Lusterko zaciskowe osłony nóg skutera dla Vespa i Lambretta

Wybór lusterek zaciskowych do Vespa i Lambretta

Lambretta, Largeframe, Aktualności, Smallframe, Vespa, Wideframe

ostatnia szansa na zdobycie klasycznego lusterka retro do montażu po lewej stronie

W twoim Scooter Center Sklep znajdziesz duży wybór lustro i również Lusterko zaciskowe do osłony nóg!

Ale czy lusterka pasują do twojego skutera? Jaki jest rozmiar, jak pasuje kolor? Jaki kształt mają lusterka zaciskowe i jakie są proporcje w stosunku do osłony nóg?

Zainstalowaliśmy teraz wszystkie lustra na zatrzaski, również sfotografowane z różnych perspektyw! Teraz znajdź lusterko zaciskowe osłony nóg z dużego Wybór w naszym sklepie.

Lusterko zaciskowe na nogi Vespa i Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Watch this video on YouTube

Wszystkie lusterka zaciskowe na nogi na pierwszy rzut oka

Lustro BUMM chrom, stal nierdzewna, małe lusterko zaciskowe na nogi

Klasyczne lusterko na zatrzask w kształcie nerki od BUMM dla Vespa i Lambretta z małym lusterkiem.
Kształt trapezu. Bardzo dyskretny wizualnie i łatwy w regulacji dzięki uniwersalnej opcji mocowania na osłonie nogi.

Ten klasyk jest dostępny dla:

linki
prawo

Lustro BUMM retro osłona nóg lusterko na zatrzask, kolorowa obudowa z tworzywa sztucznego

Uniwersalne lusterko wpinane w stylu retro do klasycznych skuterów, motorowerów, motorowerów. Lusterko nerkowe jest wyprodukowane w Niemczech przez BUMM. Starannie obrobione lustro w kształcie trapezu z białą obudową z tworzywa sztucznego i kolorową, przezroczystą krawędzią.
Posiada plastikową obudowę z główką kulową. Zacisk nadaje się zarówno do okrągłych rur szczelinowych, jak i profili stopek (standard w Vespa).

Art. Nr:	wykonanie
1050138	Biały, niebieski, lewy
1050141	Biały, niebieski, prawy
1050139	Biały, pomarańczowy, lewy
1050142	Biały, pomarańczowy, prawy
1050137	Biały, czerwony, lewy
1050140	Biały, czerwony, prawy

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro okrągłe Ø = 105 mm - E3 (znak E)

Piękne lustro firmy FAR w okrągłym kształcie i średnicy 105mm. Dostępny w chromie i czarnym. Lusterko osłony nóg posiada znak E (E3).

To okrągłe lustro FAR jest dostępne w:

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro trapezoidalne

To fajna alternatywa dla okrągłego lustra firmy FAR. Trapezoidalne chromowane lusterka FAR są przymocowane do osłony nóg za pomocą zacisku śrubowego.

Małe wkręty dociskowe również bezpiecznie mocują lustro do osłony krawędzi osłony nóg lub rurki szczelinowej. Drążek lustra jest regulowany, samo lustro można również nasunąć na drążek i pochylić. do regulacji za pomocą głowicy kulowej.

Lustro jest dostępne na lewą lub prawą stronę, a także chromowane lub w kolorze czarnym!

Lustro SKY osłona nóg zacisk lustro chrom okrągłe Ø = 105mm

Piękne, klasyczne okrągłe lusterko do mocowania na osłonie nogi.
Chromowane lustro mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Solidny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczelinowej rury osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Stylowe nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Średnica lustra wynosi ok. 10cm, powierzchnia lustra jest wypukła (wygięta na zewnątrz) i dzięki temu tworzy szeroki kąt. Dzięki temu, pomimo stosunkowo niewielkiej powierzchni lustra, można pokryć duże pole widzenia.

NIEBO około 105mm

Lustro SKY osłona nogi zacisk lustro chrom prostokątne 105 x 70mm

Lustro SKY jest również dostępne w wersji kątowej: Bardzo piękne, klasyczne prostokątne lustro, które można przymocować do osłony nóg.
Chromowane lustro zaciskowe mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Masywny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczeliny osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Ładne nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Wymiary lustra to około 10 x 6 cm, powierzchnia lustra nie jest tak wypukła w porównaniu do naszego okrągłego lustra SKY.

SKY kwadrat 105 x 70mm

Lustro STADIUM osłona nóg lustro na zatrzask, chrom, prostokątne

STADIUM lustro MADE IN ENGLAND prosto z Caerphilly, Walia, UK.

Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na zatrzaski są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej, najwyższej jakości i wytrzymałej. Klienci, którzy do tej pory konsekwentnie oceniali lustro w naszym sklepie sim, chwalą jakość i stabilność tego lustra. Poniżej znajdziesz również okrągłą wersję lustra stadionowego.

Art. Nr:	Pozycja
7675864	prawo
7675863	linki

Lustro STADIUM osłona nóg lusterko na zatrzask, chrom, okrągłe

Okrągła wersja lustra stadionowego o średnicy ok. 100mm. Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na klipsy są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej w najwyższej jakości i wytrzymałej. Nasi klienci do tej pory ocenili to lustro tylko pozytywnie i kochają dobrą regulację, optykę i jakość lustra. Wersja kątowa taka jak ta

Art. Nr:	Pozycja
7675940	prawo
7675939	linki

Lustro -VICMA osłona nóg Lustro zatrzaskowe - chrom

To niedrogie lustro z najlepszym stosunkiem ceny do wydajności firmy VICMA jest dostępne u nas w 2 rozmiarach, a dla lewego i prawego: 80 mm i 105 mm, duża wersja 105 mm ma również znak E.

Art. Nr:	ROZMIAR STRONY
7676653	prawy Ø = 80mm
7676656	prawy Ø = 105m
7675853	lewy Ø = 80mm
7675854	lewy Ø = 105mm

Informacje o Spiegel i StVZO w Niemczech

Czy potrzebuję lusterka na moim skuterze?

Zgodnie z §56 StVZO każdy pojazd silnikowy w Niemczech, który obejmuje również motorowery, wymaga co najmniej jednego lusterka przymocowanego po lewej stronie pojazdu.

Ile lusterek potrzebuję na moim skuterze?

Liczba luster zależy od pierwszej rejestracji (EZ):

EZ przed 01.01.1990 1 lustro po lewej stronie
Pokój jednoosobowy od 01.01.1990 do 100 km/h 1 lustro po lewej stronie
Pojedynczy od 01.01.1990 ponad 100 km/h 2 lustra

Jak duże musi być lusterko na mojej hulajnodze?

Wielkość powierzchni odbijającej musi być:

przed EZ 17.06.2003 co najmniej 60cm² (przy lusterkach okrągłych o średnicy większej lub równej 88 mm)
zgodnie z EZ 17.6.2003 co najmniej 69cm² (w przypadku luster okrągłych o średnicy większej lub równej 94 mm)

być.

Czy lusterka na moim skuterze wymagają znaku certyfikacji?

Oznaczone lustra automatycznie spełniają wszystkie powyższe warunki.

W pojazdach homologowanych zgodnie z prawem WE (od 01.10.2005 października XNUMX r.) należy zamontować lusterka ze znakami certyfikacji.
Pojazdy z homologacją ABE (przed 01.10.2005 października XNUMX) muszą używać tylko lusterek spełniających powyższe kryteria.

24/01/2024/by Digital Marketing

Nowy elektroniczny zapłon do serii Lambretta lui & Junior od Vape!

Zarys ogólny, Allgemein, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

Teraz nowy!

Istnieją tylko dwa oryginalne zapłony dla serii Lambretta lui i Junior: jeden dla wszystkich modeli o pojemności skokowej 50 cmXNUMX 4-pinowy układ zapłonowy firmy Dansi a dla modeli o większej pojemności skokowej (lui 75 i J100-125) jeden Zapłon Ducati 6-pinowy.

Moc wyjściowa obu zapłonów jest bardzo łatwa do kontrolowania: zapłon Dansi jest wliczony w cenę 6 V / 18 waty i przynajmniej wersja Ducati 6 V / 33 W określona.

Modele z lat 50. mają – w negatywnym sensie – absolutnie minimalną elektrykę, która zwykle nie ma nawet światła stopu. Aktualizacja jest niemożliwa ze względu na nieistniejącą wydajność alternatora Lambretta.

Porównanie mocy wyjściowej układów zapłonowych

Zapłon Ducati 6-pinowy J 100, J 125                  6 V/33 W

Zapłon Ducati 6-pin lui 75                        6 V/33 W 

Zapłon Dansi 4-pinowy J 50, lui 50                  6 V/18 W 

Zapłon Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt w 2.000 obr / min

                               Vape 110 Watt w 6.000 obr / min

Oznacza to, że nowy zapłon Lui i Junior Vape to coś więcej niż współczesna aktualizacja 12 V i 110 W Wydajność. Ponadto istnieje niezrównana przewaga każdego zapłon elektroniczny: Nie ma tu ani kondensatorów, które się przepalają, ani wyłączników, które ulegają zużyciu. Prace konserwacyjne i słaba iskra zapłonowa należą już do przeszłości.
Ze względu na bardzo wysoką energię zapłonu przy niskich prędkościach rozruchowych, zapłon vape oferuje lepsze zachowanie na starcie. CDI nadaje się do wszystkich oryginalnych i tuningowanych silników ze statycznym ustawieniem zapłonu.

Dzięki 12 magnesom w kole magnetycznym i 9 cewkom na płycie podstawy zapłonu, wysoki prąd wyjściowy jest dostępny nawet przy niskich prędkościach, a migotanie światła na biegu jałowym nie jest już obecne. Maksymalna moc alternatora wynosi 110 watów.

Oznacza to, że modele o pojemności skokowej 50 cmXNUMX można również doskonale dostosować do funkcji większych modeli, takich jak światła drogowe i mijania oraz światło hamowania. Dodatkowe odbiorniki (gniazdo USB, temperatura spalin itp.) oczywiście również nie stanowią problemu.

Koło magnesu zapłonu jest jednoczęściowe, wyprodukowane w wysokiej jakości i wyważone. Łopatki wentylatora są frezowane CNC. Konstrukcja piętnastu łopatek wentylatora została zoptymalizowana pod kątem wyższej wydajności chłodzenia. Masa koła magnetycznego z łopatkami wentylatora wynosi 1,2 kg.

Porównanie masy kół biegunowych

Koło zamachowe Ducati 6-biegunowe (numer Innocenty 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-biegunowy (numer Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-biegunowy (numer Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape z frezowanymi CNC łopatkami wentylatora lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Tutaj zebraliśmy niezbędne komponenty - oprócz zapłonu - do konwersji pokładowego układu elektrycznego z J 50 na J 100 / J125:

Cechą szczególną modeli J50 jest ograniczona przestrzeń dostępna z oryginalnym światłem tylnym 50. Rozwiązaniem może być tutaj płaska uniwersalna lampa tylna LED.

Podczas aktualizacji elektryki Lui 50 do Lui 75 wygląda to tak:

Listwa zaciskowa lui 75 jest - jak dotąd - dostępna tylko dla oryginalnych zapłonów stykowych. W przypadku zmiany zapłonu na elektroniczny wszystkie złącza wtykowe należy zmostkować, aby na wszystkich było dostępne regulowane napięcie 12 V.

Tylko koloru zielonego nie wolno łączyć z innymi kolorami, tutaj silnik jest włączany i wyłączany.

We wszystkich modelach można zachować 6-woltowe klaksony/brzęczyki. Ważne jest jednak, aby w przyszłości unikać trąbienia, w przeciwnym razie element ulegnie uszkodzeniu.

