ojcem chrzestnym w Jüterbog. Duńczyk Diabelez próbował nadążyć. Triebs był jednak w stanie utrzymać go w wystarczającej odległości. Za nimi toczyła się trójstronna bitwa między Merlingiem, Drathem i Apostelem. Tutaj było dla wszystkich, wszystko w nim. Zachowaj spokój i nie popełniaj błędów. Hulajnoga Merlinga spadła po przerwie. Drath i Apostel wiedzieli, jak to wykorzystać i byli w stanie wyprzedzić. Drath, uwolniony z trójstronnej bitwy, był w stanie oderwać się od swoich prześladowców. Jednak Diabelez był już zbyt daleko, by ponownie zaatakować. Z przodu nic się nie paliło i Triebs wygrał pierwszy wyścig.

Triebowie również w drugim wyścigu oddalili się od wszystkich. Diabelez miał problemy techniczne na starcie i raz przeszedł przez boisko. Depta na dwoje i bezpośrednio w pojedynku z Drathem. To nie zawahało się i wyprzedziło Deptę oraz Apostela. Drathowi nie poszło dobrze podczas wyścigu. Skuterowi brakowało mocy. Tracił coraz więcej miejsc. To pozwoliło Apostołowi zająć drugie miejsce. W porównaniu z pierwszym wyścigiem Sperling znacznie się poprawił i awansował na trzecie miejsce. I zauważył, że było w tym jeszcze coś więcej, więc wyzwanie rzucone apostołom było jasne. Apostoł i Wróbel walczyli.

Sperling miał szybszy skuter, ale Apostel sprytnie go zamknął. To przeszło do istoty w Sperling. W tle Just i Depta przedzierali się do tej dwójki. Po prostu wykorzystał na chwilę nieuwagę Sperlinga i go wyprzedził. Nawet apostołowie powinni nadal w to wierzyć. Po prostu zrobił to bardzo dobrze i był w stanie to przyznać. Triebs nie zauważył tego u góry. To przyniosło mu drugie zwycięstwo dnia.

Klasyfikacja dzienna klasa 2 - SuperSport

#313 Marcel Triebs 50 pkt.
#42 Bastian Tylko 29 pkt.
#32 Gabriel Apostoł 29 pkt

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

Jak zawsze wyścig Expert był spektakularny. Ong zapewnił sobie pole position przed Lukasem i mistrzem Andersenem. Andersen wystartował świetnie i od razu zajął drugie miejsce. Lukas na trzech i Schnell na czterech. Andersen był również w stanie wyprzedzić Onga na drugim okrążeniu. Jednak nie pozwolił mu odejść, ale starał się tego trzymać. Dwie długości skutera za nim, Ong czekał, aż Andersen popełni błąd. Lukas wycofał się wcześnie z walki o podium po upadku. Przy odrobinie szczęścia udało mu się wrócić do wyścigu przed dużą grupą prześladowców. Na trzecim miejscu utrzymywała się Schnelle. W konstelacji było runda za rundą. Żaden z przeciwników nie popełnił błędów, dzięki czemu Andersen zdołał wygrać przed Ongiem i Schnelle.

W drugim wyścigu Andersen pojechał prosto na przód stawki. Ong z tyłu nie spuszczał wzroku z Duńczyka i nie pozwalał mu się odsunąć. Lukas również chciał się zaangażować i stoczył walkę na trzy strony z pojedynku, więc przeszła w mozolną wewnętrzną walkę o okrążenia. Można było poczuć, że Ong mógł wycisnąć więcej ze skutera, ale pokonanie Andersena było dla niego niezwykle trudne. Jednak Ong zdołał wykorzystać swoją szansę i wyhamować od środka, pozostawiając Onga na prowadzeniu przed Andersenem i Lukasem. Ale Andersen nie pozwolił temu siedzieć i przejął prowadzenie z powrotem. Ostatecznie został nagrodzony za świetny występ dwoma zwycięstwami. Drugie miejsce zajął Ong przed Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

#336 Stefan Andersen 50 pkt.
#169 Yannik Ong 40 pkt
#111 Andreas Lukas 29 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Hüser po prostu wybiegł z boiska. Na samotnym szczycie ścigał się po bezbłędne zwycięstwo. Bickell odpadł z powodu usterki technicznej. Drugi był Kazillas.

Drugi wyścig, drugie zwycięstwo Hüsera. Bezpośredni zawodnik Kazillas nie miał szans i podobnie jak w pierwszym wyścigu zajął drugie miejsce.

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

#81 Christian Hüser 50 pkt.
#191 Georgios Kazillas 40 pkt.
#21 Sven Bickell 16 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Ullrich na 1. miejscu musiał porzucić ambicje zwycięstwa na początku wyścigu. Problemy techniczne przyniosły mu duże zaległości. Więc Ullrich nie miał szans dostać się do pierwszej trójki. Wittwer był w stanie bezpośrednio objąć prowadzenie i zbudować dużą przewagę nad Wolfem. To była gorąca bitwa o trzecie miejsce pomiędzy Nabbefeldem i Hartmannem. Ostatecznie przewagę miał Nabbefeld. Wittwer odniósł pierwsze zwycięstwo przed Wolfem.

W drugim wyścigu Ullrich mógł jak zwykle ponownie się zaangażować. To również trafiło prosto na szczyt klasy. Wittwer na drugim miejscu niewiele miał do czynienia z Ullrichem. Wolf pojechał na trzecim miejscu. W końcu Wittwer cieszył się ze zwycięstwa tego dnia.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

#112 Jonas Wittwer 45 pkt.
#99 Paul Ullrich 36 pkt.
#58 Sebastian Wilk 36 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Gras rozpoczął wyścig z 1. miejsca, a za nim Florian Schweitzer. Obaj ciężko walczyli o pierwsze miejsce. Gras początkowo był w stanie utrzymać Schweitzera w ryzach. Schweitzer stopniowo przyspieszał i czekał na swoją szansę. I powinien zostać nagrodzony. W dobrym momencie Schweitzer wyprzedza Grasia. Julian Schweitzer na trzecim miejscu nie nadążał za wyścigiem. Puścił duet, który do końca walczył do mety. Schweitzer pozostał nieugięty i wygrał przed Grasem.

W drugim wyścigu Gras Schweitzer nie chciał przyznać się do porażki. W porównaniu z pierwszym wyścigiem Gras był w stanie wydłużyć prowadzenie do tego stopnia, że Schweitzer nie znajdował się już w zasięgu uderzenia. I tak obaj wyraźnie oddalili się od pola prześladowców. Miejsce zajął Florian Schweitzer, ale nie mógł już stanowić zagrożenia dla duetu.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

#222 Henning Grass 45 pkt.
#86 Florian Schweitzer 45 pkt.
#306 Julian Ziegler 29 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Start początkujących został przerwany kilkoma upadkami. W rezultacie wyścig został zatrzymany. Po restarcie Illic objął prowadzenie, a za nim Weiland. Gaidecka musiała od razu odejść z powodu usterki technicznej. Maas i Kalms zajęli miejsca 3 i 4. Illic szybko wypracował przewagę nad Weilandem. Maas był w stanie zwiększyć prędkość podczas wyścigu i wywierać presję na Weilanda. To nie mogło obronić się przed Maasem i musiało go przepuścić. Pod koniec znowu zrobiło się ciasno dla Weilanda, ponieważ Kalms coraz bardziej doganiał. Jednak zanim zdołał wyprzedzić Weilanda, wyścig się skończył. Ilic cieszył się ze swojego suwerennego zwycięstwa przed Maasem i Weilandem.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

#186 Danny Illic 25 pkt
#34 Sascha Maas 20 pkt.
#333 Tilo Weiland 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

