Wiadomości

Koniec pewnej epoki jest bardzo bliski. W 2019 roku krążyły plotki o zamknięciu Scooters India Limited w 2019 roku, w styczniu 2021 roku oficjalnie ogłoszono, że rząd Indii podjął decyzję o zamknięciu SIL.

Co było Scooters Indie spółka z ograniczoną odpowiedzialnością?

Firma SIL przejęła prawa i narzędzia do produkcji Lambretty od Innocenti w 1971 roku. Do momentu powstania zakładu i jego prowadzenie trwało trochę czasu. Ale od 1975 roku produkowali i sprzedawali jednoślady Vijai Deluxe (DL), a później Vijai Super na rynek krajowy i Lambretta GP na rynki eksportowe. Oprócz produkcji jednośladów produkowano również trójkołowce, głównie jednak na rynek krajowy. Produkcja jednośladów została wstrzymana w 1997 roku i od tego czasu skupiono się na trójkołowych i częściach zamiennych Lambretta przeznaczonych na rynek eksportowy.

SIL scooters były popularne w latach 90 Scooter Center jak również sprowadziliśmy wtedy sporo kontenerów pełnych zupełnie nowego SIL Lambretta GP 200.

Teraz wydaje się, że fabryka już niedługo zostanie zburzona. Nasz przyjaciel Abhi był tak miły i przesłał nam kilka zdjęć, które zrobił niedawno w zakładzie SIL. Kto wie, może te ostatnie.

Koniec ery!

SCOOTERS INDIA LIMITED KRÓTKIE FAKTY:

  • Założona w 1972 r. jako Scooters Indie spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
  • Zakład firmy zawdzięcza swoje pochodzenie Innocenti z Włoch, od którego kupił zakład i maszyny, projekt, dokumentację, prawa autorskie i tak dalej. Mówi się również, że firma posiada światowe prawo do nazwy handlowej LAMBRETTA / LAMBRO.
  • W 1975 roku firma rozpoczęła komercyjną produkcję Scooters pod marką Vijai DL (później Vijai Super) na rynek krajowy i Lambretta na rynki zagraniczne.
  • Znajduje się na 16 km milowej kamienicy, na południowy zachód od Lucknow, stolicy stanu Uttar Pradesh przy nr 25 i jest dobrze skomunikowany drogą, koleją i powietrzem.
  • Kluczowy gracz w dostarczaniu entuzjastom Lambretty na całym świecie do końca lat 90-tych.

Rama -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

Znaleźliśmy nieoczekiwane źródło ramek NOS Lambretta. Teraz cieszymy się, że możemy zaoferować Ci nową ramę do Twojego projektu, czy to do renowacji, przebudowy, czy tuningu / wyścigów. Jest to kwestia zupełnie nowa ramka dla DL / GP z SIL (konstrukcja na licencji indyjskiej), pasują do wszystkie modele DL/GP.

Ramy NOS (nowe stare zapasy) są nowe i nieużywane, ale dawno zapomniane i przechowywane na suchych półkach.
Niemniej jednak powierzchnia może być już trochę pokryta patyną i miejscami zardzewiałą.

Możliwa wysyłka na cały świat lub odbiór w Kolonii

Ramy dostarczamy za pośrednictwem agencji spedycyjnej.

Ważne: Prosimy o wcześniejsze zapytanie o koszty wysyłki podając adres dostawy lub ewentualnie odbiór osobisty w naszym magazynie/sklepie pod Kolonią: 

  • Wymiary drewnianej skrzyni: DxSxW: 152x82x60cm
  • Waga: 52kg
  • Dostawa leżąca na palecie

Koszty spedycji:

  • Niemcy: 49 €
  • Holandia: 49 € (bez wysp)
  • Belgia: 49 €
  • Luksemburg: 49 €
  • Austria: 49 €
  • Francja: 49 € (bez wysp, bez terytoriów zamorskich)
  • Szwajcaria: 79 € (klient płaci cła i cła importowe)
  • Włochy: 49 € (bez wysp)
  • Hiszpania: 49 € (bez wysp)
  • Irlandia: 149 € (bez wysp)
  • Wielka Brytania: 99 € (bez wysp)

Kup nową ramę Lambretta tutaj

Zupełnie nowy Ramka do Lambretty GP / DL jest w najlepszej jakości OEM. Wszystkie gniazda łożyskowe są nienaruszone i oferują doskonałe tolerancje. Nici są świeże i zapewniają najlepsze możliwe trzymanie. Nic nie jest wypaczone z powodu niewłaściwego spawania. Idealny początek nowego projektu. Oczywiście u nas możesz również otrzymać wszystkie potrzebne przedmioty Części Lambretty pomyślnie zrealizować Twój nowy projekt!

Katalog Lambretta Specials Katalog Lambretta 2019

 

Kup nową ramę Lambretta tutaj

 

LML jest bankrutem

LML - ostatni producent klasycznych hulajnóg ręcznych

Wzięliśmy smutne wieści z angielskiego magazynu internetowego Wyłącz .