Zapłon Lui i Junior Vape:

Trzymanie płytek:

27/11/2023/by Philipp

Amortyzator tylny Lambretta bgm PRO V3 firmy Rob Gray

Zarys ogólny, Allgemein, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja czarna RGS

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja srebrna RGS

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Wszystkiego najlepszego z okazji 10. rocznicy zestawów cylindrów bgm PRO RT Lambretta

Allgemein, Lambretta, Aktualności

(Prawdopodobnie) najlepszy zestaw Lambretta Touring

Szalone, jak ten czas leci! Dziesięć lat temu, w 2013 roku, mogliśmy wysłać pierwsze masowo produkowane zestawy cylindrów MBgm RaceTour do naszej ukochanej Lambretty scooters.

Projekt rozpoczął się na początku 2012 roku jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Rozwój MB i Scooter Center. Mark Broadhurst projektował zestawy i produkował przez jakiś czas w Wielkiej Brytanii. Produkcja w Anglii była dla Marka czasochłonna, ponieważ wymagała wielu kroków, aby zobaczyć gotowy zestaw, co czyniło go bardzo kosztownym.

Główne różnice między brytyjską wersją MB a bgm wersje to*:

Cylindry odlewane
Obrabiane CNC
Pokryte ceramiką
Głowica cylindrów CNC z większym chłodzeniem
Standaryzowane taktowanie portów

*Według znakomitego serwisu mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta

Po kilku piwach, znak i zdecydowaliśmy się na produkcję zestawów RT 195 i 225 w większych ilościach iz dedykowaną głowicą cylindrów. Krótko mówiąc, zestawy RaceTour są przez wielu uważane za najlepszy zestaw Lambretta Touring w historii. Jest to kuloodporna konstrukcja, która zapewnia wyjątkowo niezawodny silnik przy doskonałym zużyciu paliwa. Dlatego nie bez powodu nawet ci o dużej mocy scooters wyjmują swoje motocykle z zestawem RT na wycieczki lub rajdy.

TESTOWANIE PROTOTYPÓW I ULEPSZANIE KONFIGURACJI

Tutaj w SC mieliśmy osiem zestawów przedprodukcyjnych do testów, cztery 65 mm i cztery 70 mm. Dotyczyło to różnych maszyn na hamowni, a następnie odpowiednich testów drogowych. Wystąpiły niewielkie różnice w konfiguracji i przetestowaliśmy wiele projektów głowic z różnymi współczynnikami kompresji, wszystkie wykonane ręcznie przez Marka. To, co nas zdumiało w próbkach, które mieliśmy, a później w produkcji, to konsekwencja naszego producenta butli. Przez lata obsługiwaliśmy tak wielu klientów, udzielając wskazówek, jak to ustawić, a nasze pomysły na pakery / przekładki zawsze się sprawdzały i zapewniały pożądany prześwit

PIERWSZE PRÓBKI RT 195 I 225 MBgm RT

Tutaj widzisz arkusz Excela z niektórymi informacjami o silniku:

PRACA DYNO Z LAT 2011 I 2012

Oto kilka arkuszy hamowni wykonanych w okresie opracowywania i testowania.

NARZĘDZIA I RDZENIE WEWNĘTRZNE

Nie obyło się jednak bez problemów. Mark jako perfekcjonista nie był do końca zadowolony z oprzyrządowania; został po prostu wysłany na cały świat. Mark spędził 30 godzin na modyfikacji układu portów wlotowych, transferowych i wylotowych.Praca wykonana i gotowy do pracy.

GŁOWICE OBRABIANE CNC WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH

Kiedy zdefiniowano idealny stopień sprężania zapewniający dobre rozłożenie mocy i wbudowaną niezawodność zestawów RT, nadszedł czas na wykonanie konkretnych głowic cylindrów. Pierwsza próba z odlanymi półfabrykatami z Indii zakończyła się niepowodzeniem z powodu porowatości, której nie byli w stanie uzyskać z odlanego przedmiotu. Potrzebny był więc ogólny plan i przyjrzeliśmy się obróbce CNC głowicy. Warsztat CNC po drugiej stronie ulicy pojawił się w grze i był rozwiązaniem.

WŁAŚCIWE OPAKOWANIE Cylinder RT Lambretta

Ostatnim punktem było pakowanie zestawów. Powinno być bezpiecznie, a także ładnie i schludnie. Cel łatwy do osiągnięcia.

Pierwsze właściwe zestawy produkcyjne poszły zabawnie do naszych dobrych przyjaciół, Andy'ego Gillarda z (w międzyczasie) HulajnogaNowa sława i Markus Wessner z Pit stop dżokeja sława. Dowód historii w naszym systemie komputerowym wygląda następująco:

Cylinder RT225 Lambretta

Cylinder RT195 Lambretta

Kto wtedy pomyślałby, że osiem lat później Sticky wymyśli coś takiego KOMPLETNY ZESTAW ZESTAWÓW LAMBRETTA KLUCZA, gdzie sprawdził i przetestował na hamowni wszystkie dostępne zestawy tuningowe Lambretta i kompletne silniki.

Oto kilka cytatów z Sticky's Lambretta Kit Book na temat zestawów MBgm:

Szczerze mówiąc, zestawy RT na początku miały słaby punkt. Początkowo były wyposażone w kuty tłok, który powodował pewne problemy z kołkami pierścieni. w dniu 12^th czerwca 2016 r. grupa na Facebooku o nazwie Problem z Lambrettą BGM RT195 pojawiło się.

Problem z kołkami pierścieniowymi, który wystąpił w niektórych, ale nie we wszystkich kutych tłokach, spowodował wiele zadrapań w głowie w Anglii i Niemczech. Rozwiązaniem była zmiana dostawcy tłoków. z włoskiej firmy Meteor, mamy doskonałe źródło dosłownie niezniszczalnych tłoków.

Pod koniec stycznia 2017 roku firma Meteor w końcu dostarczyła nam nowe tłoki, rozpoczęliśmy wycofywanie starych i bezpłatnie wymieniliśmy stare na nowe. Oferta obowiązywała do końca 2017 roku, a odkąd nasi włoscy przyjaciele dostarczyli tłoki, nie widzieliśmy ponownie awarii ani jednego tłoka.

Neil, który założył problematyczną grupę na Facebooku, zmienił nazwę grupy na Lambretta bgm Grupa użytkowników RT195/225. Zdecydowanie najlepsza i najbardziej żywotna grupa, która odpowiada na wszystkie pytania techniczne dotyczące zestawów bgm RT. Przynajmniej pytania, które nasz instrukcje montażu zestawów RT i przedłużony wtryskiwanie węglowodanów pozostawić bez odpowiedzi.

Mówimy, WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO Zestaw RT i czekamy na dużo więcej uśmiechów na kilometry!

10/05/2023/by Philipp

Silnik Simonini Lambretta Mini Evo2

Allgemein, Lambretta

MMW Killercase - odpowiedź Bawarii na temat najlepszego silnika turystycznego Lambretta

Obudowa silnika obrabiana CNC -Made In Germany- wokół Cylindry lekkich samolotów Simonini w Lambretta rodziny Li. Cylindry Simonini z dopasowanym układem otworów 80 mm x 80 mm, które są dostępne z otworem 70 mm i jako Big Bore z otworem 72,8 mm.

Specyfikacja zabójczej obudowy zmienia koncepcję silnika w silnik do jazdy w trasie. Nawet z gaźnikiem 28 mm lub 30 mm i naszym bgm Big Box Sport znak 30 KM na tylnym kole jest porysowany lub przekroczony.

Cylindry Mini Evo firmy Simonini są obrabiane tak, aby pasowały pod oryginalną pokrywę cylindra Lambretta. W Killercase wlot znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową i został wykonany pod membranę typu RD350. Dzięki umieszczeniu układu dolotowego nad skrzynią korbową, a tym samym dolnego łożyska korbowodu, cała koncepcja silnika może działać stale i bez problemów w 1:50.

Poza obudową silnika, cylindrem, (dzięki) wałem korbowym i kolektorem dolotowym, do zbudowania i uzupełnienia obudowy zabójcy użyto konwencjonalnych części Lambretty. Można więc używać wszystkich części serii Li. Tak więc wszystkie zapłony Lambretta pasują do stożka dl/GP, obudowy wentylatora, wszystkich elementów napędu, kół zębatych i małych części.

Osłona przekładni wchodzi w zakres dostawy i jest mocowana ośmioma śrubami M8. Przy odpowiednim momencie obrotowym (22 Nm), podkładkach Schnorr i Loctite jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsze rozwiązanie do ostatecznego zamocowania pokrywy skrzyni biegów.

Zabójcza obudowa jest skonstruowana jak oryginalna obudowa, a wszystkie części można przejąć z konwencjonalnego silnika Lambretta. Z zainstalowaną boczną maską Lambretta nie wygląda tak, jakby została poddana obróbce świeżymi komórkami.

Oferujemy zabójczą skrzynię w połączeniu z cylindrem Big Bore (otwór 72,8 mm) i wałem korbowym o skoku 64 mm, co daje pojemność skokową 265 cmXNUMX.

wał korbowy

Nasz wał korbowy o skoku 64 mm, korbowodzie 120 mm i sworzniu tłokowym 18 mm jest koprodukcją niemiecko-włoską. Sieci korbowe pochodzą od Cosmoto z Turynu, korbowód od Mazzuchelli i jest właściwie przeznaczony do Fantic 249 Strada. Helmut von wcisnął, wyprostował i skrócił czopy korbowe do odpowiedniego rozmiaru www.az-zweitakt-power.de.

Prace nad każdym szybem są dokumentowane, szyby są ponumerowane, a dla każdego szybu dostępny jest film dokumentujący podróż w obie strony.

W firmie Helmut sprawdziliśmy również luz roboczy wszystkich cylindrów iw razie potrzeby wyregulowaliśmy go na 0.05 – 0.06 mm. Lepiej dmuchać na zimne i tak (przy prawidłowym ustawieniu zapłonu, a przede wszystkim gaźnika) silnik jest w pełni gazoszczelny po zatankowaniu połowy baku.

Koncepcja została wyraźnie zaprojektowana jako stabilny silnik turystyczny z zakresem obrotów, który jest łatwy w użyciu na drodze; o pełnej przydatności do codziennego użytku, dobrych walorach użytkowych i wysokiej kompatybilności ze znanymi podzespołami Lambretta.

Dalsze zalety koncepcji zabójczej obudowy:

Otwór dekoracyjny ułatwiający uruchamianie
Moment obrotowy z biegu jałowego
Wystarczy 2% domieszka oleju, ponieważ wlot znajduje się nad wałem korbowym, a dolne łożysko korbowodu jest już wystarczająco nasmarowane
Nie rzucający się w oczy, niemal produkcyjny wygląd, widoczny jedynie pod panelami bocznymi
Może jeździć bez modyfikacji części blaszanych i ze standardowym zbiornikiem

Zestaw silnika - zestaw tuningowy

Wydech bgm PRO Clubman Sport

Cylinder Simonini

Obudowa silnika MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Lambretta street racers — Przewodnik konstruktora — Stuart Owen

Allgemein, Lambretta, Aktualności

Ta książka jest piątą częścią Seria techniczna Lambretta autorstwa Stuarta Owena i porusza wszelkie tematy związane z budową tzw. street racera.