W skróconym wyścigu długodystansowym tym razem na starcie walczy 16 drużyn. Impreza jednodniowa tradycyjnie obejmowała dystans biegowy wynoszący 1 godziny. Kierunek więc polegał na wciskaniu gazu, a nie taktycznym. Również 1,5-godzinny wyścig był burzliwy i jasny. Najpóźniej po krótkim, ulewnym deszczu na końcu pola było całkowicie zamulone. Pod koniec dnia wszyscy cieszyli się, że karetka jest w stanie utrzymać się w pozycji oczekiwania pomimo różnych upadków.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

#101 Skręcone kolano24
#196 Światła uliczne / R&D / Lukas Racing Team
#265 Zespół wyścigowy RND

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

1. #196 Fabryka Xpear
2. # 99 Niebieska kuguar
3. # 217 RaceFoxx Pit Bike Endurance

ViSdP
Andre Black
(1. przewodniczący EST eV)

Europejskie trofeum skutera

14/10/2022/by alex

3. runda mistrzostw EST 2022 na Harz-Ring

Automatyczny 2-suwowy, Automatyczny 4-suwowy, EST., Aktualności, Wyścigi, Wyścigi

Cykl wyścigowy gościł w dniach 02-03.07.2022 lipca XNUMX Europejskie trofeum skutera i Europejskie trofeum pitbike na Pierścieniu Harz. Trzeci bieg miał na celu znaczący wpływ na poprzednie wyniki w mistrzostwach z myślą o drugiej połowie sezonu 2022. Pola startowe na Harz Ring były również dobrze wypełnione, a warunki na ekscytujący weekend były idealne.

Klasa wyścigu 1 — nowicjusze od Scooter-Attack

Z 30 starterami najbardziej zatłoczona klasa od samego początku. Hüskes był w stanie wygrać start przed Winterscheidtem. Hermann musiał zrezygnować z pole position z kwalifikacji i znalazł się na 4. miejscu. Buschsieweke awansował na 3. miejsce w 2. rundzie. Hermann był wyprzedzany i nie był w stanie nadążyć za szybkością z kwalifikacji. Trio Hüskes, Winterscheidt i Buschsieweke oderwało się od reszty boiska. Hüskes nie mógł oderwać się od pola prześladowców. Buschsieweke i Winterscheidt walczyli uczciwie i ciężko. Buschsieweke prawie się skończyło. Winterscheidt sprytnie je zamknął. Ze względu na wczesne okrążenie Buschsieweke musiał nieco zrezygnować z pozycji ofensywnej. Mimo to trzymał się tego. W tym celu Winterscheidt coraz częściej zwracał się do Hüskes. W końcu to, czego chciał Winterscheidt, było zbyt wiele. Upadł. Buschsieweke również powinien paść ofiarą ponownego dublowania. Podczas próby okrążenia na polu bramkowym był niestety zmuszony do upadku, ponieważ osoba, która miała być wyprzedzana, wjechała na jego pas. W końcu Hüskes łatwo wygrał, ponieważ zachował spokój. Buschsieweke zajął drugie miejsce. Na trzecim miejscu uplasował się Ebeling, który skorzystał z upadków pozostałych kolarzy.

Bałagan na starcie drugiego wyścigu. Różni uczestnicy nie przybyli na czas na start i musieli oczyścić boisko od tyłu. Hüskes wygrał również zdecydowanie start w drugim wyścigu. Winterscheidt na dwóch. Buschsieweke na trzy. Dość wcześnie Buschsieweke został doścignięty przez Ebelinga, który zajął trzecie miejsce. Ebeling wywierał coraz większą presję na Winterscheidt i zmniejszał dystans między dwoma przeciwnikami. Od 8. okrążenia Winterscheidt był w stanie ponownie zmaksymalizować prowadzenie. Na górze nic nie wydawało się płonąć dla Hüskesa. Musiał po prostu bezpiecznie okrążyć. I zrobił, zapewniając sobie drugie zwycięstwo w drugim wyścigu. Za nim podążył Ebeling przed Winterscheidem.

Ranking dzienny 3. bieg Harz-Ring 2022 Klasa 1 Nowicjusze od Scooter-Attack:

#47 Sascha Hüskes 50 pkt.
#265 Patrick Ebeling 32 pkt.
#120 Andre Buschsieweke 31 pkt.

Klasa wyścigu 2 — SuperSport od Deutscher Bauservice

Zwycięzcą startu w pierwszym wyścigu został Apostel. Triebs znalazł się na trzecim miejscu za Diabelezem. Triebs nie chciał jednak zadowolić się tym i przeszedł w tryb ataku. Z sukcesem wspiął się na drugie miejsce za Laugesenem. Laugesen był znacznie szybszy od 4 okrążenia i był w stanie wyprzedzić Triebs. To otworzyło atak na Apostoła. Tuż przed zjazdem z boksów Laugesen był w stanie wjechać do środka ze świetnym manewrem i nadmierną prędkością. Laugesen szybko nabrał dystansu do Apostela i Triebsa. Triebs zauważył, że wciąż coś się dzieje przeciwko Apostelowi i stopniowo wywalczył sobie pozycję do ataku. W S Triebowie wykazali się odwagą i skubali apostołów. Tak więc wyznaczono pierwszy wyścig. Laugesen wygrywa przed Triebsem i Apostel

Na starcie drugiego wyścigu Triebs objął prowadzenie w polu. Laugesen był tuż za nim na krawędzi. Laugesen miał nieco większą prędkość i wyglądało na to, że była to tylko gra na czas, dopóki nie wyprzedził Triebsa. W międzyczasie Apostel musiał przejść na emeryturę z powodu usterki technicznej. O trzecie miejsce toczyła się zażarta walka: Merla, Diabelez i Larsen walczyli zaciekle i zdobyli ważne punkty. Najpierw Depta miała przewagę, ale potem została stracona przez Larsena. Diabelez był również w stanie zwolnić Deptę po starcie i mecie. Triebs okrążał Laugesena okrążenie po okrążeniu. Najlepiej wyglądało to dla niego na starcie i mecie. W końcu zabrakło magicznego licznika. Absolutna najwyższa wydajność obu pilotów. Na przedostatnim okrążeniu Laugesen był w stanie podjąć decydującą lewę i uczciwie zahamować Triebs po wewnętrznej stronie zakrętu. Triebs następnie trochę zahamował, a Laugesen miał wygraną w kieszeni. Mimo to świetna wydajność obu kierowców. Trzecie miejsce zajął Diabelez, który w międzyczasie złapał również Larsena.

Ranking dzienny 3. bieg Harz-Ring 2022 klasa 2 SuperSport:

#74 Jeppe Laugesen 50 pkt.
#313 Marcel Triebs 40 pkt.
#167 Niklas Diabelz 29 pkt.

Klasa wyścigu 3 - Expert by Scooter-Attack

Marzenie zaczyna się od mistrza eksperta Andersena. Poszedł prosto na przód i zdominował boisko. Rapid nie miał szans być na bieżąco. Musiał zmierzyć się bezpośrednio z Kovacem, który chciał więcej niż 3 miejsce. Schnell pojechał dobry wyścig i ciężko walczył z coraz szybszym Kovacem. Obaj kierowcy musieli podjąć spore ryzyko. Na przedostatnim okrążeniu ruszyliśmy do dzikiej walki o pozycje. Kovac szybko drapał. Natychmiast kontratakował i zrobił to bardzo dobrze i był w stanie zapewnić sobie drugie miejsce na ostatnim okrążeniu.

W drugim wyścigu Andersen również wystartował lepiej niż całe pole. Kovac był w stanie zająć drugie miejsce. Próbował nadążyć za Andersenem. Za nim był Schnell przed Schmittem. Niestety Kovac musiał wycofać się wcześniej z powodu problemu technicznego, więc Andersen na szczycie nie miał już żadnego poważnego niebezpieczeństwa. Chociaż Schnell dał wszystko, co miał, ale nie mógł już stać się dla niego niebezpieczny. Trzecie miejsce w drugim wyścigu zajmuje Schmitt.

