Komora rozprężna do badania spalin Lambretta v. Klubowicz BigBox

Komora rozprężna Lambretta i test prototypu Big Box Clubman

Test wydechowy Lambretta, podczas gdy nowa i nadchodząca Lambretta Big Box jest obecnie w produkcji. Niestety termin dostawy wciąż nie jest znany.

Wydechy Lambretty na hamowni

Zanim wyślemy ostateczną próbkę do Hiszpanii, sprawdzamy nowe pudełko. Dodatkowo mamy kolejne prototypowe pudełko od naszego znajomego Chalky'ego z Replay Scooters i JPP na hamowni:

bgm PRO BigBox Proto
Prototyp pudełka JPP

Z pudłami konkurowały następujące komory rozprężne:

TSR Evo,
JL3 i
w MB3

A wszystkie trzy systemy reso radziły sobie lepiej z pudełkami, niż się spodziewaliśmy!

Silnik Lambretta

Silnik testowy skonstruowano w następujący sposób:

Cylindry: RT225 cylinder zamieniony na zawór kontaktronowy (BGM2225NR)
Wał korbowy: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
Zapłon: Elektroniczny zapłon bgm PRO cja (BGM210900KT)
Gaźnik Dellorto PHBH 30
Kolektor dolotowy: MBD z 6-klapowym zaworem kontaktronowym (7672617KT)
Sprzęgło: 6-płytkowe sprzęgło bgm PRO (BGM8011NR46)

Wyniki i zakończenie testu

Ładne i jasne, aby zobaczyć, jak dobrze pudełko wypada od samego początku, nie tylko z power ale także z duży moment obrotowy w porównaniu do „wyścigowych wydechów”.

To właśnie sprawia, że pudełka bgm PRO są tak przyjemne w prowadzeniu. Zawsze dostępna jest wystarczająca moc bez konieczności zmagania się z problemami z połączeniem biegów lub konieczności kręcenia przepustnicy jak szalony, aby wprawić wszystko w ruch. Dodatkowym atutem, poza oryginalnym wyglądem i przyjemnym poziomem dźwięku, są umiarkowane wartości zużycia silników koncepcyjnych z bgm. Kolejną wyróżniającą cechą jest zarejestrowany projekt systemu mocowania z możliwością regulacji zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Pozwala to skompensować tolerancje, a przede wszystkim elementy dystansowe stosowane do różnych skoków i długości korbowodów.