Szczegóły
Stron 88
Zdjęcia 400
Format 22×0,5×28 cm

Stuarta Owena

Zanim przejdziemy do szczegółów książki, najpierw słowo o autorze, Stuart Owen. Zaangażował się w historię skuterów w połowie lat 80. w Midlands w Anglii poprzez scenę modową. Kieruje pierwszymi spotkaniami w furgonetce zespołu z Birmingham typy E! Na. Ale potem pojechał do Scarborough w sierpniu 1987 na swojej pierwszej odrestaurowanej Lambretcie, Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta uliczni wyścigowcy

Przez krótki czas Stuart pracował dla Disco Dez Gran Sport w Birmingham, zanim założył własną firmę Klub Lambretta 100 mil na godzinę zostaje samozatrudniony i zajmuje się prawie wszystkim, co ma związek z Lambrettą, od dość pomysłowych renowacji po dość bezkompromisowe strojenie.

Tutaj dowiesz się więcej o Stuarts Racing i niezliczonych sukcesach na torze wyścigowym: Kliknij!

W każdym razie ma charakter absolutnie kultowy Pojedynek z Ferrari F40:

Renowacje wykonane przez Stuarta i zachowane pojazdy, opracowane z wielką miłością i zrozumieniem dla pierwotnej substancji, są podobnie bezkompromisowe. Między innymi o Oryginalny Lowline Supertune 666 CRK.

Jako ekspert technologiczny od wielu lat wspiera Scootering Magazine i chętnie dzieli się swoją dość szeroką wiedzą ekspercką.

Książka -Lambretta street racers - seria techniczna

W tym piątym tomie Seria techniczna Lambretta Stuart podkreśla szczególne cechy kategorii ulicznych wyścigówek, również w przeciwieństwie do niestandardowych skuterów, i wyjaśnia planowanie, wdrażanie i końcowy rezultat, najlepszą uliczną wyścigówkę Lambretta.

TUNING RACE – dla profesjonalistów

Książka -Lambretta concessionaires pełna historia 1951 do 1971- Stuart Owen

W swojej książce o Koncesjonariusze Lambretty omówiono specyficzne cechy niektórych modeli Lambretta przeznaczonych na rynek angielski. A co ważniejsze, wyjaśnia, w jaki sposób i dlaczego angielski rynek Innocenti staje się drugim najważniejszym rynkiem na świecie po Włoszech:

17/04/2023/by Philipp

Pomysły na kolejne wycieczki czyli torba (na kółkach) oryginał w teście wytrzymałościowym i praktycznym Lambretta

Allgemein, Lambretta, Aktualności

W czerwcu 2022 mogliśmy przedstawić Wam (Ro)ollersack *original* na blogu i w sklepie. Sabina z (R)ollersbag *oryginalny* opracowuje bagaż, który jest specjalnie dostosowany do potrzeb użytkowników skuterów.
Późną jesienią ubiegłego roku nasi bardzo dobrzy i długoletni przyjaciele sprawili, że Sardynia stała się niebezpieczna swoimi Lambrettami. Harald i Markus nie przegapili okazji, by przetestować worek.

Podsumowaliśmy tutaj wnioski dwóch osób testujących:

Ogólna ocena:

"Nareszcie w temacie worków rolkowych.... Obaj dajemy mu 9,5 na 10 punktów! Kierowca DL ma ponad 1,80 i radzi sobie bardzo dobrze”.

praktyka pakowania:

Wszystkie swoje rzeczy spakowałam do cienkiej torby podróżnej. Po prostu uznałem to za bardziej praktyczne, ponieważ codziennie zmienialiśmy zakwaterowanie i łatwiej było się pakować i rozpakowywać

Solidny i trwały:

„Worek sprawia bardzo solidne wrażenie i pomimo pewnych nadużyć nic się nie zepsuło. Długi pasek na ramię sprawdził się na przykład podczas holowania na promie.

Wyniki testów pogodowych w odpornych na warunki atmosferyczne:

Ponieważ padało bardzo mało, mój kolega również zrobił test wody.
Tutaj również nie ma na co narzekać.

Najważniejsze – w trasie:

„Jednak największe wrażenie robi na mnie obsługa torby. Ponad 2.000 kilometrów na Sardynii i większość z nich po naprawdę krętych drogach. W przeciwieństwie do kieszeni z tyłu, po prostu nie czujesz ciężaru.”

I to właśnie oznacza bagaż specjalnie dostosowany do potrzeb użytkowników skuterów.

Tutaj znajdziesz (R)ollersack oryginał:

Czarny wariant będzie ponownie dostępny od początku kwietnia.

Kliknij tutaj

03/03/2023/by Philipp

Dziś coś z rogami!

Lambretta, Aktualności, Warsztaty SC

Brzęczyki i klaksony 6V i 12V dla rodziny Li Lambrettas i ich mocowania

Biorąc pod uwagę 14 lat budowy rodziny Li – począwszy od TV 175 Series 1 we wrześniu 1957 roku, a skończywszy na dl/GP 200 w kwietniu 1971 roku – zróżnicowanie klaksonów i brzęczyków oraz ich mocowanie do ramy Lambretty nie jest to mylące.

Przede wszystkim należy wspomnieć, że występuje albo buczenie (dla sieci AC z napięciem przemiennym) albo klaksony (dla sieci DC z prądem stałym do rozpoznania przez akumulator). Wszystkie Lambretty były pierwotnie dostarczane z pokładową elektroniką 6 V.

Podczas konwersji na system 12 V oryginalne brzęczyki i klaksony nadal działają bez żadnych problemów, nawet przy obecnie dostępnym napięciu 12 V. Ale należy unikać upokorzeń, w przeciwnym razie prędzej czy później opuszczą służbę.

Modele serii 1 i wczesnej serii 2 do lipca 1960 r

We wszystkich modelach serii 1 i serii 2 do lipca 1960 r. mocowanie klaksonu jest przyspawane bezpośrednio do ramy i wygląda tak:

Prawy róg:

sztuka. Numer: CLE66D

Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (seria 1), LI 150 (seria 2), TV 175 (seria 1), TV 175 (seria 2)

jest przykręcany bezpośrednio do ramy i odsprzęgany od ramy dwoma prostokątnymi gumami antywibracyjnymi.

Seria 2 od 07 i seria 1960 do końca 3

Podczas budowy Serii 2 zmieniono mocowanie klaksonu. Spawany wspornik z dwoma śrubami zostaje zastąpiony prostokątnym blokiem z kołkiem M8. Do tego przymocowana jest płyta ustalająca, często nazywana wspornikiem Y. A oryginał wygląda tak:

Ta specjalna płytka mocująca nie była dostępna jako replika przez długi czas, Timo z TD Customs zadbał o nią i dostarcza ją nam:
Wspornik klaksonu -TD-Customs
Lambretta LI (seria 2), TV (seria 2) -> 07/1960

sztuka. Numer: 3333492

Znamy już odpowiedni róg:
Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (seria 1), LI 150 (seria 2), TV 175 (seria 1), TV 175 (seria 2)

sztuka. Numer: CLE66D

Ponieważ wiadomo, że montaż późnej serii 2 jest identyczny jak w serii 3, płyta ustalająca serii 3 może być również używana z odpowiednią tubą. Płyta mocująca z tej serii jest znacznie bliższa nazwie Y-Bracket:

Znajdź tutaj:

sztuka. Numer: 8030562

i korzystając z tej części:

mocowana do ramy za pomocą nakrętki M8 i podkładki falistej na kołku.

sztuka. Numer: 7672861

Odpowiednie do uchwytu klaksony (lub brzęczyki) dostępne są w wersji 6 V i 12 V:

Sygnał dźwiękowy (brzęczyk) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Zink

sztuka. Numer: 9500613

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

sztuka. Numer: 7671720

Sygnał dźwiękowy -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

sztuka. Numer: 7671719

Seria 3 z 1968 roku i dl/GP

Pod koniec 1967 r., czyli w 1968 r., uproszczono mocowanie, a wspornik Y zastąpiono wspornikiem przyspawanym do ramy.

Aby odseparować tubę od drgań, powiększono otwory w blasze oporowej na tubie oraz zastosowano specjalne śruby imbusowe oraz gumki wibracyjne i podkładki.

Tu klakson z gumkami antywibracyjnymi:

Znaleziono dla systemów elektrycznych prądu przemiennego (AC) i prądu stałego (DC):

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

sztuka. Numer: CLE66A

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

sztuka. Numer: CLE66E

Śruby znajdziesz tutaj:

sztuka. Numer: CL0837

A tak to wygląda zamontowane na zachowanym dl 200:

Tło prawdopodobnie nie wydaje się obce koneserowi Lambretty.

Wielkie dzięki dla Markusa za prawa do wizerunku.

A teraz coś o dużych rogach. Pierwotnie prawdziwe rogi (tj. Rzeczy DC) miały większą średnicę. Mianowicie 85mm. Okazjonalnie dostajemy też takie z Casa Lambretta:

Sygnał dźwiękowy -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

sztuka. Numer: CLE66BL

Klakson -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

sztuka. Numer: CLE66AL

10/02/2023/by Philipp

Rozstrzelone widoki Lambretta i aktualizacja historii modelu 2022/2023

Allgemein, Lambretta, Sklep

Po sezonie jest przed sezonem! W sezonie wszyscy jesteśmy całkowicie skupieni na szybkim przetwarzaniu zamówień i wysyłaniu ich tego samego dnia. Zimą możesz zająć się pracą, na którą nie masz czasu w sezonie.

Niedawno nastąpiła rewizja i uzupełnienie luk w naszych rysunkach eksplozji Lambretty na liście. Poniżej małe porównanie przed i po serii lui/vega/cometa i Junior.

W przypadku prawie wszystkich modeli Lambretta w sklepie dostępna jest historia modelu, w której wyjaśniono pochodzenie i cechy szczególne, ale podsumowano również najważniejsze dane pojazdu:

Modele Lambretty

O Widok rozstrzelony można przeszukiwać szczególnie dobrze pod kątem części poszczególnych zespołów:

W małe lambretty, które stają się coraz bardziej popularne, szczególnie dobrze widać efekt przed i po:

To wszystko i wiele więcej znajdziesz tutaj:

02/02/2023/by Philipp

NARZĘDZIE LAMBRETTA DLA RODZINY LI

Allgemein, Lambretta, Aktualności

Narzędzia nie tylko cieszą serce wkrętaka, ale z odpowiednim narzędziem praca jest również łatwiejsza.

W przeciwieństwie do powszechnego mitu, że do Lambretty potrzebujesz ton specjalnych narzędzi, tylko kilka narzędzi jest naprawdę niezbędnych.

KATEGORIA NIEZBĘDNE Bez nich nie działa

Klucz imbusowy bgm PRO 3.5 mm

Niezwykły rozmiar i używany do złączek zaciskowych na dźwigni zmiany biegów i sprzęgle. Klucz bgm jest wyposażony w praktyczną głowicę kulową. Oznacza to, że do linki przerzutki tylnej można się dostać również po zamocowaniu linki sprzęgła i bez specjalnego bloku sterującego.

koło zamachowe

Ściągacz do wirnika M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui)
8099000

Ściągacz do wirnika M30 x 1,5

(zapłon silnika)
8099013

Uchwyt koła zamachowego 2+3 okienka

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Uchwyt koła zamachowego do koła zamachowego bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL z 29 cm
bgm2109T

Uchwyt rotora Casatronic (zapłon IDM)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Uchwyt rotora Casatronic (zapłon Ducati)

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

Ściągacz koła zamachowego i odpowiednie uchwyty to jedyny sposób na zdjęcie koła zamachowego ze stożka wału korbowego. Jest to wymagane do wszystkich prac przy układzie zapłonowym. Ale także jeśli chcesz lub potrzebujesz wniknąć głębiej w trzewia silnika.

Uchwyt koła zamachowego 2+3 okienka jest przeznaczony do wszystkich oryginalnych kół zamachowych Innocenti i Indian z odpowiednimi wgłębieniami.