Ranking dzienny 3. bieg Harz-Ring 2022 klasa 3 - Expert Scooter-Attack

#335 Stefan Andersen 50 pkt.
#19 Dustin Swift 40 pkt
#111 Andreas Lukas 26 pkt.

Klasa wyścigu 4: Supramatic

W klasie 4 na starcie była niewielka konkurencja. Zehe wygrał pierwszy wyścig przed Gronowem. Obaj przeciwnicy rezygnują ze startu w drugim biegu.

Klasyfikacja dzienna 3. bieg Harz-Ring 2022 Klasa 4 - Supramatic

#335 Stefan Andersen 50 pkt.
#19 Dustin Swift 40 pkt
#111 Andreas Lukas 26 pkt.

Race Class 5 Pitbike Stock firmy Scooter-Attack

W pitbike'ach Schweizer odsunął się od startu. Kierowca, który również prowadzi w mistrzostwach, wielokrotnie wyróżniał się bardzo dobrą prędkością i świetnymi osiągami. Wittwer dał wszystko na drugim miejscu. Ale maszyna Schweitzera wybuchła jak błyskawica. Mimo to Wittwer walczył o to, by różnica się nie powiększała. Rademacher i Wolf walczyli o trzecie miejsce. Przez krótki czas miał problemy z silnikiem i dlatego musiał ponownie uruchomić swój pojazd i stracił dużo czasu, aby nadal móc brać udział w walce o trzecie miejsce. Rademacher był jeszcze szczęśliwszy z trzeciego miejsca.

W drugim wyścigu PitBike Schweizer ponownie objął prowadzenie po starcie. Wittwer i Fritzsch z tyłu w pogoni za punktami. Schweizer jechał własnym wyścigiem, całkowicie bezpieczny. Wittwer musiał tylko utrzymać tempo, aby przetrwać przeciwko Fritzschowi. Wolf i Rademacher zajęli czwarte miejsce. Gonitwa wokół Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker i Hartmann toczyła ekscytujące dwie lub cztery bitwy. Jednak Jostkleigrewe musiał przejść na emeryturę z powodu usterki technicznej po pomyślnym ugruntowaniu swojej pozycji na boisku. Ostatecznie Schweizer pozostał na zwykłej pozycji przed Wittwerem i Fritzschem.

Ranking dzienny 3. bieg Harz-Ring 2022 klasa 5 - Pitbike Stock

#54 Julian Schweizer 50 pkt.
#112 Jonas Wittwer 40 pkt.
#217 Nikita Radermacher 27 pkt.

Klasa wyścigu 6 - GP-Open

Absolutnie najlepszy kierowca pod względem stylu jazdy i czasów okrążeń pochodzi z Hiszpanii w ten weekend. Bartheld wystartował jako gość startujący w GP Open i zdeklasował całą konkurencję. Styl jazdy to absolutna uczta dla oczu. Nic więc dziwnego, że Bartheld prowadził K6. Grass był drugi, a za nim Krzysztof. Bartheld pewnie doprowadził zwycięstwo do mety przed trawą. Krzystto zajął trzecie miejsce.

Drugi wyścig rozpoczął się tak, jak zakończył się pierwszy. Przynajmniej dla Barthelda na szczycie. Ten strzał ponownie nad rondem Harz dał prześladowcom Grasowi i Schweizerowi niewielkie szanse. W drugim wyścigu Gras musiał walczyć o wiele ciężej z równie mocnym Szwajcarem, który dążył do drugiego miejsca. Schweizer próbował kilka razy po starcie i finiszował wyprzedzać z nadmierną prędkością. Trawa zawsze sprytnie zamknięta. W końcu pozostało w porządku. Bartheld wygrał przed Grasem i Schweizerem

Ranking dzienny 3. bieg Harz-Ring 2022 klasa 6 - GP Open

#13 Allesandro Bartheld 50 pkt.
#222 Henning Grass 40 pkt.
#86 Florian Schweitzer 29 pkt.

Klasa rasy 7 — Początkujący

Gaidecka z przodu wyróżniał się na tle reszty boiska. Weiland na dwójce wciąż miał największe szanse. Ale za nimi była wielka trójstronna bitwa między Krugerem na PitBike a Kalmsem i Wojciechowskim. Mały Kruger świetnie walczył na pitbike'u i zdobył przewagę na hulajnogach. Wojciechowski zdołał wyprzedzić Kalma w połowie wyścigu. Ostatecznie Gaidecka wygrała bezpiecznie przed Weilandem i Krugerem.

Klasyfikacja dzienna III bieg Harz-Ring 3 klasa 2022 - początkujący

#268 Michał Gaidecka 25 pkt.
#333 Tilo Weiland 20 pkt.
#132 Jonas Kruger 16 pkt

Klasa wyścigu 8 i 9 — Podział na wytrzymałość i wytrzymałość

W sumie na trzygodzinny dystans zarejestrowało się 18 drużyn. To był wspaniały wyścig z wieloma ekscytującymi bitwami na okrążenia. Czołowe Xpear, Racefoxx, fryzjerzy AKA, Streetlights i AK Racing RND byli blisko siebie w ciągu dwóch okrążeń, aż do połowy wyścigu. W miarę postępów gry XPear stawał się coraz silniejszy i był w stanie uzyskać bezpieczną przewagę na każdą ewentualność. Zespół RACEFOXX zajął bardzo dobre drugie miejsce. W klasie Endurance było znacznie bardziej ekscytująco, pierwsze trzy zespoły były bardzo blisko siebie i tylko jeden postój spowodowałby inną decyzję. Zwycięska drużyna pochodziła z Barbers by AKA Racing.

Klasyfikacja dzienna 3. bieg Harz-Ring 2022 Klasa 8 - Endurance

#262 Fryzjerzy AKA Racing 177 okrążeń
#196 Latarnie uliczne RD Lukas RT 175 okrążeń
#233 AK Racing RND Racing 175 okrążeń

Klasyfikacja dzienna 3. bieg Harz-Ring 2022 Klasa 9 - Endurance

#86 XPearFactory 180 okrążeń
#217 RACEFOXX Pitbike Endurance 176 okrążeń
#888 Team Bumblebee 159 okrążeń

Wszystkie wyniki wyścigów oraz klasyfikacje mistrzostw są poniżej https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ dostępne.

Zwycięzcy

ViSdP

Andre Black

(1. przewodniczący EST eV)

11/07/2022/by alex

Rejestracja na SC Cup 01.-03.07.2022

Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Scooter Center Kubek

Abyśmy mogli na wczesnym etapie uzyskać przegląd uczestników, bylibyśmy wdzięczni za jak najszybsze wymienienie się online. Znajdziesz tam również wszelkie informacje dotyczące regulaminu itp.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

zniżka dla widzów

Po prostu zeskanuj kod QR, a otrzymasz go 5 Eur Rabat z kodem promocyjnym: początek2022

AKTUALIZACJE

Program ramowy

Pierwszy przejazd w 2022 roku na torze Ring's Grand Prix to pierwszy weekend lipca. Tym razem z jeszcze większą ilością czasu na podróż i kolorowym programem towarzyszącym.

Oprócz innych ekscytujących serii wyścigowych, takich jak sidecary i IG Königsklasse, należy wreszcie Widzowie ponownie dopuszczeni być. Ustawiliśmy małe miasteczko namiotowe na padoku i czekamy na szczęśliwe spotkanie i ożywioną wymianę między kierowcami i gośćmi.

minimalny wiek

Dostosowaliśmy przepisy. Minimalny wiek to teraz 14 roku. Więc idź do warsztatu i zbuduj wyścigówkę dla dzieci...

