LML przed końcem?
LML - ostatni producent klasycznych hulajnóg ręcznych
Wzięliśmy smutne wieści z angielskiego magazynu internetowego Wyłącz .
LML, ostatni na świecie producent klasycznych hulajnóg z ręczną zmianą biegów, wydaje się być na skraju definitywnego końca, ale mamy nadzieję, że sytuacja się odwróci.
Kto nie zna historii LML „klik” (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). W swojej historii LML zbudował produkcje licencyjne popularnych modeli Vespa:
- PK125 XL2 (Uczucie LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (wybór LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (gwiazda LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
W większości bardzo zbliżone do oryginału, czasem nieco bardziej specyficzne, zawsze były popularnymi niedrogimi modelami podstawowymi, które szczególnie charakteryzowały się ekonomią. Rzeczywistość indyjska wymagała po prostu innych priorytetów, więc długowieczność i ekonomia były wyraźnym punktem sprzedaży.
W godzinach szczytu co miesiąc z linii montażowej zjeżdżało 30.000 2016 skuterów, a firma LML obsługiwała nimi nie tylko rynek indyjski. Klasyczne modele PX zawsze cieszyły się dużą popularnością w Azji, Iranie i różnych krajach afrykańskich. Egipt był jednym z głównych rynków zbytu LML, co niestety było ich zgubą: deprecjacja funta egipskiego w XNUMX r. sprawiła, że skutery były tak drogie, że rynek ten się załamał. Niestety, żaden rynek nie był w stanie nadrobić tej luki, więc LML potknął się jeszcze bardziej.
Scooter Center zwiedzanie fabryki LML
Po raz pierwszy odwiedziliśmy LML w 2014 roku i mogliśmy zobaczyć produkcję na żywo w zakładzie Kanpur.
To, co zobaczyliśmy, zrobiło na nas duże wrażenie jednocześnie, ponieważ widok karoserii PX wykonanej z ogromnego zwoju blachy stalowej był wrażeniem, które przyprawiło nas o gęsią skórkę. Byliśmy pod ogromnym wrażeniem i było po prostu niesamowite zobaczyć na żywo narodziny skutera.
LML ma potencjał
Wtedy było dla nas jasne, „LML ma potencjał!”. Chociaż dotyk niektórych części LML może nie do końca spełniać wymagania, są one absolutnie najwyższej jakości pod względem jakości. Bez problemu zamontowaliśmy w warsztacie skrzynię biegów LML w silnikach 30 KM.
Kompletny Silniki LML są bezkonkurencyjne pod względem stosunku ceny do jakości oraz malowanych Zestawy ramek LML świetny punkt wyjścia do nowej budowy. Reszta oryginalnych części również jest u nas bardzo popularna. Niestety w Indiach jest dużo podróbek i niskiej jakości części replik są po prostu sprzedawane w podrobionych opakowaniach LML. Powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę i trzymać ręce z dala od wątpliwych ofert.
LML nie tylko wyprodukował modele Piaggio na licencji, ale również przeprowadził wiele dalszych prac, którym oryginał musi się ukłonić: Obudowa silnika LML Porty transferowe XXl. Tę obudowę silnika odkryliśmy przypadkiem w fabryce, do dziś nie jesteśmy w stanie wyjaśnić, gdzie zostały zamontowane.
Z jednej strony mają OGROMNE porty transferowe (po co je spawać i frezować?!) Z drugiej strony podstawa cylindra była mniejsza niż w silnikach Piaggio. (oferujemy obudowę już wrzecionową do wymiarów Piaggio: Obudowa silnika LML Porty transferowe XXl )
Ponadto nie należy pomijać rozwoju 4-biegowego silnika czterosuwowego w stroju LML PX, ponieważ jest to jedyny sposób na spełnienie ścisłych wartości spalin, a zmiana biegów ma (miała) przyszłość.
Jako wielki finał byliśmy tam, gdy przebudowano produkcję LML PK. Pomysł był naprawdę dobry. Jeden Smallframe z automatycznym silnikiem i hamulcem tarczowym. To z pewnością miałoby przyszłość co najmniej w latach 50. w Niemczech. Niestety, był dostępny tylko jako 125cc i prawdopodobnie nie było tam masowego rynku. Mieliśmy widelec (skrócony widelec Lusso) wysłany do nas jako próbkę i widzieliśmy duży potencjał dla konwersji V50, VBB i rally / sprint, ale niestety tak się nie stało.
LML szukało ostatnio ratunku w produkcji trójkołowca na rynek indyjski http://lml3wheelers.com/. Niestety wydaje się, że ten projekt nie odniósł koniecznego sukcesu i na razie wygląda ponuro.
Trzymamy kciuki za LML, że jest jeszcze inwestor, który dostrzega potencjał. Szkoda by było, gdyby tak świetna firma z entuzjastycznymi pracownikami po prostu zniknęła.
Ulfa Schrödera, Scooter Center
Pod względem emisji spalin te silniki spalinowe mogą być sprzedawane na całym świecie tylko jako części zamienne. Tak samo jest z podwoziem. Jeśli dalej z. Jeśli na przykład mają być sprzedawane nowe PX, byłoby to prawdopodobnie możliwe tylko z mocnym silnikiem elektrycznym. Ale poza Chinami reszta świata jeszcze nie istnieje. W ten sposób LML wpada w (techniczną) dziurę.
Doskonała okazja do przerobienia ich na elektryczne.