Koło biegunowe bgm PRO ma zewnętrzny sześciokąt, na którym mocowany jest odpowiedni uchwyt. Uchwyt jest wsparty na nakrętce dużych cichych bloków, aby go utrzymać.

Istnieją dwa warianty zapłonu Casatronic, jeden oparty na zapłonie IDM i obecny wariant produkowany przez Ducati Energia. Koła wirnikowe są blokowane dwoma lub trzema kołkami na kole wirnikowym z odpowiednim uchwytem.

Sprzęgło

Sprężarka sprzęgła bgm PRO

LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, J, Lui
bgm1220TL

Sprężarka sprzęgła

LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, J, Lui
7671359

Uchwyt złącza

LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP
8099003

Oba są niezastąpione. Sprężarka służy do odciążenia pierścienia zabezpieczającego sprzęgła Lambretta. Po zdjęciu pierścienia sprzęgło można zdjąć.
Nakrętka sprzęgła jest dokręcana momentem 66 - 74 Nm. Zarówno do odkręcania jak i dokręcania nakrętki należy zablokować kosz sprzęgłowy odpowiednim narzędziem/uchwytem.

ściągacz bębna hamulcowego

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7676162

CASA LAMBRETA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

W połowie lat 1960-tych zmieniono konstrukcję bębna hamulcowego. W tym momencie seria 2 będzie miała trzy gwinty M7 zamiast dwóch poprzednio używanych gwintów M6. Idzie to w parze z zastosowaniem pierścienia zabezpieczającego nakrętki kołpakowej na wale głównym/bębnie hamulcowym. Nasze ściągacze są dostarczane ze śrubami M6 i M7, które utrzymują ściągacz na miejscu. Jeśli jest przymocowany do bębna hamulcowego, bęben hamulcowy jest dociskany przez wał główny za pomocą dużej śruby centralnej.

Jakość OEM ściągacza działa, ale nie jest najlepsza pod względem haptyki.

Casa Lambretta oferuje narzędzie w pięknej jakości warsztatowej i odpowiada oryginalnemu narzędziu Innocenti.

MBD zoptymalizował oryginalny projekt i posiada radełkowanie na zewnętrznej krawędzi oraz kulkę w końcówce śruby centralnej. Pasuje do wnęki na wale głównym i ma na celu zapobieganie wszelkim uszkodzeniom.

Klucz do montażu zestawu słuchawkowego MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Klucz MBD do łożyska zestawu słuchawkowego jest idealnie dopasowany do Lambretty. Uchwyt do kontrowania jest oddzielony zgodnie z warunkami Lambretty.

kompresor sprężyny widelca

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
6660212

CASA LAMBRETA

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CBL212

MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

Sprężarka do sprężyn w widelcu służy do remontu widelca. Ani łączników widelca, ani sprężyn i ich drążków prowadzących nie można zdjąć z widelca bez ściśnięcia sprężyn.

Zarówno Casa Lambretta, jak i kompresor MB bazują na oryginalnej konstrukcji narzędzia. Czasami jest to trochę trudne do zniesienia, a trzecia lub nawet czwarta pomocna dłoń zwykle nie jest zła.

Z drugiej strony projekt OEM jest przykręcony do widelca, a obsługa jest bardzo łatwa i oszczędza czas. Więc tutaj: wyraźna rekomendacja zakupu dla producentów OEM.

Narzędzie do montażu Silent Block bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Silentbloki można wymieniać tylko za pomocą odpowiedniego narzędzia i odpowiednio nagrzanej obudowy silnika. Narzędzie bgm do tego to solidna konstrukcja toczona.

LEPIEJ MIEĆ NIŻ POTRZEBOWAĆ

tuleja ściągająca wału korbowego

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
MRB0012

narzędzie do blokowania korbowodu

LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671543

Narzędzie do demontażu wału korbowego -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Narzędzie do ściągania wału korbowego

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

Wał korbowy najlepiej wciągnąć w łożysko po stronie napędu. Można do tego użyć oryginalnej tulei prowadzącej ze śrubą do przedniej zębatki.

Tuleja wciągana jest zoptymalizowaną pod względem długości wersją oryginalnej tulei zabierakowej i zapewnia komfort i szybkość wkręcania. W obu wersjach wał korbowy musi być unieruchomiony (np. za pomocą narzędzia do blokowania korbowodu.

Wersja Casa Performance to dość pomysłowy dalszy rozwój, w którym wał korbowy nie musi być blokowany, a wał jest szczególnie delikatnie wciągany do gniazda łożyska.

Narzędzie MB jest nadal pierwszym wyborem do demontażu wału korbowego. Przykręca się go do obudowy silnika, a następnie wał można po prostu wypchnąć z gniazda łożyska

Narzędzie CP wideo

Rozwój MB

,de MB Narzędzia są nadal pierwszym wyborem przy demontażu wału korbowego. Przykręca się go do obudowy silnika, a następnie korbę można po prostu wypchnąć z gniazda łożyska.

Ściągacz tulei napędu wału korbowego

Dokładna kopia oryginalnego narzędzia Innocenti. Umożliwia to delikatne wypchnięcie ciasno osadzonych tulei napędowych z wału korbowego. Tuleja prowadząca ma na zewnętrznym końcu dwa otwory umożliwiające użycie narzędzia. Tuleję i narzędzie łączy się ze sobą za pomocą dwóch śrub radełkowanych znajdujących się z boku, a następnie tuleję dociska się do trzpienia wału korbowego za pomocą przetyczki.

LI, LIS, SX, TV (seria 2,3), DL, GP
7671361MB

Narzędzie do montażu wału głównego

Przed zamontowaniem luzu przekładni ważne jest, aby wał pośredni został całkowicie dokręcony do łożyska tylnej piasty. Można to zrobić, gdy piasta tylnego hamulca jest zamocowana. Alternatywą dla tego jest narzędzie do tulei przekładni głównej Marka Broadhursta. Po zamontowaniu wału pośredniego włóż tuleję, blokując śrubę z łbem gniazdowym w rowkach wału pośredniego, dopasowując specjalną nakrętkę znajdującą się w zestawie, przytrzymując tuleję kluczem i dokręcając nakrętkę, aż wał pośredni zostanie wciągnięty na miejsce z właściwym momentem obrotowym.

LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671800

Wyznaczanie górnego martwego punktu i czasu zapłonu

Czujniki zegarowe i wsporniki montowane w miejscu głowicy cylindrów to precyzyjne narzędzia pomiarowe służące do określania górnego martwego punktu i ustawienia zapłonu. Dobry wybór, jeśli masz już silnik na stole warsztatowym lub stojaku pod silnik. Jeśli konieczne jest ustawienie zapłonu przy zainstalowanym silniku, łatwiejszym rozwiązaniem może być użycie buzzwangle, bieługi lub podobnej metody.

BUZZWANGLE z programu Sticky

Narzędzie buzzwangle to genialny pomysł od lepkiego. Cyfrową tarczę stopni można zamocować na gwintach ściągacza koła zamachowego za pomocą adaptera z czterema mocowaniami. W ten sposób cyfrowy czujnik zegarowy kąta jest zamocowany nieruchomo, a zarówno punkt zapłonu, jak i czasy kontroli można określić i wyregulować z dokładnością do 0,1°.

Pasuje do wszystkich modeli Lambretta Innocenti i ich pochodnych. Podobnie jak w większości modeli Vespa i Piaggio.

Najlepiej będzie, jeśli po prostu obejrzysz wideo

NOWOŚĆ wideo jest również dostępne z niemiecką ścieżką dźwiękową

99,00 €

stopień dysku bgm
BGM8809

Zaciski rozrządu zapłonu

Seria 1-3
CMDTB0010

Uchwyt czujnika zegarowego MB

MRB0045

Czujnik zegarowy z uchwytem bgm

8099009

czujnik zegarowy bgm

7670937

uchwyt czujnika zegarowego bgm

7670938

Szczelinomierz bgm
BGM8809

Szczelinomierz

Szczelinomierz doskonale nadaje się do ustawiania wyłącznika stykowego lub luzu przekładni.

Szczelinomierz Toptul

ICAA0020

Klucz do świec bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Junior

Dostępność świec zapłonowych rodziny Li nie jest najlepsza. Oczywiście oryginalny klucz do świec pasuje, ale ma tę wadę, że wyjęcie gorącej świecy może spowodować oparzenia palców. Dzięki części bgm świecę można łatwo całkowicie odkręcić ręcznie po poluzowaniu. I nie tylko to, zintegrowany magnes bezpiecznie trzyma świecę w kluczu. Gwarantujemy, że nie ma tu spalonych palców.

19,90 €

Stojak montażowy bgm PRO

Seria Lambretta 1-3

Zastępuje silnik do prac montażowych. Stojak montażowy przykręcany jest do ramy za pomocą mocowania amortyzatora i śruby silnika. Skuterem można wtedy manewrować tak, jakby silnik znajdował się w środku. Nadaje się zarówno do utrzymywania skutera w pozycji pionowej i mobilnej, gdy silnik znajduje się na stole operacyjnym, jak i do ustawiania Lambretty po przygotowaniu lub malowaniu, gdy silnik nie jest jeszcze gotowy.

109,00 €

Młotek nitowy do napisów

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Wszystkie napisy ze szpilkami z tyłu do mocowania można profesjonalnie przymocować. Kołki na napisie należy skrócić tak, aby wystawały tylko na 2 mm. Najważniejszą wskazówką Deana z Sticky Manual jest wywiercenie szpilek w napisach. Dla odniesienia strona 203 Sticky Manual.

8,90 €

Nitownica do nitowania zamka bagażnika

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Wszystkie napisy ze szpilkami z tyłu do mocowania można profesjonalnie przymocować. Kołki na napisie należy skrócić tak, aby wystawały tylko na 2 mm. Najważniejszą wskazówką Deana z Sticky Manual jest wywiercenie szpilek w napisach. Dla odniesienia strona 203 Sticky Manual.

11,95 €

Narzędzie montażowe shifter claw bgm PRO 'ball crusher'

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Kruszarka kulowa to sprytnie zaprojektowane narzędzie. Dzięki niemu kulki zmiany biegów i sprężyna mogą być łatwo i wygodnie zainstalowane w wale głównym. Bez tego narzędzia instalacja psa zmiany biegów może być prawdziwą grą cierpliwości. Równocześnie ustawić kulki na miejscu po obu stronach i odpowiednio naprężyć, bez wystrzeliwania w nieskończone przestrzenie warsztatu przez sprężynę przełączającą?

Tulejka gwintowana MB

Ta wkładka gwintowa przeznaczona jest do naprawy uszkodzonych gwintów w obudowach silnika Lambretta. Łatwe i oszczędzające spawanie obudowy.

Gniazdo gwintowane M10 x M6
6661083

Gniazdo gwintowane M10 x M7
6661082

Gniazdo gwintowane M10 x M8

3331081

Narzędzie do montażu kołków

Sprytne narzędzie firmy BGM do montażu śrub dwustronnych bez ich uszkadzania.
Przykręć narzędzie BGM Pro do śruby dwustronnej i skontruj ją zintegrowaną śrubą z łbem sześciokątnym. Jest usztywniony gwintem śruby dwustronnej. Teraz obróć zewnętrzny klucz na płasko. Śruba dwustronna jest zamocowana i poluzowana lub wkręcona. Upewnij się, że blokada jest wystarczająco mocna, aby narzędzie się nie poluzowało.

Idealny do krótkich śrub (takich jak pokrywy skrzyni biegów Lambretta).
Wymagana minimalna długość możliwego do uchwycenia gwintu kołka wynosi:

M6 / /M7 = 6,5 mm
M8 = 9 mm

Dostępne pojedynczo lub w zestawie.
Dostępne również dla rzadkiego rozmiaru gwintu M7!