Oto dane:

Otwarty na wszystkie skutery do 13 cali.
data: 01.-02.07.2022 (przyjazd 30.06.2022 wieczorem)
trasa: Tor Grand Prix toru Nürburgring (5,2 km)
czas jazdy: 135 minut (3x trening, 1x kwalifikacja, 1 GLP)
Koszty: 299 € plus 19 € karta wyścigowa DMSB

20/04/2022/by toffer

Scooter Center Puchar Lipiec 2022 Nürburgring

Wyścigi, Wyścigi, Scooter Center Kubek, Wydarzenia

DMC Scooter Center Puchar 1-2 miejsca lipiec 2022

Witam wszystkich,

to trwa w Scooter Center Puchar na Nurburgringu.
,de pierwszy bieg 2022 na torze Grand Prix Ringu jest pierwszy weekend lipca. Tym razem z jeszcze większą ilością czasu na podróż i kolorowym programem towarzyszącym.

Oprócz innych ekscytujących serii wyścigowych, takich jak sidecary i IG Königsklasse, widzom w końcu należy ponownie dopuścić. Ustawiliśmy małe miasteczko namiotowe na padoku i czekamy na szczęśliwe spotkanie i ożywioną wymianę między kierowcami i gośćmi.

Przepisy pozostają bez zmian i są dostępne dla wszystkich skuterów do 13 cali.

Oto dane:

data: 01-02.07.2022 (Przyjazd 30.06.2022 wieczorem)

trasa: Tor Grand Prix toru Nürburgring (5,2 km)

czas jazdy: 135 Minuten (3x szkolenie, 1x kwalifikacja, 1 GLP)

Koszty: 299 € plus 19 € karta wyścigowa DMSB

Abyśmy mogli na wczesnym etapie uzyskać przegląd uczestników, byłbym wdzięczny, gdybyście jak najszybciej wymienili się online. Znajdziesz tam również wszelkie informacje dotyczące regulaminu itp.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

będę aktualizować dalej Facebook publikuj regularnie.

Do zobaczenia na ringu.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Wideo SC Cup na torze Nürburgring 2021

18/03/2022/by toffer

Finał sezonu ESC 2021 Harzring Aschersleben

ESC, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

Finał sezonu European Scooter Challenge 2021 na Harzring

W sobotę 25.09.2021 września XNUMX r. KR Automatyka zum Finał sezonu ESC 2021 do Harzring w Aschersleben.

Dzień treningowy

W dzień treningowy (piątek), gdy niebo było zachmurzone od 10:18 do XNUMX:XNUMX, można było trzymać kolano na ziemi, poznać trasę i poprawić swój czas okrążenia.

Dzień wyścigu

Kiedy w sobotę rano zrobiło się jasno, słońce świeciło na horyzoncie i dlatego powinno być suchym wydarzeniem w porównaniu do zeszłego roku (całodzienny prysznic).

Wolne treningi rozpoczęły się jako pierwsze i dały pięciu klasom możliwość zaaklimatyzowania się. W klasach „jeden rozmiar dla wszystkich”, które składają się z dwóch Smallframe- i jeden Largeframe-Przepustka klasowa, skutery muszą być wyposażone w jednolite elementy silnika, aby umożliwić te same warunki i ekscytujące pojedynki, jak to tylko możliwe.

W kwalifikacjach Latający Francuz Romain zdobył pole position w K1 przed Valentino. Robert wygrał K4 przed Achimem.

W K5 Felix wygrał kwalifikacje przed Thomasem. W K3 Christian przed Marco iw K6 Timo przed Romanem.

Po obiedzie było jasne, że zapowiada się ekscytujące popołudnie.

Zaczęło się od wyścigu K5 (jednostka klasy 133 cmXNUMX Polini)w którym jeszcze nie rozstrzygnięto, jak będzie wyglądało podium mistrzostw. Felix miał już 62 punkty przewagi nad Thomasem w pierwszym wyścigu, za którym ponownie podążali Markus i Igor. Jeśli Felix zawiedzie, Thomas nadal może zostać mistrzem, a Igor, trzecie miejsce od Markusa. Więc poszło do pierwszego wyścigu. Igor był w stanie zająć pierwsze miejsce po starcie i prowadził pole przez pierwsze dwa okrążenia, dopóki Felix nie wyszedł na prowadzenie dzięki ciasnemu manewrowi wyprzedzania na końcu prostej start-meta i nie poddawał się do końca. Drugi był Tomasz, a trzeci Igor.

Szczególnie ekscytujące było znowu w tym wielkim Smallframe-Klasa jednostkowa K4który został wprowadzony na rynek wraz z K1.

Umierać K1 i K4 Kierowcy zaoferowali ekscytujący wyścig, który niestety zakończył się highsiderem dla Romaina i w rezultacie wyścig musiał zostać zatrzymany. Po restarcie Ulf był w stanie zwyciężyć, a tym samym wygrać także dzień dla K1. W K4 Robert jako pierwszy przekroczył linię mety w każdym biegu, czyniąc swoje zwycięstwo doskonałym.

Jako konkluzja nastąpiła a 45-minutowy wyścig wytrzymałościowyktóre tylko Pojazdy K5 zostały dopuszczone do użycia, a każdy z dwóch kierowców został wylosowany jako para. Kierowca można było zmienić po 15 minutach. Na starcie wystartowało łącznie 12 kierowców, niektórzy z nich toczyli zacięte pojedynki. Robert był w stanie osiągnąć najszybszy czas okrążenia K5 dnia z wynikiem 1,02.634 w ekscytującej bitwie trójstronnej (Robert, Valentino, Felix). Ostatecznie drużyna Valentino i Kuby wygrała tę nową edycję.

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 44

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 43

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 42

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 40

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 41

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 39

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 33

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 34

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 38

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 37

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 36

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 31

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 35

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 32

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 30

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 28

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 27

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 29

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 26

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 24

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 25

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 21

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 22

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 23

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 20

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 17

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 19

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 18

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 15

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 16

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 13

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 14

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 12

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 10

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 9

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 7

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 11

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 8

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 6

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 5

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 3

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 4

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 2

ESC-Skuter-Wyścigi-Harzring-2021 - 1

Ocena dzienna:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

Najlepszy ze wszystkich K5 Endurance: Valentino R. i Kuba G.

Najszybsze okrążenie wyścigu: Robert L. 59.269 sek.

Nowi kierowcy są zawsze mile widziani!

W ten weekend ESC powitało czterech nowych starterów. Nowicjusze zostali ciepło przyjęci w gronie kierowców i jak każdy nowy uczestnik ESC zostali zwolnieni z opłaty startowej w pierwszym wyścigu.

Kto teraz ma ochotę? Wyścigi skuterów Shift otrzymał wszystkie informacje o rejestracji pod www.eurochallenge.de

Dziękuję wszystkim pomocnikom i organizatorom, a także to Scooter Center za wsparcie.

Do zobaczenia za rok!

Wielkie dzięki za zdjęcia od Bengt Lange.

07/10/2021/by Heiko Lepke

ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race ESC Race Liedolsheim 19 czerwca 2021

ESC, Wyścigi, Wyścigi

Wyścig LTH 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen w ogniu

Wyścigi skuterów, wsparcie imprez i zespoły wyścigowe mają im Scooter Center długa tradycja! Tak to jest Scooter Center razem z bgm ponownie w tym roku sponsorem Europejskie wyzwanie skuterów (ESC).

W weekend 19.06.2021 czerwca XNUMX było to możliwe pierwszy wyścig ESC w tym sezonie, w ściśle określonych warunkach CORONA. Mimo skomplikowanej organizacji, ekipie LTH ESC udało się umożliwić uczestnikom wyścig.

