Archiwum dla kategorii: Silnik testowy POLINI 210

Dzisiaj znaleźliśmy czas, aby przyjrzeć się czasom portów zestawu Polini.

z Uszczelka podstawy 1mm jedno spojrzenie na dysk stopnia pokazuje nam czasy portu transferu 125° i czas wydechu 172 °. Daje to czas odmulania 23.5 °.

Liczby, które naprawdę warto wypróbować na hamowni i liczby, które powinny zaowocować szybkim silnikiem drogowym z momentem obrotowym zdolnym do rozpędzania się na wysokich obrotach na dobrą prędkość.

Do przetestowania na silniku mamy trzy różne konstrukcje głowic cylindrów. I to będzie pierwszy mod na hamowni.

Wypróbujemy MMW dla Skok 57mm, MMW dla 60mmudar, jak również Praca5 głowica o skoku 57mm.

Na pierwszy rzut oka na głowę patrzymy na prześwit squish. Wersja MMW 57mm jest trochę ciasna na naszej korbie 60mm. W naszym zestawie squish miałby 1mm, ale warto spróbować z dodatkową uszczelką głowicy. Głowica MMW o skoku 60 mm została zaprojektowana z wgłębieniem na dłuższy skok. W połączeniu z naszą uszczelką podstawy 1 mm, aby uzyskać odpowiednie rozrządy portów, mamy prześwit zgniatany wynoszący 2.7 ​​mm. Mamy więc tę głowicę jako opcję, jeśli chcemy wypróbować konfigurację bez uszczelki podstawy. Jeśli nie używamy już uszczelki podstawy, czasy portów są obniżane, ale w efekcie zwiększa się czas przedmuchu. Wynika to z większej redukcji czasu transferu w porównaniu do czasu wydechu.

Głowica Worb5 jest obrabiana do skoku 57 mm, ale z większym prześwitem w główce. Dzięki temu mamy bardzo użyteczny luz 1.7mm bez dodatkowej uszczelki głowicy.

W najbliższych dniach na hamowni będziemy testować różne konstrukcje komór spalania. Nie mogę się doczekać!

Ale carb wciąż czeka na montaż. I jest kilka ważnych kroków na drodze, aby się zająć.

Przede wszystkim trzeba uważać z użyciem uszczelniacza. W przypadku samosmarowania Vespa otwór zaznaczony na zdjęciu kolorem czerwonym zasila olejem wał korbowy, lufę i łożysko boczne koła zamachowego. Jeśli to zostanie zablokowane, olej nie dostanie się do środka, a bezproblemowe przebiegi będą bardzo ograniczone.

Bardzo podstawowa konstrukcja gamy SI carb jest bardzo solidna. Ale należy uważać na montaż gaźnika, który można łatwo zniszczyć.

Jeśli nakrętki są zbyt mocno dokręcone, gaźnik jest wypaczony i wynikiem tego jest zakleszczanie się gaźnika.Przynajmniej nowsza wersja gaźnika SI jest ulepszona w tym obszarze i nakrętki nie mogą wygiąć gaźnika, aby slajd się zakleił.

Zdjęcia pokazują tę funkcję na późniejszych węglowodanach i tę wnękę można łatwo zrobić na późniejszych węglowodanach SI.

Ale nawet w nowszej wersji nakrętki gaźnika nie powinny być dokręcane bardziej niż 16-18 Nm. I nie powinny być całkowicie dokręcone od samego początku. Zamiast tego dokręcaj je równomiernie i po kolei.

Dostępne są również dwie różne wersje mocowania gaźnika.

„Stara” wersja z stadniny i nakrętki tulejowe są tam, aż do pierwszego użycia węglowodanów SI. ten Nowa wersja wprowadzono z samosmarującymi się seriami P oznaczonymi EFL, Arcobaleno lub Lusso.

Ida pojawiła się, ponieważ łatwiej było ją dopasować. Węglowodany bez samosmarowania są wyposażone w bardzo długą śruba regulacji powietrza i hak ślizgowy.

Przed zamontowaniem gaźnika w jego pudełko wycinamy szczelinę w śrubie regulatora powietrza, co znacznie ułatwia regulację w późniejszym momencie.

Cholera, psujemy to!

To zdarza się zbyt często. Musisz więc uważać, aby hak trafił w zacisk pompy olejowej.

Jeśli gaźnik jest zamontowany tak, jak na zdjęciu, po prostu nie będzie działał i uszkodzisz hak ślizgowy.

Szpilki do mocowania gaźników nie wspierają dobrego przepływu pracy i Piaggio wprowadził śrubę z tuleją. Ale ta przewaga niesie ze sobą ryzyko.

Śruba przy końcu kulek znajduje się tuż nad zaworem obrotowym.

Jeśli nie korzystasz z prawa pralka i podkładka sprężysta powierzchnia zaworu obrotowego na pewno zostanie zniszczona.