Wymagane dodatkowe narzędzie:

Klucz płasko-oczkowy: SW19
Klucz imbusowy: 6mm

HINWEIS: Należy pamiętać, że śruby dwustronne wklejone za pomocą kleju do śrub/Loctite często mają bardzo wysoki moment zrywający. W tym przypadku należy najpierw spróbować podgrzać kołek(i) lub otaczającą je obudowę, aby poluzować połączenie klejowe.

Narzędzie do montażu kołków M6 x 1.00 mm
BGM72M6

Narzędzie do montażu kołków M7 x 1.00 mm
BGM72M7

Narzędzie do montażu kołków M8 x 1.25 mm

BGM72M8

torby narzędziowe

Torba narzędziowa bez narzędzi CASA LAMBRETA

8050083

Torba narzędziowa zawierająca narzędzia pokładowe CASA LAMBRETA

8050083KT

Zestaw narzędzi CASA LAMBRETA

LI (serie 1-3)

3331475

Torba narzędziowa bez narzędzi

CLA331

Toolbox

Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL

7674676

Stojak montażowy

LAMBRETTA- LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75

Klips do mocowania torby narzędziowej Lambretta

Wisienką Innocenti na torcie pięknej renowacji jest oryginalny zestaw narzędzi pokładowych w prawej torbie z taśmami Lambretta Innocenti, a następnie zamocowany za pomocą odpowiedniego zacisku mocującego.

Miłą lekturą w temacie narzędzi jest przedruk katalogu narzędzi Innocenti.

Miarka oleju

Kolejnym miłym dodatkiem do każdej skrzynki narzędziowej Lambretta jest puszka oleju Innocenti od Casa Lambretta. Jest to wierna kopia urządzenia z rynku amerykańskiego Innocenti. W komplecie z dopasowaną czapką. Po bokach ma wytłoczone logo „Lambretta” i „Innocent”.

Katalog narzędzi -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta i Lambro (modele z lat 1960.)

A ponieważ odpowiednie narzędzie jest bezużyteczne bez wiedzy, jak go używać, oto najlepsza wskazówka do czytania Lambretty! Od czasu wydania w 2004 r. Sticky Manual jest ostateczną instrukcją naprawy Lambretty. Etapy pracy są wyjaśnione w całości za pomocą kolorowych ilustracji. Oprócz prostych instrukcji naprawy, Sticky Manual jest również nieodzowną pomocą w identyfikacji i rozróżnianiu części.

Book -Complete Spanner's Manual Lambretta -Third Edition

przez Sticky'ego

Dzięki naszemu przyjacielowi, Deanowi Ortonowi, Sticky Manual jest dostępny od ponad dwóch lat również w języku włoskim: 8100072IT

NAJWAŻNIEJSZE CECHY / WYBRANE CZĘŚCI

Od 1994 roku Rptar Machinery Industrial Group wykorzystuje swoje możliwości do produkcji najwyższej klasy narzędzi pod marką Toptul. Stosunek ceny do wydajności jest prawdopodobnie niezrównany. Stosowane są wyłącznie najbardziej niezawodne stopy stali narzędziowych, takie jak stal chromowo-molibdenowa czy stal chromowo-wanadowa.
Aby pokazać różnorodność, wybraliśmy kilka produktów, ale nie ma tu miejsca na cały asortyment.

Cyfrowy adapter momentu obrotowego

TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

GCAI4901

klucz imbusowy

GAAL0916

Grzechotka z uchwytem T

TTCTRM1227

„Nie znałem marki TOPTUL i muszę powiedzieć, że to doskonała, bardzo twarda stal i TOPTUL precyzja, będzie to marka referencyjna przy moich kolejnych zakupach sprzętu laboratoryjnego, gratuluję.”

Jedna z ocen

w sklepie SC

20/01/2023/by Philipp

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run zdjęcie tytułowe

Klasyczny wyścig na hulajnodze Woodlost Cannonball

Lambretta, Aktualności, Spotkaj się i nocuj, Wydarzenia

W weekend 26-29 maja w południowej Szwecji odbył się Woodlost Cannonball Classic Scooter Run.
Została zorganizowana przez Klub Lambretta Malmö i mieliśmy w sumie 71 uczestników podzielonych na 30 zespołów.

Zamiast czystej prędkości, koncepcja Woodlost Cannonball polegała tym razem na zdobywaniu punktów. Uczestnicy musieli sprawnie poruszać się po punktach kontrolnych z załogą i poprawnie udzielać odpowiedzi na punktach bezobsługowych.
Gratulacje dla zespołu „Co jest w takim razie normalne?!” z Isą i Erkiem Westbergami, Morganem Strandbergiem i Jörgenem Larssonem, którzy po dwóch dniach jazdy i występów byli zespołem, który wrócił do domu ze zwycięstwem, chwałą i nagrodą za wyzwanie.

Ogromne podziękowania dla wszystkich, którzy przyczynili się do tego weekendu i wielkie dzięki Scooter Center za twoje wsparcie.

Olafa Franssona
Prezydent Lambretta Club Malmo

Zdjęcia autorstwa @lambrettapics

05/12/2022/by marketing

Nowości EICMA 2022

Lambretta, motorower, Aktualności, Wydarzenia, Vespa

Zawsze miło jest spotkać się z przyjaciółmi i wtedy Scooter Center-Zespół na Targi EICMA 2022 walizka. Oto kilka wiadomości, które przykuły naszą uwagę:

Nowe modele Vespa EICMA 2022

Piaggio z dumą zaprezentował nowe lata modelowe 2023, które zdobędą wielu nowych fanów dzięki nowym, widocznym i niewidocznym cechom.
Najbardziej znanym modelem jest oczywiście GTS300.
TECHNOLOGIA
Już z góry możemy powiedzieć: prowadzi się lepiej niż kiedykolwiek! Piaggio w końcu poświęcił się tematowi podwozia i uczynił go znacznie bardziej stabilnym i aktywnym. Towarzyszy temu nowe zawieszenie kół przednich, w tym nowy dostawca komponentów hamulcowych. Nissin z Japonii jest teraz na pokładzie i odpowiada za stosowne opóźnienie. Przedni amortyzator modeli GTS ponownie różni się od poprzednich modeli, co prowadzi nas do trzeciego etapu ewolucji. Co ciekawe, w nowych modelach GTV Piaggio zachował poprzedni typ widelca/hamulca (rozpoznawalny po reflektorze na błotniku). Zgodnie z duchem czasu, na platformach GTS/GTV wprowadzono system keyless go. W tym przypadku konwencjonalnym kluczem jest historia. Zastąpiono go czystym transponderem (pilotem), który może być używany do uruchamiania i odblokowywania pojazdu podczas zbliżania się za pomocą pokrętła w pozycji dawnej mechanicznej blokady kierownicy. Silnik odpowiada silnikowi Euro5 znanemu już z poprzednich lat modelowych. Modele powszechnie znane jako HPE, które przyniosły przyzwoity wzrost osiągów w porównaniu do modeli Euro4, są stosowane bez zmian, tj. z pełną mocą (23,8 KM przy 8.250 obr/min), w modelach 2023.

ZEWNĘTRZNE/WIZUALNE
Zewnętrznie nowe modele GTS można odróżnić od zeszłorocznych modeli jedynie wprawnym okiem. Jednak Piaggio prawie nie pozostawił części nietkniętej, więc termin lifting w tym momencie nie oddałby sprawiedliwości staraniom Piaggio. Wyraźną cechą identyfikacyjną GTS300 Bj.2023 są jednostki przełączników oddzielone od kierownicy i lekko odsłonięte oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Zachowano dobrze znany podział na GTS, GTS Super, GTS SuperSport i GTS SuperTech. Podczas gdy pierwsze trzy wersje należy bardziej rozumieć jako warianty kolorystyczne, modele SuperTech wyróżniają się również technicznie dużym wyświetlaczem TFT zamiast klasycznego krajobrazu instrumentów. Aby nie tracić kontaktu w czasach obowiązkowej stałej komunikacji, Piaggio oferuje opcjonalnie nowy system łączności MIA. Koncesja na aktywizację nowych grup docelowych i nadanie klasie pojazdów dodatkowych cech, z dala od celu, jakim jest czysty środek transportu. Z pewnością dobry pomysł, aby jeszcze pełniej i wszechstronniej móc wprowadzać modele GTS na rynek.

Vespa 946 10° Rocznica

Słynne modele 946 zostały również zaprezentowane w nowej odsłonie. Zawsze zaprojektowany nie jako technologia, a bardziej jako nośnik obrazu, 946 jest zarówno ekstrawertykiem, jak i hołdem dla własnej historii firmy. Fakt, że w przypadku modeli 946 Piaggio bardzo oddalił się od pierwotnego pomysłu prostego, ale solidnego pojazdu codziennego użytku, nie stanowi tutaj żadnego problemu. Wręcz przeciwnie, 946 uosabia archetyp skutera, który namalowałoby każde dziecko. To więcej niż marzy jakikolwiek dział marketingu innych producentów. Stosownie do tego, Piaggio zanurzył 946 w pięknym odcieniu zieleni, który jest daleki od pierwszego lakieru modeli sprzed ponad 70 lat. W przeciwieństwie do modeli GTS, modele 946 przemawiają zatem bardziej do artystycznej finezji, dla której indywidualna koncepcja pojazdu oznacza więcej niż jednoznaczne dobre osiągi podczas jazdy. Z tego powodu Piaggio nie dał jeszcze modelom 946 bez użycia klucza, ale nadal opiera się na starej dobrej technologii kluczy. Aby to zrekompensować, ma nowoczesny wyświetlacz LCD i reflektor LED. Modele 946 są oferowane w wersjach 125 cm150 i XNUMX cmXNUMX.

Vespa GTV

Nowe modele GTV przeszły większe zmiany wizualne niż ich bracia GTS. Owiewka kierownicy oraz sama kierownica zostały całkowicie przeprojektowane. Wraz ze sportowym siedzeniem, w tym nową osłoną wykonaną z tworzywa sztucznego (przykręcaną/zdejmowaną) i ozdobnymi paskami, oferowany jest piękny, nostalgiczny wygląd wyścigowy, niemal sportowy z fabryki. W przypadku widelca przedniego koła, Piaggio pozostał przy poprzednio produkowanym typie, aby pasowały również części modernizacyjne (amortyzatory) dostępne już dla tych modeli. Jednak Keyless Go jest już tutaj na pokładzie i sprawia, że GTV jest niezawodnym i łatwym w obsłudze urządzeniem dojeżdżającym do pracy z nutką awangardy. Złącze USB, reflektory LED i cyfrowy prędkościomierz idealnie dopełniają obraz nowoczesnego staruszka.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nowa oferta specjalnaModel: Primavera Color Vibe

Specjalne modele Primavera z kolorowym klimatem imponują nowoczesnym wyglądem, który Piaggio stworzył prostym, ale bardzo skutecznym trikiem. Zupełnie inną linię pojazdu sugerował poziomo nałożony dekoracyjny odcień koloru, który celowo silnie kontrastuje z resztą lakieru pojazdu. Sprawia to, że modele Primavera wyglądają znacznie bardziej sportowo i przyjemniej. Przymocowana z boku pojemność silnika jest również fajnym chwytem. Modele kolorowe vibe są dostępne w wersjach 50 cm125, 150 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco wciąż jest zajęty i zawsze inspiruje nowymi produktami. Najnowszym hitem jest cylinder 244/252 cm244, który został zaprojektowany do standardowej obudowy silnika. Niewątpliwie inspiracją był tu legendarny już Quattrini M2015, którego ogromnym sukcesem w XNUMX roku nikt się nie spodziewał miałby; Zbyt drogie, zbyt ekskluzywne. Pinasco odważyło się teraz również zinterpretować temat maksymalnej pojemności sześciennej obudowy seryjnej. Również tutaj zastosowano cylinder, który nie ma już podstawy cylindra, która musi zanurzać się w obudowie silnika. Pozwala to na zwiększenie średnicy cylindra do imponujących 72 mm (seria 66.5 mm) bez konieczności przerabiania obudowy silnika. Jednak do tego niezbędny jest wał korbowy ze znacznie dłuższym korbowodem (seria 130 mm vs. 110 mm), ponieważ kanały znajdują się znacznie wyżej w cylindrze. Dużą różnicą w stosunku do cylindra Quattrini M244 jest sterowanie wlotem. Cylinder Pinasco ma duży wlot cylindra, który jest uruchamiany przez kolektor dolotowy z membraną. Dzięki temu jesteś całkowicie niezależny od sterowania wlotem przez obudowę silnika. Pinasco będzie oferować pasujące wały korbowe o skoku 60 i 62 mm. Długość korbowodu wynosi 130mm. Według Pinasco, jeśli używana jest obudowa silnika Pinasco, nie ma potrzeby obracania skrzyni korbowej dla wałów korbowych. Ten krok byłby konieczny tylko w przypadku oryginalnych obudów silników Piaggio.