LML, ostatni na świecie producent klasycznych hulajnóg z ręczną zmianą biegów, wydaje się być na skraju definitywnego końca, ale mamy nadzieję, że sytuacja się odwróci.

Kto nie zna historii LML „klik” (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). W swojej historii LML zbudował produkcje licencyjne popularnych modeli Vespa:

W większości bardzo zbliżone do oryginału, czasem nieco bardziej specyficzne, zawsze były popularnymi niedrogimi modelami podstawowymi, które szczególnie charakteryzowały się ekonomią. Rzeczywistość indyjska wymagała po prostu innych priorytetów, więc długowieczność i ekonomia były wyraźnym punktem sprzedaży.

W godzinach szczytu co miesiąc z linii montażowej zjeżdżało 30.000 2016 skuterów, a firma LML obsługiwała nimi nie tylko rynek indyjski. Klasyczne modele PX zawsze cieszyły się dużą popularnością w Azji, Iranie i różnych krajach afrykańskich. Egipt był jednym z głównych rynków zbytu LML, co niestety było ich zgubą: deprecjacja funta egipskiego w XNUMX r. sprawiła, że ​​skutery były tak drogie, że rynek ten się załamał. Niestety, żaden rynek nie był w stanie nadrobić tej luki, więc LML potknął się jeszcze bardziej.

Scooter Center zwiedzanie fabryki LML

Po raz pierwszy odwiedziliśmy LML w 2014 roku i mogliśmy zobaczyć produkcję na żywo w zakładzie Kanpur.

Fabryka skuterów LML

To, co zobaczyliśmy, zrobiło na nas duże wrażenie jednocześnie, ponieważ widok karoserii PX wykonanej z ogromnego zwoju blachy stalowej był wrażeniem, które przyprawiło nas o gęsią skórkę. Byliśmy pod ogromnym wrażeniem i było po prostu niesamowite zobaczyć na żywo narodziny skutera.

LML ma potencjał

Wtedy było dla nas jasne, „LML ma potencjał!”. Chociaż dotyk niektórych części LML może nie do końca spełniać wymagania, są one absolutnie najwyższej jakości pod względem jakości. Bez problemu zamontowaliśmy w warsztacie skrzynię biegów LML w silnikach 30 KM.

Kompletny Silniki LML są bezkonkurencyjne pod względem stosunku ceny do jakości oraz malowanych Zestawy ramek LML  świetny punkt wyjścia do nowej budowy. Reszta oryginalnych części również jest u nas bardzo popularna. Niestety w Indiach jest dużo podróbek i niskiej jakości części replik są po prostu sprzedawane w podrobionych opakowaniach LML. Powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę i trzymać ręce z dala od wątpliwych ofert.

LML nie tylko wyprodukował modele Piaggio na licencji, ale również przeprowadził wiele dalszych prac, którym oryginał musi się ukłonić:  Obudowa silnika LML Porty transferowe XXl. Tę obudowę silnika odkryliśmy przypadkiem w fabryce, do dziś nie jesteśmy w stanie wyjaśnić, gdzie zostały zamontowane.

Port transferowy silnika LML XXL

Z jednej strony mają OGROMNE porty transferowe (po co je spawać i frezować?!) Z drugiej strony podstawa cylindra była mniejsza niż w silnikach Piaggio. (oferujemy obudowę już wrzecionową do wymiarów Piaggio: Obudowa silnika LML Porty transferowe XXl )

Ponadto nie należy pomijać rozwoju 4-biegowego silnika czterosuwowego w stroju LML PX, ponieważ jest to jedyny sposób na spełnienie ścisłych wartości spalin, a zmiana biegów ma (miała) przyszłość.

Jako wielki finał byliśmy tam, gdy przebudowano produkcję LML PK. Pomysł był naprawdę dobry. Jeden Smallframe z automatycznym silnikiem i hamulcem tarczowym. To z pewnością miałoby przyszłość co najmniej w latach 50. w Niemczech. Niestety, był dostępny tylko jako 125cc i prawdopodobnie nie było tam masowego rynku. Mieliśmy widelec (skrócony widelec Lusso) wysłany do nas jako próbkę i widzieliśmy duży potencjał dla konwersji V50, VBB i rally / sprint, ale niestety tak się nie stało.

LML szukało ostatnio ratunku w produkcji trójkołowca na rynek indyjski  http://lml3wheelers.com/. Niestety wydaje się, że ten projekt nie odniósł koniecznego sukcesu i na razie wygląda ponuro.

Trzymamy kciuki za LML, że jest jeszcze inwestor, który dostrzega potencjał. Szkoda by było, gdyby tak świetna firma z entuzjastycznymi pracownikami po prostu zniknęła.

Ulfa Schrödera, Scooter Center

 

 

Obudowa silnika LML dla Vespa  |.  Zestaw ramek LML dla Vespa