Powered by Scooter Center & bgm

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021-bgm-skuter-centrum - 2

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021-bgm-skuter-centrum - 1

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021-bgm-skuter-centrum - 3

Prognoza pogody zasugerowała coś dobrego i tak pierwsi uczestnicy przybyli na legendarny teren toru kartingowego w Liedolsheim w czwartek wieczorem. Aż za dobrze pamiętamy legendarne imprezy „RUN & RACE” w Liedolsheim.

Nowe klasy K7 (motorower) i K8 (rowery pitne) zostały bardzo dobrze przyjęte i mogliśmy powitać wiele nowych twarzy.

Vespetta Racing, ESC sezon 2021, Liedolsheim, K1 bieg 1

Trening w piątek

Mimo temperatur około 38 stopni, wielu nie przegapiło tego w piątek i trenowało przez cały dzień na zarezerwowanej dla nas trasie.

Już w piątek można było powiedzieć, że maszyna, opony i kierowca cierpią z powodu wysokich temperatur. Niemniej jednak spotkanie kierowców rozpoczęło się w sobotę rano o godzinie 08:30, bardzo zmotywowane.

Po treningu i kwalifikacjach wyścigi rozpoczęły się po przerwie obiadowej o godzinie 13:00.

Wyścig w sobotę

Start odbył się w 4 grupach, przy czym połączono kilka klas:

Nowe zajęcia K7 i K8 zaczęli razem
jak również K3 + K6 i najsilniejsze klasy Q1 + Q2 + Q4.

Umierać K5 ma własną grupę z wybitną liczbą 19 uczestników.

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 6

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 7

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 8

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 9

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 10

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 11

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 12

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 13

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 5

Motorowery Simson z Turyngii

Dwóch uczestników K8 przebyło nawet długą drogę od Turyngia kontynuować ze swoim Motorowery Simsona zacząć. Maszyny wzbudziły również duże zainteresowanie wśród kierowców Vespy i odbyło się wiele „rozmów benzynowych”.

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 3

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 1

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 4

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 2

Nowi uczestnicy "Rookies"

Szczególnie ucieszyło nas ponownie dwóch debiutantów.

Julian zaczął od swojej nowo wybudowanej Vespy w K1. Jednak jest na torze od dłuższego czasu i nadal startuje w K8 jako podwójny rozrusznik ze swoim motorowerem.

Ponadto nr 599 spróbował swoich sił w Michi w bardzo mocnym polu K5. Mimo kilku małych upadków dzielnie się trzymał, a nawet otrzymał trofeum za „Najlepszego debiutanta”.

Stare ręce na własną rękę

Po długim okresie abstynencji dwie stare ręce ponownie połączyły się z uczestnikami.

Falco zaczął od swojego PX, który był już obecny w pierwszych wyścigach ESC w 2000 roku. Niestety w pierwszym wyścigu, po usterce technicznej i widowiskowym highsiderze, musiał wyłączyć „starsze” panie.

Veit Pojechał ze swoim przetestowanym i zatwierdzonym PK w sobotę rano ze Stuttgartu do Liedolsheim, aby wziąć udział w wyścigu po rozgrzewce z „pociskiem”. Skuter przetrwał wszystkie trzy wyścigi śpiewająco, a Veit mógł w niedzielę pojechać do domu na własnych dwóch kołach. Co za osiągnięcie!

Wyścigi w najlepszym wydaniu

W otwartym K1 i ograniczonym K4 Smallframe Zajęcia wrócił do wyścigów w najlepszym wydaniu. Czterostronna bitwa z ostatnich kilku lat pomiędzy Achimem, Robertem, Albertem i Marco została wzbogacona w Liedolsheim przez nowicjusza K1 Valentino Randazzo. Te dostarczane zmiany pozycji chwytania u góry. Ostatecznie Albert miał najwięcej rezerw fizycznych i kierowców i zapewnił sobie trzy imponujące zwycięstwa w wyścigu. Najszybszy czas okrążenia zeszłego roku został ponownie wyraźnie podcięty z 52,39 s i jest teraz na poziomie starej najwyższej klasy K2.

Najszybsze okrążenie motorowerem

Julian Bartsch osiągnął najszybszy czas dnia ze swoim motorowerem 25KM z 52,37s, co pokazuje, że wśród najlepszych kierowców nie ma prawie żadnych różnic w prędkości między motorowerami, pitbike'ami i skuterami i że dobrze ze sobą współpracują.

Zwycięzca i wyścig koronowy

Ze względu na ograniczenia Corony zwykła wieczorna impreza została niestety odwołana, ale z pewnością zostanie to nadrobione.

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 16

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 20

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 18

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 21

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 22

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 14

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 15

esc-skuter-racing-liedolsheim-2021 - 19

Dzienny ranking Liedolsheim:

K1 - Hulajnoga CP ograniczona

1. miejsce: 113 Valentino Randazzo
2. miejsce: 104 Thomas Lenkeit
III miejsce: 3 Michael Sätzler

K2 - Proto otwarte

1. miejsce: 200 Veit Nubel
2. miejsce: 243 Tim Simon

K3 - Largeframe GT

1. miejsce: 377 Toni Fattorusso
2. miejsce: 392 Marco Abbate
III miejsce: 3 Stefan Kummermehr

K4 - Smallframe Corse „Trofeo Parmakit Challenger”

I miejsce: 1 Albert Heigold
2. miejsce: 401 Robert Leibfarth
3. miejsce: 477 Marco Büttner

K5 - Smallframe GT

1. miejsce: 585 Felix Richter
2. miejsce: 578 Jonas Specker
3. miejsce: 531 Christoph Maier

K6 - Street Racer

1. miejsce: 633 Paul Ullrich
2. miejsce: 618 Hanna Simon
III miejsce: 3 Roman Kulesza

K7 - pitbike

1 miejsce: 710 Franków Blank
2. miejsce: 791 Julien Dammert
3. miejsce: 723 Phillip Schade

K8 – Mop, Mokick i motorower

I miejsce: 1 Julian Bartsch
2. miejsce: 888 Patrick Frank
3. miejsce: 801 Michael Braun

Najszybsze okrążenie wyścigu

891 Julian Bartsch -52.371 XNUMX

Najlepszy debiutant

599 Michele Platt

Europejskie wyzwanie skuterów

Wszyscy kierowcy nie mogą się doczekać drugiego wyścigu sezonu za trzy tygodnie w Chebie (10.06.2021 czerwca XNUMX), gdzie odbędzie się również zeszłoroczna ceremonia mistrzostw.

Wideo: Vespetta Racing / Zdjęcia: Albert Lohff

24/06/2021/by Heiko Lepke

Opony PMT Opony wyścigowe i sportowe do skuterów

Automatyczny 2-suwowy, Automatyczny 4-suwowy, Lambretta, Largeframe, Nowoczesne Vespa, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Smallframe, Vespa

Opony PMT - bezkompromisowe opony sportowe i wyścigowe do skuterów

Jeździłeś już na nowych oponach PMT? Jeśli jesteś również zaangażowany w wyścigi skuterów, będziesz w pobliżu ogromne znaczenie opon wiedzieć.

Liczy się nie tylko profil opony, ale także odpowiednia mieszanka gumy. Optymalna opona jest dobierana:

odpowiedni na pogodę
dopasowanie utworu
pasować do pojazdu
nadaje się do stylu jazdy i umiejętności;

Mamy teraz szeroką gamę opon od PMT Tyres

Jaka jest ogromna różnica w wydajności Opony do sportów motorowych tam, od razu staje się jasne dla wszystkich, kto legendarny Opony PMT pozwolono spróbować.