Nowy zestaw cylindrów PX200 252cc

Pokazano tu również cylinder z wylotami bocznymi. Są one prawdopodobnie pomijane w produkcji seryjnej.

Tłok średnica 72mm

Dzwonek sprzęgła do Ciao/SI

Zestaw cylindrów do Hondy SH300

Obudowa silnika Pinasco Smallframe

Teraz z wielokrotnym wzorem wiercenia odpowiednim dla wielu cylindrów „po wyjęciu z pudełka”

Pinasco Eureka

Szczególną cechą stoiska Pinasco był zestaw E-konwersji dla Vespy, nazwany Eureka Smallframemodele.
Rozwiązanie opatentowane przez Pinasco przewiduje wymianę tylko wału korbowego i cylindra. Cylinder został zastąpiony silnikiem elektrycznym z pionowym wałem wyjściowym. Z drugiej strony zamiennik wału korbowego pochłania moc silnika za pośrednictwem przekładni czołowej i przekazuje ją konwencjonalnie do sprzęgła. Hulajnogę można obsługiwać jak zwykle (sprzęganie, przesuwanie, przyspieszanie, uhh, podawanie prądu).

Polini

Nowy ECU dla GTS 300 Euro 5

Polini oferuje nowy zestaw cylindrów zawierający jednostkę ECU dla modeli GTS300 Euro5. Dzięki temu ilość/czas wtrysku można dostosować w określonych ramach do sytuacji montażowej (zmodyfikowany wylot, filtr powietrza itp.) za pomocą prostego ustawienia potencjometru.

Nowy układ wydechowy Vespa Sprint

Polini oferuje teraz również swój popularny układ wydechowy „oryginalny box” do starszych generacji silników, takich jak Vespa Sprint. W tych modelach wydech jest mocowany tylko do śruby na bloku silnika. Dlatego Polini zmodyfikowało i wzmocniło wspornik. Wydłużono również rurę końcową. Wydaje się, że jest to mniejsze niż w konwencjonalnych systemach. Jak tylko będziemy mieli w programie nowe systemy, poinformujemy o tym szczególe w sklepie. Nie jest też jasne, czy główna podstawa modeli Sprint może się złożyć bez przeszkód. Często wyrażana krytyka poprzednich systemów Polini, które były stosowane w modelach Sprint/Rally. Podobno Polini oferuje zmodyfikowany układ wydechowy tylko do małych bloków silnika (125-150 cmXNUMX).

Dell'Orto

Nowe Lambretty

Lambretta świętuje 75. rocznicę na targach EICMA 2022. Jest prezentowana w nowoczesnej gamie w różnych zmianach i modnych kolorach.

Lambretta G350 Specjalna

Lambretty X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportowa hulajnoga Dragster 500 GP

Italjet po raz pierwszy zaprezentował publicznie swój nowy model GP500 na targach EICMA 2022 i pokazuje, że motocykle i skutery są coraz bliżej. Pełne 450 cm43 i 500 KM oraz sześciobiegowy przełącznik nożny zostały połączone z przysadzistą i bardzo atrakcyjnie wyglądającą surową ramą, zawierającą typową dla skuterów owiewkę i, jak na zakres usług, raczej małe opony. Według Italjet, GP185 powinien być szybki z prędkością aż 180 km/h. Dla nas prawdziwy cracker, który z pewnością mógłby przejąć dziedzictwo Gilera Runner XNUMX.

i jeszcze kilka piękności italjet

Kolejne spotkanie dot Targi EICMA 2023 jest tutaj, jesteśmy podekscytowani, aby zobaczyć, co przyniesie następny rok.

10/11/2022/by Uwe

XXVIII RADUNO NAZIONALNA LAMBRETTA

Allgemein, Opinie o produkcie, Lambretta, Wydarzenia

,de Lambretta Club Sardynia zorganizowała 28. edycję ogólnopolskiego spotkania we wschodniej Sardynii, a dokładnie w Ogliastrze, miejscu, z którego przez te trzy majowe dni w towarzystwie krystalicznie czystego morza i wielkich gór bawili się wszyscy skuterzyści, około 600 uczestników.

Mateo przesłał nam kilka wrażeń z tego wielkiego wydarzenia w jednym z najpiękniejszych krajobrazów we Włoszech! Dziękuję Mateo!

17/06/2022/by Maryza

Top Części zamienne do Lambretty z Indii UNI AUTO INTERNATIONAL

Lambretta, Aktualności

Części UNI AUTO Lambretta z Indii

Od dłuższego czasu używamy również części Lambretta z Indii. Pamiętasz? Na samym początku były dwie opcje: przeszukać rynki części we Włoszech lub krajach Beneluksu i liczyć na dobre używane części lub części NOS lub wrócić do części z Indii. W przypadku serii dl / GP jakość była uzasadniona, ponieważ wiele z nich Scooters India Limited została wyprodukowana w atrakcyjnej jakości. Większość części z indyjskiego rynku wtórnego była przysłowiowym wyborem pod względem dotyku, wyglądu i trwałości… Ale to była jedyna rzecz, jaka istniała. Sytuacja, którą wielu może sobie dziś tylko wyobrazić dzięki kompleksowej ofercie części tuningowych i pełnej gamie uzupełnień w doskonałej jakości Casa Lambretta.

Z UNI Auto współpracujemy od lat 90-tych. Z coraz bardziej niepewną przyszłością SIL (= Scooter Limited Indie) UNI AUTO INTERNATIONAL nie tylko zobaczyliśmy, ale również wykorzystaliśmy możliwość wprowadzenia na rynek niektórych standardowych części odlewanych w zoptymalizowanej jakości. Te Części Lambretty są wytwarzane w procesie odlewania ciśnieniowego. Ta metoda jest droższa, ale zapewnia lepszą strukturę odlewu i atrakcyjniejszy wygląd.

Dodaliśmy teraz więcej produktów do naszej oferty, właśnie otrzymaliśmy dużą dostawę i możemy natychmiast dostarczyć części do Lambretty.

Najważniejsze cechy Lambretty od UNI AUTO

Polerowana osłona łańcucha do Lambretta GP / DL.

Dzięki procesowi odlewania ciśnieniowego ma bardzo piękną i jednorodną teksturę.

Może być również używany z odpowiednią tarczą dociskową sprzęgła do modeli Lambretta Li, TV, GT, Special i SX.
Odpowiednie części do doposażenia można znaleźć pod akcesoriami.

Obudowa silnika samochodu UNI Silnik Lambretta 200

Obudowa silnika UNI Auto dla wszystkich cylindrów z rozstawem kołków w modelach 200 ccm. Odlewany ciśnieniowo blok silnika imponuje bardzo piękną i jednorodną powierzchnią.

Zakres dostawy obejmuje osłonę przekładni GP firmy UNI Auto oraz osłonę łożyska 6305.

Wymienna obudowa silnika do wszystkich Lambrett TV, GT, SX i dl/GP 200 ccm lub idealna opcja do modernizacji modeli Li, TV 175, Special i dl/GP z 125 ccm - 175 ccm z odpowiednimi cylindrami tuningowymi klasy 200 .

Tylny bęben hamulcowy Lambretta LI (seria 3), LIS, SX, TV (seria 3), DL, GP

Bardzo dobry, odlewany ciśnieniowo tylny bęben hamulcowy do wszystkich Lambrett z rodziny Li (nie TV 175 Series 1). Jeden z najlepszych bębnów dostępnych na rynku. Został na niezliczonych tuningowanych silnikach o różnych zakresach mocy, jak absolutnie niezawodny sprawdzona i przekonana bardzo dobrą koncentrycznością.

Opcjonalnie dostępny w kolorze srebrnym lub białym lakierowanym. Zakres dostawy wraz ze stożkiem i kołkami.

24/11/2021/by Heiko Lepke

Lambretta 100 mil na godzinę Bonneville Rekord świata prędkości

Bonneville - najszybsza Lambretta z oponami bgm PRO SPORT 180km/h goni rekordy

Lambretta, Filmy z Lambrettą, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

Ściganie rekordów z Lambrettą na słonym zboczu

Nasz klient Todd Rogers z USA wyruszył swoją 225 Lambrettą na polowanie na rekordy w Bonneville.

Pamiętacie jeszcze film „z sercem i duszą” z Anthonym Hopkinsem? Burta Munro (Anthony Hopkins) jedzie do Bonneville ze swoim indyjskim skautem, aby wziąć udział w corocznym wyścigu z dużą prędkością na Utah Salt Flats. Jeden z moich ulubionych filmów, poniżej zapowiedź filmu.

Klub Todda Rogersa Lambretta w USA

Więc nasz klient Todd Rogers wyruszył do Utah ze swoją Lambrettą Świat prędkości zrobiony. Tutaj, w Bonneville, chce ustanowić rekord ze swoją Lambrettą na słonym zboczu.

Właściwe opony

Podczas przygotowań do próby bicia rekordu pojawiły się problemy z oponami. Todd do tej pory jeździł na oponach z aprobatą „P” w swojej Lambretcie.
Jednak P odpowiada tylko 93 mph lub 150 km / h, a z tymi oponami nie otrzymałby zgody na oficjalną próbę bicia rekordu przy prędkości powyżej 100 mph.

Wybór idealnej opony był wtedy stosunkowo łatwy, w końcu nasze są nasze Opony bgm PRO SPORT, jedyne opony 10 x 3.50 z Homologacja 180km/h lub 112 mph! Poza tym Todd nie chciał narażać się na żadne ryzyko i polegał na bgm PRO Wysokiej jakości opony MADE IN GERMANY.

Opony bgm PRO można kupić tutaj w sklepie

World of Speed film do próby bicia rekordu

Najszybsza Lambretta 100mph 162km/h w oponach Bonneville Utah / USA bgm PRO Sport

Rekord 100 mil na godzinę w Bonneville z Lambretta

Todd prowadził swoją 225 Lambretta (nie Streamliner !!), bardzo imponującą prędkość 100,4203 162 mil na godzinę, co odpowiada około XNUMX km/h. Todd posiada rekord najszybszej Lambretty w Bonneville!

Gratulacje od wszystkich Scooter Center & bgm - zespół!

