Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.
Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:
Moto Vespa Hiszpania
Motovespa 160GT Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji. Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd. Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio. W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.
z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie. Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT
Moto vespa españa są Scootersże dla bgmcoraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański. Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów
Hiszpański licencjobiorca Motovespa SA z siedzibą w Madrycie opracował Motovespa 160 (09C).
Zdecydowanie dziwny egzemplarz - elektroniczny zapłon podobny do Serveta Lambretta, ale wciąż z połączeniami tłokowymi. Nadwozie to w zasadzie sprint/rajd, ale silnik to dziwna mieszanka starej i nowej technologii.
Motovespa 160 jest często mylona z Super Sport 180, ale na drugi rzut oka widać wiele różnic.
Wreszcie Vespa 160 GT była wersją z serią paneli bocznych i akcesoriów, które czyniły ją jeszcze bardziej atrakcyjną.
Ogólnie rzecz biorąc, oryginalny zapłon Femsatronic GT160 pasuje do wszystkich wersji. Po stronie napędu dostępne są warianty z oryginalnym sprzęgłem GT160 lub wariant wykorzystujący sprzęgło typu PX.
Można tu stosować wszystkie sprzęgła sprężynowe PX 6 i 7, a także wszystkie sprzęgła Cosa i bgm Superstrong.
Podkładkę oporową stosuje się również na wałach korbowych z czopem sprzęgła typu PX BGM6033 i klucz marzanowy 9999002 potrzebne.
Oferujemy oba warianty ze standardowym skokiem 57mm oraz w wersji o długim skoku ze skokiem 60mm.
W przypadku wałów korbowych o skoku 60 mm należy zmodyfikować obudowę silnika, aby uzyskać miejsce na dolne oczko korbowodu.
Ponieważ w tym przypadku należy usunąć tylko niewielką ilość materiału o promieniu od 0.8 do 1 mm, zadanie to można łatwo wykonać w ciągu kilku minut za pomocą frezu ręcznego.
W przypadku wariantu skoku 60 mm zmienia się kąt sterowania siłownikiem.
Typowe dla cylindra GT160 są stosunkowo duże kąty sterowania portami przesyłowymi w połączeniu z bardzo krótkim kątem sterowania portem wydechowym.
Przy oryginalnym skoku 57 mm siłownik ma następujące kąty sterowania:
Wgłębienie tłoka 0.5 mm
Kąt wlotu: 131°
Kąt wylotu: 144 °
Kąt transferu: 119°
Wylot do przodu: 12,5°
W przypadku zastosowania tego samego siłownika o skoku 60 mm uzyskuje się następujące kąty sterowania:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2022/12/SCBlog_Titelbild_1080x1080_MOTOVESPAGT160.jpg10921092alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2022-12-21 09:40:082022-12-16 16:40:38Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160