Kup opony już teraz, aby przygotować się na tor wyścigowy

Wyprodukowano we Włoszech: Opony PMT

Włoski producent opon PMT (Pauselli Model Tyres) istnieje od 1990 roku. Początkowo firma produkowała opony do samochodów RC i popularnej we Włoszech wyścigowej serii mini-rowerów. Od tego czasu mają też opony do motocykli i przede wszystkim Opony wyścigowe do skuterów rozwijają się, szybko zdobyli pierwsze miejsce wśród ulubionych opon kierowców wyścigowych. ten Opony PMT są dostępne w doskonałych mieszankach do różnych warunków glebowych, pogodowych i temperaturowych.

Śliski, wymieszać: twardy

Slick z twardą mieszanką idealnie nadaje się na trasy z wysokimi temperaturami asfaltu i intensywnym użytkowaniem wielu naprzemiennych zakrętów i manewrów hamowania. Twarda mieszanka jest najbardziej odporna na ścieranie i dlatego może być bardzo dobrze stosowana w wyścigach wytrzymałościowych / długodystansowych. Faza rozgrzewania do optymalnej temperatury pracy (~80°C) jest znacznie dłuższa w przypadku tej mieszanki niż w przypadku mieszanki „średniej” lub „miękkiej”.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.

Zgrabny, wymieszaj: średni

Medium wypełnia lukę między twardą i trwałą, a także wyjątkowo dobrze przylegającą, ale także szybko zużywającą się miękką mieszanką. Medium pokrywa w ten sposób bardzo duży obszar zastosowań. Jego optymalna temperatura pracy wynosi ~75°C i podobnie jak mieszanka twarda wymaga dłuższego okresu docierania niż mieszanka miękka, aby osiągnąć temperaturę.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.

Zgrabny, mieszany: miękki

Miękka mieszanka PMT zapewnia pełną przyczepność nawet w niższych temperaturach. W związku z tym w wyższych temperaturach szybko się zużywa i nie zapewnia już pełnej przyczepności. W zamian bardzo szybko osiąga optymalną temperaturę pracy 70°C.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.

Śliski, deszcz

Dzięki deszczowej śliskiej nawierzchni PMT oferuje nową interpretację półproduktu. Tutaj stworzono półprodukt o gładkim profilu, oparty na mieszance gumowej opony czysto deszczowej. Idealny na zmienną pogodę z równymi proporcjami mokrych i suchych odcinków trasy.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.

Wyścigi w deszczu

Opona deszczowa PMT gra w najwyższej lidze ekspertów od deszczu na torze.
Ktokolwiek zamontował tę oponę, potrzebuje dobrej wymówki, jeśli nie wyszło z dobrym ustawieniem ...
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.

Przeciągnij Race

Opony wyścigowe PMT do wyścigów drag są idealne do wszystkich silników ćwierćmilowych.
Tutaj nie traci się przyczepności, a cała moc przenoszona jest na asfalt bez poślizgu.
Ale to też oznacza, że nie ma litości dla sprzęgła czy skrzyni biegów...

Kup nowe opony PMT tutaj

26/03/2020/by Heiko Lepke

VRA

Vespa Racing Austria w Motorsport Park Bad Fischau

Wyścigi, Wydarzenia, Vespa, VRA

Vespa Racing Motorsport Park Bad Fischau

W sobotę 31 sierpnia W 2019 roku było Sporty motorowePark-Bad Fischau koło Wr. Neustadt znalazł nowy pomimo ekstremalnego upału Rekord uczestnika. Sam w Trofeo parmakit Challenger zdobył 20 startujących w poszukiwaniu punktów do mistrzostw. Oprócz zwykłych kierowców z Austrii mogliśmy powitać na starcie kilka nowych twarzy, trzech kierowców z Włoch i jednego startującego z Węgier.

Powered by Scooter Center

Scooter Center / bgm to sponsorzy i wesprzyj odnoszącą sukcesy austriacką serię wyścigów Vespa!

Tym razem trasa była prowadzona zgodnie z ruchem wskazówek zegara, co postawiło wielu kierowców przed zupełnie nowym wyzwaniem. W tym kierunku kurs jest płynny, ale jednocześnie niezwykle trudno znaleźć odpowiedni punkt do wyprzedzania.

Zwycięstwo dnia w Scooter GP ponownie odniósł Paolo Birtele / Parmakit, a za nim Christian Rapf / & is Racing Team i Andreas Russ / 16ers. Birtele prowadzi teraz w mistrzostwach z 12 punktami i możemy liczyć na czyją korzyść rozgrywkę w ostatnim wyścigu tegorocznych mistrzostw na Pista Azzurra w Jesolo, zgaśnie.

Hulajnoga GP Sp. Tym razem Günter Sedlacek, po poważnym upadku w ostatnim wyścigu na Rechnitz Speed Arena, zwyciężył bardzo mocnym występem, wyprzedzając Herberta Siegla i Juliana Köllnera.

Zwycięstwo w klasie street racerów ponownie odniósł Christian Fleis, wyprzedzając Christopha Carniela i Huberta Leitgeba.

Przez ogromne pole startowe W Marken Cup naszego głównego sponsora Parmakit walki o wszystkie pozycje, a nawet o ostatni punkt mistrzowski były trudne do pokonania pod względem napięcia. Po raz pierwszy Maiko Jandl z Team JLP wygrał jeden z dwóch biegów, co dało mu drugie miejsce w rankingu dziennym. Trzecie miejsce w Trofeo Parmakit Challenger wywalczył Kevin Höfler Team SFR. Tym razem jednak zwycięstwo w Górnej Austrii przypadło Christophowi „Stoffi” Maierowi z zespołu Stoffi´s Garage.

Zdjęcia i szczegółowe wyniki są jak zawsze tutaj na stronie (www.vesparacingaustria.at) znaleźć.

Finał sezonu 28 września 2019 w Jesolo

Z niecierpliwością czekamy na finał sezonu 28 września 2019 r., który odbędzie się wraz z włoskim Trofeo Parmakit Challenger na Pista Azzurra w Jesolo.

02/09/2019/by Heiko Lepke

VRA Cup 2019 w Motorsport Park Bad Fischau

Wyścigi, Wydarzenia, VRA

Vespa Racing Motorsport Park Bad Fischau

Powered by Scooter Center: 31 sierpnia VRA Cup 2019 wejdzie w czwartą rundę w Motorsport Park Bad Fischau.

Wpisy znajdują się w pozycji menu REFERENCJA teraz możliwe.

Rejestracja rozpoczyna się o godzinie 08:00

Przed południem odbywają się bezpłatne treningi i biegi kwalifikacyjne, a po przerwie na lunch pierwszy bieg rozpoczyna się punktualnie o godzinie 13:00.

Wyścigi odbywają się o godzinie 13:00 i 14:00 oraz o 15:00 i 16:00.

O godzinie 17:00 zawodnicy wszystkich klas mogą rywalizować ze sobą w superfinale.

Ceremonia wręczenia nagród i wręczenia pucharu odbędzie się o godzinie 18:00.

Transmisja na żywo przez Facebook

Po raz pierwszy tym razem odbędzie się również transmisja na żywo z Vespa Racing Austria Facebook page dać.