Z sercem i ręką Przyczepa Bonneville

Z sercem i ręką (Najszybszy Indianin świata) rekord prędkości 2007 Bonneville

21/09/2021/by Heiko Lepke

bgm PRO CDI do zapłonów IGM, takich jak Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit itp.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

bgm PRO touring CDI do zmodernizowanych zapłonów IDM

-Oryginalna optyka w związku z zoptymalizowana krzywa zapłonu dla silników turystycznych Vespa i Lambretta-

Nasze rozwiązanie dla IDM CDI w silnikach turystycznych

Używaj wszystkich zapłonów opartych na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit itp.) ten sam CDI.

Krzywa zapłonu tego CDI oparta jest na silnikach o wysokiej wydajności z późna wydajność i wysokie prędkości zaprojektowane.
W silnikach turystycznych, z wczesnym i wysokim momentem obrotowym, ta krzywa zapłonu jest raczej nieproduktywna. Tutaj często prowadzi to do szarpnięć silnika w zakresie obciążenia częściowego z powodu zbyt wczesnego punktu zapłonu dla niskiej prędkości obrotowej silnika.

Jednak ze względu na duży zakres regulacji (8 °) oryginalnego CDI, punkt zapłonu należy wybrać wcześnie. W przeciwnym razie ucierpi wydajność w górnym zakresie prędkości, ponieważ CDI już znacznie zmniejsza tutaj punkt zapłonu. Zajęliśmy się tym problemem i rozwiązanie rozwinięty:

BGM PRO IDM CDI

Kup wycieczki CDI tutaj

Zalety naszego bgm PRO CDI dla IDM w konfiguracji trasy

Umierać BGM PRO CDI ma zmodyfikowaną, zoptymalizowaną krzywą zapłonu. Oferuje silniki turystyczne o wysokim momencie obrotowym, które mają podobną krzywą mocy/momentu obrotowego jak silnik oryginalny, idealne warunki pracy. Regulacja punktu zapłonu jest znacznie mniejsza, silnik działa ciszej i płynniej a także się rozwija więcej mocy, zwłaszcza w obszarze powyżej szczytowej wydajności (Overrev). W rezultacie masz silnik, który o wiele bardziej przyjazny dla wycieczek jest i zwykle coś schneller jest w drodze.

Plug & Play
dla Vespy i Lambretty
zastępuje oryginalny IDM CDI
pasuje do oryginalnych uchwytów montażowych od PK i PX
Krzywa zapłonu zoptymalizowana pod kątem trasy
brak szarpnięć częściowego obciążenia
wyższa wydajność
oryginalna optyka
wkręcany kabel zapłonowy

Więcej mocy

Schemat pomiaru mocy w formacie PDF

Nowoczesna technologia w klasycznym wydaniu

Technologia bgm PRO CDI jest umieszczona w specjalnej obudowie cewki zapłonowej pojazdu od momentu jej wyprodukowania. Oznacza to, że pomimo nowoczesnej technologii zachowany został piękny, stary wygląd klasycznych Vespy i Lambretty.
W porównaniu z oryginalnym IDM CDI, to znaczy Kabel zapłonowy można wkręcić. Idealny, jeśli CDI powinien być ustawiony inaczej lub po prostu należy wymienić kabel zapłonowy.

WNIOSEK:

Idealny dodatek do silników tuningowych o wysokim momencie obrotowym, które mają być jeszcze lepsze.

Kup wycieczki CDI tutaj

30/06/2021/by Heiko Lepke

Jak wyregulować gaźnik? Wskazówka dotycząca zestawu końcówek

Jak wyregulować gaźnik? Zestawy dysz do DellOrto Mikuni i Keihin

Automatyczny 2-suwowy, Lambretta, motorower, Aktualności, Vespa, Vespa Smallframe

Wyreguluj gaźnik za pomocą precyzyjnej dyszy gaźnika

Dla Ustawienie zapłonu istnieją teraz doskonałe narzędzia, takie jak to bzykanko lub Walktóre umożliwiają precyzyjną pozycję zapłonu i sprawiają, że praca jest niezwykle łatwa. Z drugiej strony regulacja gaźnika jest dla wielu najtrudniejszą częścią strojenia skutera.

Jeśli regulacja mieszanki powietrza i gazu na biegu jałowym jest nadal dziecinnie prosta, określenie odpowiednich rozmiarów dysz dla indywidualnej konfiguracji silnika staje się bardziej czasochłonne. W tym przypadku iglice gaźnika, zespół dyszy, dysza główna i pomocnicza współdziałają ze sobą i doskonale skoordynowane zapewniają czystą konfigurację.

Jeśli wybierzesz zbyt małą dyszę, silnik pracuje zbyt ubogo, za bardzo się nagrzewa i poważne uszkodzenia są nieuniknione.
Zbyt duża dysza i zbyt bogata regulacja mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika. Pomijając fakt, że pojemność silnika nie jest wyczerpana, a czas pracy i pieniądze są dosłownie marnowane na skomplikowane strojenie.

Jak wyregulować gaźnik?

Jako przykład dla Lambretty przygotowaliśmy plik PDF, który jest szczegółowo opisany i zilustrowany wraz z sugestiami dotyczącymi konfiguracji.
Darmowe pobieranie tutaj: Czyszczenie węglowodanów Lambretta przez Scooter Center

Z samouczka - kiedy która dysza wchodzi w grę?

Precyzyjna dysza gaźnika produktu

Na przykład dysze DellOrto są wybite numerem, który odnosi się do rozmiaru otworu. Dysza 100 ma średnicę 1 mm, dysza 115 jest 1,15 mm (!!) tylko o 0,15 mm większa!

Jeśli chcesz być tutaj po bezpiecznej stronie i polegać na precyzyjnym tuningu, zalecamy użycie dysz BGM PRO lub KMT by się oprzeć. Te zestawy dysz charakteryzują się:

precyzyjne wiercenie
minimalne tolerancje
drobiazgowo dokładna podziałka rozmiarów dysz
łatwe do odczytania liczby
wysoka jakość wykonania i materiału
Qualitätskontrolle
w tym schowek

Zestawy dysz KMT

Zestawy dysz bgm PRO

Precyzyjne dysze bgm PRO lub KMT do czystego tuningu silnika

Zainwestowałeś dużo miłości, czasu i pieniędzy w tuning silnika. Ale najdroższy i najbardziej skomplikowany tuning, z najlepszymi komponentami, ma niewielką wartość, jeśli silnik nie pracuje płynnie lub źle wyregulowany gaźnik nie pozwala na optymalne spalanie. Aby móc prawidłowo dostroić silnik, precyzyjne dysze gaźnika są bardzo ważnym warunkiem wstępnym i znacznie ułatwiają regulację!

Zestawy dysz od bgm PRO

Zestawy dysz firmy KMT

Zapewnienie jakości Dysze gaźnika bgm PRO testowane pod mikroskopem

Nowe dysze gaźnika bgm PRO zostały sprawdzone w instytucie. Oto spojrzenie na dyszę 118 o wymiarze 1,1779 mm, otwór znajduje się w zielonym obszarze z odchyleniem tylko tysięcznej milimetra i dlatego jest OK!

09/06/2021/by Heiko Lepke

Na kanapie w Scooter Center | Wywiad z Julią Spitznas - Marketing SC

Lambretta, Filmy z Lambrettą, Zespół zarządzający

Część Scooter Center Bycie zespołem to także praca ze wspaniałymi ludźmi. Jazda jest nawet lepsza niż praca! Namiętne Lambrettisti siedzą w biurze po mojej lewej i prawej stronie. Więc to tylko kwestia czasu, zanim pójdę z jednym z nich. A raczej z nią, ale to nie byle dziewczyna, to: Yoleila (tak nazywa się ją na Facebooku) albo Julia. Jest prezesem klubu Lambretta w Niemczech, jeździ na wyścigach skuterów, kolekcjonuje stare pojazdy w nienaruszonym stanie, pracuje jako grafik… i mógłbym kontynuować listę. Dlatego przeprowadzamy z nimi wywiady, aby poznać ich historię, którą zawsze lubimy słyszeć.

Rezultatem był bardzo ekscytujący projekt.

Zostań do końca, aby dowiedzieć się o co chodzi ;)

Na kanapie w Scooter Center | Wywiad z Julią Spitznas - Marketing SC

19/05/2021/by Maryza

Castrol Classic Collection i wspomnienia sponsorskie

Lambretta, Largeframe, Nowoczesne Vespa, motorower, Aktualności, Smallframe, Vespa, Wideframe

Gadżety Castrol Classic

Oferujemy wysokiej jakości asortyment klasycznych przedmiotów, od puszek po oleju po magnesy i tablice ścienne, wszystkie z kultowym 1946 Klasyka Castrola Znakowanie. Czy to w warsztacie, czy w domu, nasz nostalgiczny asortyment łączy w sobie styl retro z funkcjonalnością. W tym akcesoria warsztatowe, odzież i nie tylko, każdy właściciel lub miłośnik klasycznych samochodów znajdzie coś dla siebie.

Castrol Classic Merchandise nie tylko dla fanów Vespy i Lambretty

Niezależnie od tego, czy jako prezent dla zapalonego hulajnogi, czy jako prezent dla siebie, w naszej ofercie znajdziesz coś idealnego!

Kup kolekcję Classic Castrol tutaj

Pomysł z olejem rycynowym

Castrol został założony przez Charlesa „Cheers” Wakefielda pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 Wakefield porzucił pracę w Vacuum Oil, aby założyć własną firmę sprzedającą smary dla kolei i maszyn ciężkich.

Na początku XX wieku Karol zainteresował się dwoma nowymi pojazdami silnikowymi: samochodem i samolotem. Jego firma zaczęła opracowywać oleje do nowych silników. Oleje te musiały być na tyle cienkie, aby można było je uruchomić na zimno, a jednocześnie na tyle gęste, aby mogły pracować w wysokich temperaturach. Badacze firmy odkryli, że dodanie olej rycynowy olej roślinny z nasion rącznika. Nazwali nowy produkt „Castrol”. 1919 użył Johna Alcocka i Arthura Browna Olej Castrol na pierwszy w historii lot transatlantycki bez międzylądowań.

Pomysł Heiko ze sponsoringiem Castrol i szybko za wolno

CC Wakefield nie tylko wynalazł nowy rodzaj oleju silnikowego, ale także nowy sposób na przyciągnięcie potencjalnych klientów do swojego produktu: sponsoring. Imię Castrol występował w zawodach lotniczych, wyścigach samochodowych i próbach bicia rekordów prędkości Banery i flagi.

Z biegiem czasu marka oleju silnikowego stała się znacznie lepiej znana niż nazwa założyciela/firmy firmy. Fakt ten doprowadził do zmiany nazwy na „CC Wakefield & Company” w 1960 r. Castrol Sp.

Klasyczna hulajnoga Castrol Corso

Klasyczna hulajnoga Castrol

Jeżdżę Vespą i Lambrettą od ponad 32 lat. Wszystko zaczęło się od czerwonej Vespy PK50S, która kupiona z drugiej ręki czekała na moje prawo jazdy w garażu moich rodziców. Ale to byłem ja szybko za wolno. Pierwszym środkiem tuningowym było zamontowanie drogiego wydechu 50km/h. Ale to nie zrobiło zbyt wiele, chłopcy na motorowerach wciąż przelatywali obok mnie na prawo i lewo. Tak więc został sprzedany i zainteresowałem się czarnym PX 80 Lusso, który był wówczas bardzo drogi w ubezpieczeniu. Podczas jazdy próbnej biegi zawsze były wysadzone. Ale cieszyłem się, że mama była gotowa kupić mi ten skuter… także mój ojciec był w podróży służbowej i nie wiedział nic o nowych latach 80-tych. A więc: teraz albo nigdy! Więc hulajnoga została kupiona z tą „małą ukrytą wadą”.

