Polini przeprojektowało sprawdzonego banana Polini i nadało mu nowy wygląd. Co potrafi nowy banan lub, zgodnie z nową nomenklaturą Polini, „oryginalny” wydech; Szukałem cię.

Z czysto wizualnego punktu widzenia nowy oryginalny banan znacznie różni się od designu starszych roczników. Ciało stało się grubsze pod względem materiału i ukształtowane inaczej. Złącze wtykowe na kolektorze wygląda o wiele bardziej zobowiązująco, a pozycja zawieszenia sprężyny wydechowej przesuwa się w bardziej dostępny obszar.

Polini oferuje układy wydechowe do obudów silników PK i V50/PV. Do tej pory banany do modeli PK zawsze miały wyraźne spłaszczenie w obszarze kolektora. Nowy oryginał od Polini pokazuje tylko inny przebieg kolektora, bez spłaszczania.

Kolejnym znaczącym ulepszeniem jest wspornik łączący tłumik z obudową silnika. Po zamontowaniu płyty podstawy wspornika na obudowie silnika tłumik można łatwo zamontować i zdemontować za pomocą dwóch śrub M8.

W poprzednim modelu banana ta zasada była już stosowana w wyścigach, np. w klasie 5 ESC, aby umożliwić szybszą zmianę opon, ale przy tworzeniu wspornika wymagana była indywidualna inicjatywa.

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Polini wziął ze sobą pewne doświadczenie z toru wyścigowego na nowym bananie. Nowy banan Polini nadaje się również bezpośrednio do opon o rozmiarze 3.50-10, które są używane prawie wyłącznie w serii wyścigowej. Zwykłe opony Smallframes z 3.00-10 dlatego oczywiście nadal pasuje.

Umieściłem dla Ciebie nowego oryginalnego banana na moim K5 i wykonałem kilka testów.

Zgromadzenie poszło dobrze. Żadne zginanie, dociskanie lub gorsze interwencje nie są konieczne, aby prawidłowo ustawić wydech na hulajnodze.

Podłużne otwory we wsporniku zapewniają znaczną swobodę regulacji systemu, aby zapobiec kontaktowi z oponą i bębnem hamulcowym.

Polini dziwnie stwierdza, że ​​długość amortyzatora należy określić przed zamontowaniem układu wydechowego. 

Testowany minimalny rozmiar amortyzatorów, tj. gdy amortyzator jest ściśnięty do oporu, powinien zapobiegać kontaktowi układu wydechowego z ramą.

Właściciele tylnych amortyzatorów bgm Pro mogą się tu czuć bezpiecznie. Amortyzatory mają wymagany minimalny rozmiar, a w przypadku serii Sport wysokość amortyzatora można jeszcze bardziej regulować.

Ale teraz do wyniku na stole probierczym.

Z góry chciałbym powiedzieć, że każdy silnik zachowuje się inaczej i różnice mogą być mniej lub bardziej zauważalne w zależności od przetwarzania. Wykazano, że różnica jest wyraźniejsza w przypadku silników o mniejszej mocy lub nieprzetworzonych niż w przypadku nieco bardziej wyrafinowanych koncepcji.
Tutaj nowy Polini Banana odbywa się na silniku, który
Zasady ESC klasy 5

Gaźnik w tym przypadku to PHBL 24, membrana kolektora dolotowego Polini, cylinder Polini 133 Racing żeliwo. Wał korbowy Mazzucchelli Racing.
Obudowa silnika jest obrobiona pod wlot membrany, a kanały transferowe w obudowie silnika są dostosowane do cylindra. Cylinder i kolektor dolotowy pozostają nieobrobione.

W wersji wyścigowej mój 508 ma zwykle moc 15 KM, w zależności od tego, jak się czuję w ciągu dnia. Dlatego pierwsze uruchomienie ma na celu przede wszystkim sprawdzenie, czy silnik nadal jest w najlepszej kondycji.

Zgodnie z oczekiwaniami 508 po rozgrzaniu dostarcza 14.9 KM przy 7300 obr./min.

Wszystko jest więc zdrowe i dla porównania zamontowano nowy oryginalny wydech Polini.

Nawet na stanowisku testowym podczas rozgrzewania zauważalny jest znacznie wyższy moment rozruchowy. Polini wykonała tu dobrą robotę. To, co wydaje się inne na hamowni, jest również odzwierciedlone na wykresie.

Przy nieco niższej prędkości 6660 obr./min nowy banan 2022 o mocy 15.5 KM zwiększa się o 0.6 KM w porównaniu ze starszą konstrukcją. Maksymalny moment obrotowy zwiększony o 0.9 Nm wynosi już 5200 obr./min.

W bezpośrednim porównaniu obu krzywych widać charakter nowego 22 banana. Wcześniej - więcej.

Do ok. 7200 obr./min banan 22 ma przewagę w porównaniu. Dokładnie obszar, w którym silnik o tej mocy najczęściej porusza się po drodze. Od około 7300 obr/min starszy banan wygląda trochę lepiej i wykazuje nieco większą chęć na wyższe prędkości.

Konfiguracja gaźnika nie została zmieniona pomiędzy dwoma przebiegami. Moje założenie byłoby takie, że z subtelnie mniejszą dyszą główną i kombinacją igły/rurki mieszającej, 22 banany nadal mogą nieco zyskać w wyższym zakresie prędkości.

Ale zostawię to twojemu instynktowi gry, aby się dowiedzieć.

Mój wniosek:

Polini wykonała dobrą robotę, opracowując bardzo ładny, nadający się do codziennego użytku układ wydechowy z kilkoma dobrymi ulepszeniami. Im łatwiej jest osiągnąć położenie sprężyny, tym solidniejsze połączenie wtykowe i łatwo regulowany wspornik są dodatnie. Użyteczność na większych oponach widzę jako kolejny plus. Pod względem hałasu nowy banan jest nieco ciemniejszy od poprzedniego modelu.

W filmie możesz uzyskać więcej wrażeń z nowego Polini Banana