Harmonogram nadchodzącego wydarzenia znajdziesz tutaj:

Puchar Austrii VESPA RACING 2019

HARMONOGRAM * - 31.08.2019 Motorsport Park Bad Fischau

08:00 Rejestracja i odbiór techniczny

08:30 do 10:30 Bezpłatne szkolenie dla wszystkich klas Rejestracja i pomyślna technika. przyjęcie

10:40 odprawa kierowcy

11:00 do 11:30 Kwalifikacje Trofeo Parmakit Challenger
11:30 do 12:00 Kwalifikacje Scooter GP & Scooter GP Ltd. & Automatyczne & Streetracer & Pitbike

12:00-13:00 przerwa na lunch

13:00 1. bieg Trofeo Parmakit Challenger
14:00 Pierwszy bieg Scooter GP & Scooter GP Ltd. & Automatyczne & Streetracer & Pitbike

15:00 2. bieg Trofeo Parmakit Challenger
16:00 Pierwszy bieg Scooter GP & Scooter GP Ltd. & Automatyczne & Streetracer & Pitbike

17:00 super finały

18:00 podium **

* Temat do zmiany
** Tylko kierowcy obecni na ceremonii wręczenia nagród otrzymają punkty do rocznego rankingu VRA Cup 2019

26/08/2019/by Heiko Lepke

Zespół Casa Lambretta Racing odnosi sukcesy z częściami bgm PRO

Lambretta

Części tuningowe bgm PRO od zespołu wyścigowego Casa Lambretta

Wyścigi Lambretty

Zaopatrujemy zespół wyścigowy Casa Lambretta od Vittorio Tessera w wybrane produkty wysokiej jakości BGM PRO LambrettaProdukty.

Zespół wyścigowy odnosi duże sukcesy i obecnie usuwa wszystkie nagrody w całej Europie. Cieszymy się, że możemy się do tego przyczynić z częściami bgm. W Rennlambrettas wbudowane są następujące części:

Części BGM PRO

Amortyzator tylny -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - czarny nr art. BGM7772
Najnowsza wersja amortyzatora Lambretta bgm. W porównaniu z poprzednikiem wiele detali zostało dodatkowo zoptymalizowanych.
Największą innowacją jest możliwość regulacji wysokości amortyzatora o 10 mm. Pozwala to na stworzenie dodatkowej przestrzeni między ramą a przyssawką.
Nowe funkcje:
- Tuleje z zamontowanymi cichymi gumami
- sprężyna nawijana progresywnie
- Tłumienie odbicia i kompresji z oznaczeniem twardy -> miękki
- Regulacja długości o 10 mmSprawdzone cechy pozostały:
- masywne tłoczysko 14 mm
- Regulacja napięcia wstępnego sprężyny
- masywny korpus CNC, anodowany

Sprzęgło -BGM PRO Superstrong 6 tarcz, 10 sprężyn - Lambretta LI, LI S, SX. TV (seria 2-3), DL / GP - 47 zębów nr art. BGM8011NR47
Umierać BGM PRO Supermocny Sprzęgło Lambretta to rozwiązanie typu plug & play – wyprodukowane w Niemczech.
Kompletne sprzęgło jest dostarczane z sześcioma okładzinami sprzęgła bgm PRO, dziesięcioma sprężynami specjalnie dla tego sprzęgła i pięcioma 1.5 mm stalowymi płytkami. Złączka pasuje do plug & play bez przekładek lub innych manipulacji.
Powierzchnia cierna sześciu tarcz w połączeniu z dostarczonymi sprężynami jest obliczona na przeniesienie momentu obrotowego 60Nm. W przypadku bardziej umiarkowanych konfiguracji opcjonalnie oferujemy bardziej miękkie sprężyny.
W przypadku zastosowania innych sprężyn należy upewnić się, że ich rozmiar bloku nie przekracza 15mm Wszystkie części sprzęgła wykonane na maszynie CNC wykonane są z 42CrMo4.
Sprężyny sprzęgła -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. Telewizor (seria 2-3), DL/GP - twardy (5,5 obrotu) - 10 sztuk Nr art. BGM8010FX
Sprężyny sprzęgła bgm PRO są produkowane w Niemczech i podlegają ciągłym testom jakości. Zastosowany materiał Oteva70® sprawia, że sprężyny blokują się stabilnie i odpowiadają wymiarom. Sprężyna nie odchyla się na boki, dopóki nie zostanie zablokowana, po zwolnieniu powraca do swojej pierwotnej długości. Sprężyna sprzęgła zachowuje pełną siłę sprężyny. Sztywność sprężyny jest znacznie węższa niż sprężyny oryginalnej - idealna do silników o podwyższonych osiągach.
Zestaw okładzin sprzęgła wraz z płytkami stalowymi -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - 6-płytkowy nr art. BGM8006KT
Okładziny sprzęgła bgm PRO Superstrong w wersji „Racing Red” należą do najlepiej działających okładzin na rynku. Wytrzymała mieszanka klocków organicznych jest stworzona z myślą o wysokich ciśnieniach i wysokich temperaturach podczas wyścigów. Wysokiej jakości materiał pokrywający jest cieńszy niż konwencjonalne pokrycie korkowe. Umożliwia to instalację dodatkowej tarczy ciernej w całym pakiecie okładzin Racing Red.

Zestaw kabli -BGM PRO- Lambretta DL, GP Nr art. BGM6401N
Zmieniona wersja sprawdzonego zestawu kabli Lambretta bgm PRO. Dobrze znane cechy, takie jak prawidłowa długość tulei zewnętrznej i wewnętrznej, kabel zewnętrzny z tuleją teflonową dla płynnego działania oraz szczegółowy plan układania kabli zostały oczywiście zachowane. Kable wewnętrzne są mniej podatne na zużycie. Linka sprzęgła i linka przedniego hamulca mają teraz wewnętrzne linki z adapterami nypli gruszkowych. Zapewnia to znacznie mniejsze obciążenie linki przy lufie w obszarze dźwigni. Oznacza to, że zerwane linki sprzęgła to już przeszłość.W zakres dostawy wchodzą linki: zmiany biegów (2x), sprzęgło, przedni hamulec, tylny hamulec, linka gazowa, dodatkowa długa wewnętrzna linka gazowa do stosowania większych gaźników, ssanie kabel i złączka lutownicza do regulacji długości nieoryginalnych gaźników.
Gniazdo sprzęgające -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (seria 2-3), DL / GP nr art. BGM8010B
Gniazdo sprzęgające bgm Pro to kolejna innowacja w dziedzinie technologii sprzężenia Lambretta. Wysokiej jakości specjalny materiał zapewnia zawsze optymalne właściwości ślizgowe. Gniazdo pozwala na bardzo czyste rozłączenie sprzęgła, a zachowanie podczas rozruchu jest zoptymalizowane. Rezultatem jest czyste sprzęgło bez drgań, nawet przy bardzo mocnych silnikach. Tuleja jest produkowana przez bgm ze specjalnego materiału (do pracy z niewielką ilością smaru) z dużą precyzją z bryły.
- Wytrzymały, specjalny materiał
- Wyprodukowane w Niemczech
- Czyste zachowanie separacyjne sprzęgła
- Rozruch bez gadania
- Rowek do smarowania obwodowego
- Pasuje do Lambretta LI, LI S, SX. TV (seria 2-3), DL / GP

Wideo Lambretta Racing

Zdjęcia Lambretta Racing

14/07/2016/Komentarze 0/by Philipp

Zbiornik PLC Corse Vespa PK, ciche gumy Vespa PX/T5

Aktualności, Wyścigi

Wiadomości z PLC Corse

Zbiornik ławkowy Vespa PK

W ESC i innych europejskich seriach wyścigowych coraz więcej modeli Vespa PK jest przekształcanych w skutery wyścigowe. Obok Odwróć ogony do serii PK, odpowiedni dla Piaggio lub szerszych Quattrini Vespa Smallframe Obudowa silnika, jest również używany przez PLC Zbiornik ławkowy do PK oferowany. Podobnie jak w przypadku Zbiorniki ławkowe modeli V50 / Primaverabędzie również Zbiornik ławkowy do Vespa PK przykręcony do ramy w 2 punktach. Zakres dostawy obejmuje odpowiednio skrojoną poduszkę siedziska oraz kurek paliwa Fast Flow. Wizualnie czołg bardzo dobrze dopasowuje się do konturu ramy, a także jest przeznaczony do wyścigów i jest dość płaski.