Scootershop, Scooter & Mods, Scooterboys i Scooter Scene

Wszyscy wiemy, co było nie tak z silnikiem: przyczyną niekontrolowanych zmian biegów był wytarty „okrągły” krzyżak zmiany biegów. Następny dealer Vespa chciał 700 DM za zmianę, ale nie było to już w budżecie, kiedy wysłałem aktualizację mojego skutera. Nawiązałem kontakt z innymi skuterami.

Jeden z nich wciąż jeździł na deskorolce jako skater w zeszłym tygodniu, a teraz nagle zmotoryzował się na zupełnie nowym Vespa PX 80 Lusso. Miesiąc później spotkałem go ponownie, tam siedział w garniturze i wypolerowanych skórzanych butach na swojej Vespie, teraz otynkowanej lustrami i chromowanymi elementami. Następnym razem, gdy go spotkałem, brakowało połowy na jego skuterze i na głowie. Zamiast szlachetnych skórzanych butów i garnituru miał teraz na sobie czerwone buty sięgające kolan, spodnie moro i bomberkę. Jedyne, co pozostało z jego „popperowej grzywy” na głowie, to mały kosmyk włosów, który apatycznie trzepotał mu na twarzy po zdjęciu hełmu. Nieco zirytowany zapytałem go, czy miał wypadek ze skuterem i dlaczego wygląda tak dziwnie. Powiedział, że jest teraz Scooterboyem, a skuter to CutDown!

Prawdopodobnie odkrył ją już wcześniej, była wtedy dla mnie nowa: MOTORETTA, Scootermag i nadal w czerni i bieli. I tak zło potoczyło się. Teraz lata 80. stały się jakoś również dla mnie szybko za wolno, Koledzy szkolni z DT, RD, MBX & Co, a nawet niektórymi motorowerami, byli szybsi ode mnie. Czyli jeśli mimo wszystko zmienię krzyżyk zmiany biegów i wyjmę i zdemontuję silnik, mógłbym zrobić skrzynię trochę szybciej... W międzyczasie też to miałem Katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA odkryte.

Niestandardowy lakier z kolorowych magazynów zafascynował mnie tak bardzo, że usiadłem w moim „pokoju dziecięcym” z lat 80. i marzyłem o świetnym lakierze i kilka z nich nabazgrałem na papierze. Tak, śmiej się, oto moje zebrane prace:

vespa-castrol-sponsoring - 7

vespa-castrol-sponsoring - 3

vespa-castrol-sponsoring - 8

vespa-castrol-sponsoring - 4

vespa-castrol-sponsoring - 5

vespa-castrol-sponsoring - 1

vespa-castrol-sponsoring - 6

vespa-castrol-sponsoring - 2

vespa-castrol-sponsoring - 11

Sponsoring Castrol z „Castrol Vespa Racer”

Jakoś nie spełniły się moje marzenia o lakierowaniu na zamówienie, więc później przejąłem inicjatywę i poprosiłem Castrol o sponsorowanie tego. Szczerze mówiąc, czuję się teraz trochę nieswojo: byłam całkiem pewna, że zrobiłam to w wieku 16 lat. Zgodnie z datą listu do Castrol, który znalazłem w moim „pudełku Scooter Scene”, byłem nieco starszy i już wtedy pracowałem na rzecz społeczności.

vespa-castrol-sponsoring - 10

vespa-castrol-sponsoring - 9

Niestety mam szkice mojego "Wyścig Castrola„Z 20 KM i docelowym 130-140 km/h już nie. Rysunki dołączyłem do listu do Castrol, Wydział Sportów Motorowych. Z listu znalazłem ten testowy wydruk z poprawkami. Ale na pewno nie pisałem do UHU i NUTELLI, MÜHLEN KÖLSCH? Być może! Już nie wiem…

Ale pan von Castrol był bardzo miły, zaprosił mnie na targi IFMA w Kolonii i po krótkiej rozmowie w ciężarówce Castrol dał mi kilka naklejek Castrol.

Jeśli ktoś z Castrol to przeczyta: moja oferta jest nadal dostępna! To jest na przykład moja Augsburg Vespa T4:

vespa-T4-heiko-castrol-sponsorowanie

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 9

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 4

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 7

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 3

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 6

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 2

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 5

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 1

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 8

Klasyczny sklep Castrol

Nie musisz pisać żadnych próśb o sponsorowanie naszych produktów Classic Castrol, teraz możesz kupić od nas fajne produkty Castrol Racing w stylu retro w niskich cenach Klasyczny sklep Castrol:

Kup kolekcję Classic Castrol tutaj

29/04/2021/by Heiko Lepke

Guma przyłączeniowa gaźnika bgm PRO do opasek zaciskowych ABA SAFE

Automatyczny 2-suwowy, Automatyczny 4-suwowy, Lambretta, Wyścigi, Vespa

Nowe gumki do podłączenia gaźnika od bgm PRO

Opaski zaciskowe do węży o szerokości 12 mm firmy ABA SAFE sprawdziły się w niezliczonych wyścigach na długich i krótkich dystansach oraz kilometrach testowych.

Opaska ABA Safe™ wykorzystuje elastyczność gumy ssącej i chroni ten stosunkowo miękki wąż gumowy przed uszkodzeniem. Siła naciągu jest zwiększona na zgrubieniach profilu, nie ma ostrych krawędzi, co oznacza, że zaciski o szerokości 12mm trzymają się ciasno, nie obciążając gumy przyłącza gaźnika.

gumy przyłączeniowe gaźnika bgm do 12mm ABA Zapisz zaciski gumy gaźnika Vespa & co.

zacisk węża_universal_aba_safe_3332629

zacisk węża_universal_aba_safe_3332629_1_

zacisk węża_universal_aba_safe_3332629_2_

zacisk węża_universal_aba_safe_3332629_3_

Mamy teraz nowe gumki do podłączenia bgm które są wystarczająco szerokie, aby zmieścić te opaski zaciskowe o szerokości 12 mm.

Gumy przyłączeniowe gaźnika bgm PRO

Kolejną korzyścią jest to, że nasze gumy łączące bgm od gaźnika do kolektora dolotowego z jednego materiał bardzo odporny na oleje i benzynę są zrobione.
To sprawia, że gumy złącza gaźnika są na górze niezawodna i trwała część na twoim skuterze.

Dostępne rozmiary i guma do konwersji

28,5mm Przyłącze gumowe gaźnika / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
30mm Przyłącze gumowe gaźnika / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Przyłącze gumowe gaźnika / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Poliniego 28/30
40mm Przyłącze gumowe gaźnika / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
35/40mm Konwersja połączenia gumowego między gaźnikiem a kolektorem dolotowym -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Kup gumy gaźnika bgm tutaj

Połączenie gumowe_kolektor dolotowy gaźnika_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Przyłącze gumowe_kolektor ssący gaźnika_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Połączenie gumowe_kolektor dolotowy gaźnika_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Przyłącze gumowe_kolektor ssący gaźnika_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Połączenie gumowe_kolektor dolotowy gaźnika_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Przyłącze gumowe_kolektor ssący gaźnika_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Połączenie gumowe_kolektor dolotowy gaźnika_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Przyłącze gumowe_kolektor ssący gaźnika_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Przyłącze gumowe_kolektor ssący gaźnika_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Porady:

Przed montażem gaźnik i kolektor dolotowy należy dokładnie odtłuścić.
Opaski zaciskowe 12 mm ABA SAFE również nie powinny być zbyt mocno dokręcone.

26/04/2021/by Heiko Lepke

ostatnia szansa na zdobycie klasycznego lusterka retro do montażu po lewej stronie

Wszystkie lusterka zaciskowe na nogi na pierwszy rzut oka

Lustro BUMM chrom, stal nierdzewna, małe lusterko zaciskowe na nogi

Lustro BUMM retro osłona nóg lusterko na zatrzask, kolorowa obudowa z tworzywa sztucznego

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro okrągłe Ø = 105 mm - E3 (znak E)

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro trapezoidalne

Lustro SKY osłona nóg zacisk lustro chrom okrągłe Ø = 105mm

Lustro SKY osłona nogi zacisk lustro chrom prostokątne 105 x 70mm

Lustro STADIUM osłona nóg lustro na zatrzask, chrom, prostokątne

Lustro STADIUM osłona nóg lusterko na zatrzask, chrom, okrągłe

Lustro -VICMA osłona nóg Lustro zatrzaskowe - chrom

Informacje o Spiegel i StVZO w Niemczech

Czy potrzebuję lusterka na moim skuterze?

Ile lusterek potrzebuję na moim skuterze?

Jak duże musi być lusterko na mojej hulajnodze?

Czy lusterka na moim skuterze wymagają znaku certyfikacji?

Zapłon Lui i Junior Vape:

PIERWSZE PRÓBKI RT 195 I 225 MBgm RT

PRACA DYNO Z LAT 2011 I 2012

NARZĘDZIA I RDZENIE WEWNĘTRZNE

GŁOWICE OBRABIANE CNC WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH

WŁAŚCIWE OPAKOWANIE Cylinder RT Lambretta

Cylinder RT225 Lambretta

Cylinder RT195 Lambretta

MMW Killercase - odpowiedź Bawarii na temat najlepszego silnika turystycznego Lambretta

wał korbowy

Dalsze zalety koncepcji zabójczej obudowy:

Stuarta Owena

Lambretta uliczni wyścigowcy

Książka -Lambretta street racers - seria techniczna

Książka -Lambretta concessionaires pełna historia 1951 do 1971- Stuart Owen

Ogólna ocena:

praktyka pakowania:

Solidny i trwały:

Wyniki testów pogodowych w odpornych na warunki atmosferyczne:

Najważniejsze – w trasie:

Tutaj znajdziesz (R)ollersack *oryginał*:

Brzęczyki i klaksony 6V i 12V dla rodziny Li Lambrettas i ich mocowania

Modele serii 1 i wczesnej serii 2 do lipca 1960 r

Seria 2 od 07 i seria 1960 do końca 3

Seria 3 z 1968 roku i dl/GP

Znaleziono dla systemów elektrycznych prądu przemiennego (AC) i prądu stałego (DC):

Modele Lambretty

KATEGORIA NIEZBĘDNE Bez nich nie działa

koło zamachowe

Sprzęgło

ściągacz bębna hamulcowego

kompresor sprężyny widelca

LEPIEJ MIEĆ NIŻ POTRZEBOWAĆ

Rozwój MB

Wyznaczanie górnego martwego punktu i czasu zapłonu

BUZZWANGLE z programu Sticky

Szczelinomierz

Klucz do świec bgm PRO SW21mm/13mm

Stojak montażowy bgm PRO

Młotek nitowy do napisów

Nitownica do nitowania zamka bagażnika

Narzędzie montażowe shifter claw bgm PRO 'ball crusher'

Tulejka gwintowana MB

Narzędzie do montażu kołków

torby narzędziowe

Stojak montażowy

Klips do mocowania torby narzędziowej Lambretta

Miarka oleju

Katalog narzędzi -SCOOTERPRODUCTS

Katalog narzędzi -SCOOTERPRODUCTS

Book -Complete Spanner's Manual Lambretta -Third Edition

NAJWAŻNIEJSZE CECHY / WYBRANE CZĘŚCI

Zdjęcia autorstwa @lambrettapics

Nowe modele Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° Rocznica

Vespa GTV

Pinasco

Polini

Dell'Orto

Nowe Lambretty

Italjet

Sportowa hulajnoga Dragster 500 GP

i jeszcze kilka piękności italjet

Części UNI AUTO Lambretta z Indii

Tutaj znajdziesz (R)ollersack oryginał:

World of Speed film do próby bicia rekordu