Dokręcaj w krokach co 8, 12, 16 Nm.

Dzwonek Polini jest zabezpieczony tylko jedną śrubą. Śruba regulacji biegu jałowego może być użyta do prawidłowego umiejscowienia otworu chwały. Więc po prostu wyreguluj, że śruba regulacji biegu jałowego i otwór są wyrównane.

Na sesje na hamowni po prostu przykręcamy go do gaźnika. Kiedy już wszystko jest gotowe i jesteśmy z tego zadowoleni, wklejamy śrubę na miejsce za pomocą Blokada wątku.

Połączenia płyta stojana jest ustawiony na 18 °. Odpowiada to oznaczeniu „IT” na tabliczce.

Dzisiaj przyjrzeliśmy się bliżej Filtr wlotu powietrza / lejek wlotowy firmy Polini jak również dla Dell Orto SI 26 węglowodany. A my odpowiemy na pytanie, do czego służy chwała dziura na szczycie carb?

W końcu ma dobry wpływ na pracę węglowodanów. W uproszczeniu działa jak większy gaźnik, gaźnik ssie mocniej i daje więcej świeżego powietrza do silnika. Wynik jest dobrze znany: więcej mocy, dobrze!

Jeśli silnik dostaje więcej powietrza, należy wzbogacić mieszankę odpowiednią ilością paliwa. Dostawa wlotu powietrza Polini obejmuje dyszę główną 138 do gaźnika SI (jest to wersja P200).

Na biegu jałowym i atomizerze na zwężce Venturiego znajduje się rowek odciążający. To prowadzi do świeżego powietrza. Jest to podobne do modów zrobionych w SI powietrza podstawa filtra. Przewiercenie się tam daje lepszy i łatwiejszy odrzut i lepszą reakcję przepustnicy. To również robi groove w zestawie Polini.

Ponieważ nie można już umieścić filtra powietrza na górze, Polini również znalazła fajne i dobrze działające rozwiązanie.

Zestaw adaptera jest dokręcony na gaźniku. Dzięki temu łatwo można zamontować nowoczesny filtr piankowy.

Adapter należy zamontować w taki sposób, aby nadal można było dostać się do wszystkich złączy, podłączenia przewodu paliwowego oraz przewodów ssania i przepustnicy.

Fakt, że Polini zawiera główny 138, daje przybliżoną wskazówkę, o ile więcej powietrza dostanie się dzięki temu zgrabnemu modowi. Doświadczenie na silnikach z większymi głównymi dyszami SI niż 130 pokazało nam, że potrzebne są pewne modyfikacje gaźnika, aby pokaz był niezawodny. W przeciwnym razie nastąpi głód paliwa.

Musisz to odpowiednio uporządkować i zacząć tam, gdzie zaczyna się akcja. Na początku kurek paliwa powinien dostarczać wystarczającą ilość paliwa. Do silników tuningowanych polecamy bgm SZYBSZY PRZEPŁYW opukanie. Są one w stanie dostarczyć więcej niż wystarczającą ilość paliwa. Jeśli twój kran paliwa przepuszcza 280-300 ml / min, wszystko powinno być w porządku. Ale obejrzyj film przy kranie paliwowym, aby uzyskać pełną historię.

Z wyjątkiem działającego odpowietrznika w pokrywie kranu paliwa, niewiele więcej można zrobić dla zbiornika paliwa. Jest to sortowane za pomocą bgm FASTER FLOW.

Teraz dochodzimy do niebieskiego nadruku gaźnika, który jest potrzebny przynajmniej od 130 głównych dysz.

Mała miska pływaka w gaźniku SI musi być cały czas uzupełniana paliwem. Nawet przy pełnym gazie na długich dystansach. Główną szyjką butelki jest tutaj zawór miski pływaka. Najlepszym sposobem jest zamiana tego na Vespa Cosa jeden. Proste i łatwe dopasowanie, które rozwiązuje ten problem.

Po prawej: standardowa pozycja SI. W lewym rogu: Cosa.

Z wyjątkiem większych pływająca igła średnica otworu dla zaworu jest większa. I na pewno zawór.

Kanał paliwowy dla zaworu pływakowego jest otwarty do 3mm.

Teraz wszystkie potrzebne modyfikacje są zrobione, aby mieć odpowiedni niebieski wydrukowany gaźnik SI, który zapewnia wystarczającą ilość paliwa nawet w mocnych silnikach.

Jednak nadal istnieje jedna ukryta wada projektu.

Mały otwór w środku obrazu ma średnicę 1.5mm. To jest kanał dla głównego odrzutowca. Całe paliwo do głównego odrzutowca musi przez to przejść.

To też jest za małe. To jest dobre dla głównego odrzutowca 150, ale to wada konstrukcyjna. Wywiercamy to do 2mm. Lepiej dmuchać na zimne!

Otwór po lewej stronie jest przeznaczony tylko do układu ssania i jest w porządku.