Ciche gumy Vespa PX200 i T5

Kolejną innowacją są nieco twardsze ciche gumy do Vespę PX200 oraz silniki Vespa T5. Tymczasem Largeframe Silniki z łatwym do opanowania wysiłkiem przez 40PS. Ciche gumy PLC są bardzo odpowiednie do przeniesienia tej wydajności na drogę bez wpadania tylnego końca w kapary. W interakcji z naszym szersza cicha guma do mocowania tylnego amortyzatora są twarde, ciche gumy firmy PLC Corse? prawdziwy plus w bezpieczeństwie jazdy.

Więcej aktualności PLC Corse

Ale to nie były wszystkie wiadomości z PLC. W najbliższych dniach otrzymamy kolejne nowe artykuły z Włoch. Będziemy Cię informować na bieżąco. Części wyścigowe PLC Corse beim Scooter Center

16/04/2014/Komentarze 0/by alex

Głowica cylindra Polini Racing do Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Warsztaty SC

Wraz z pojawieniem się nowego cylindra Polini Evolution, dobrze znany Cylinder z żeliwa szarego Polini również otrzymał aktualizację i od teraz ma dodatek „Wyścigowy” w oznaczeniu. Naprawdę masywna głowica cylindra z powiększoną powierzchnią chłodzenia, komorą spalania obrabianą CNC i miedzianą uszczelką.

Ze względu na znacznie zwiększoną grubość materiału i zastosowanie uszczelki głowicy, podobnie jak w przypadku cylindrów Evolution, przecieki na głowicy cylindrów - pod warunkiem prawidłowego montażu - od teraz należą do przeszłości.

Na szczęście Polini oferuje nową Wyścigowa głowica cylindra dostępny również jako część zamienna, którą można dostosować do każdej „starej” Polini. Te wymagane do montażu dłuższe szpilki cylindryczne Do zamocowania mocniejszej głowicy cylindrów w zestawie znajduje się uszczelka głowicy. Zalecamy to do wkręcania Orzechy M7 z Naraku.

Dzięki zwiększonej wydajności chłodzenia Polini nadało nowej wyścigowej głowicy cylindrów nieco większą kompresję.

Zmierzyliśmy różnicę za pomocą biurety.

W porównaniu do swojego poprzednika z komorą spalania o pojemności 16,8 cm15,9, nowa głowica cylindra ma objętość komory spalania 8,7 cm1, co zwiększa kompresję geometryczną z 9,1:1 do XNUMX:XNUMX.

Zasymulowaliśmy objętość uszczelki głowicy cylindrów, mierząc ją smarem.

Dyskretnie zwiększona kompresja, w połączeniu z nowocześniejszym kształtem komory spalania, pomagają żeliwu szaremu Polini osiągnąć większy moment obrotowy i moc bez powodowania przeciążenia termicznego głowicy cylindrów. Oczywiście dotyczy to tylko prawidłowego ustawienia silnika. Oczywiście nowa głowica cylindrów nie koryguje nieprawidłowych ustawień gaźnika i zapłonu.

Aby być po bezpiecznej stronie, należy ponownie określić wymiar zgniotu po montażu i wyregulować czas zapłonu w zależności od konfiguracji silnika. Przy zwiększonej kompresji może być konieczne wybranie punktu zapłonu nieco później (tj. mniej stopni przed GMP).

Nowa głowica cylindrów Polini jest również interesująca dla klasy 5 ESC, ponieważ od 2012 roku jest homologowana w klasie 5a.

13/11/2012/Komentarze 0/by alex

SCK - Team @ Run & Race - Vespa, Lambretta Racing

ESC, Lambretta, Filmy z Lambrettą, Stanowisko badawcze, Wyścigi, Wydarzenia, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Scooter Center Zespół ESC Racing

,de SCOOTER CENTER - Zespół jest obecnie w drodze do Bieg i wyścig & do Europejskie wyzwanie skutera.
(Run & Race 4 czerwca - 7 czerwca 2010 - na torze kartingowym w Liedolsheim)

,de SCOOTER CENTER obsługuje ten skuter i wyścig na skuterze dzięki przyczepie testowej SCK z profesjonalnym stanowiskiem do testowania wydajności skutera P4.

Run & Race to jeden z najpopularniejszych zjazdów na hulajnogach w całej Europie.
Vespa i Lambretta - kierowcy nie tylko przyjeżdżają świętować - ale także rywalizować na torze wyścigowym ze swoim skuterem wyścigowym w ramach ESC (http://eurochallenge.de/).

ESC European Scooter Challenge Wideo

Oto film promocyjny ESC European Scooter Challenge.

ESC-zwiastun_01.mpg

Na wideo: tor wyścigowy w Liedolsheim ze skuterem

Tutaj możesz zobaczyć tor wyścigowy w Run & Race w Liedolsheim:

ESC 09, R&R Liedolsheim, K2L2, # 25, 2/2

04/06/2010/Komentarze 2/by Heiko Lepke

Vespa i Lambretta Racing: 5th Challenge Scootentole w Mirecourt

Lambretta, Wyścigi, Wydarzenia, Vespa

Scootentole piątego wyzwania

Circuit de Mirecourt, 13.-16. maj 2010

Na 5th Scootentole Challenge, to impreza wyścigowa dla klasyka Skutery Vespa i Lambrettazorganizowanej przez francuskie forum”scootentole.org".
Do tej pory o trzech lodowych świętych słyszeliśmy tylko raz, ale co dokładnie mogą oznaczać, powinniśmy się dowiedzieć w ten weekend...

Niż SCOOTER CENTER Zespół zarządzający Kierunek czwartek rano Francja Na początku prognoza pogody była raczej przeciętna, ponieważ temperatury były bardzo niskie. Po 5 godzinach jazdy dotarliśmy zaraz po Nancy piękny tor kartingowy w Mirecourt. Po krótkim czasie oczekiwania – dopóki kierowcy supermotorów nie zwolnią miejsca – ustawiliśmy stoisko SCK z naszą mobilną dynamometrem. dzięki Namiot MOTOREX a palnik gazowy był pierwszym wieczorem lodowych świętych z temperaturą zewnętrzną 5 stopni na szczęście do przetrwania.

Darmowa jazda była w programie w piątek. Z wpisowym w wysokości zaledwie 14 euro od 12:00 do 19:00 jest to bardzo atrakcyjna cena dla każdego, kto chce trenować lub po prostu jeździć po torze wyścigowym.

Nasze stanowisko testowe na miejscu było regularnie używane przez różnych kierowców skuterów ze swoimi skuterami Vespa lub Lambretta w celu poszukiwania lub znajdowania utraconej mocy. ;O)
Również na naszym stoisku SCK zawsze gromadzą się ci, którzy – pomimo zimowych temperatur na zewnątrz – przybyli na imprezę. Poza częściami zamiennymi do skuterów wyścigowych były to najbardziej poszukiwane pozycje Torby Vespa i naszych nowych Fotele wyścigowe Fastback dla Vespy.

Dzięki dużej liczbie niemieckich i austriackich kolarzy biorących udział w sobotnim wyścigu w 3 różnych kategoriach, można było mówić o sukcesie imprezy „Scootentole”. Płynna praca przez cały dzień, bardzo dobre warunki higieniczne, bezpłatny prąd i mnóstwo fajnych ludzi zaowocowało chłodem, ale mimo to idealny weekend wyścigowy.

W PRZYSZŁYM roku znowu - miejmy nadzieję, że nie na trzech lodowych świętych! ;O)

17/05/2010/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Lambretta wraca do wyścigów

Lambretta, Wyścigi

Zeszłej nocy znalazłem to w Motorsport-Magazin.com znaleziono: „W tegorocznych mistrzostwach świata 125 cm2010 na starcie staną dwa motocykle Lambretta. Wynika to z opublikowanej wczoraj przez FIM listy startowej na XNUMX rok... czytaj dalej tutaj