Scooterist Weekender Kolonia 2022 – Zwycięzcy
Najlepszy ze wszystkich
Zdesing — górale
Wybór widza
I miejsce: Enzo dla Mariusa Hallera
V50 – „V200RS”
Silnik:
Obudowa Quattrini C200, wał korbowy Quattrini 56,5 mm skok, cylinder Quattrini M200, głowica obrabiana - kompresja 11,5:1, wydech FalkR M200 Touring, sprzęgło Crimaz CM5 z wielosprężynami (6 sprężyn), osłona sprzęgła Bordi Corse - w pełni hydrauliczna, skrzynia biegów Crimaz Grand Tour, Crimaz 28/67 pierwotny, sprężyny zestawu naprawczego Overrev, zapłon Overrev, numer powietrza KR Automation 12, guma dolotowa LUZ 3D, Smartcarb SC38, filtr powietrza Marchald 100×65, elektroniczna pompa paliwa Mitsubishi
Obraz: Porsche Miami Niebieski.
części specjalne: Carbon flip-tail, w pełni hydrauliczne hamulce tarczowe z przodu iz tyłu, w pełni hydrauliczne sprzęgło, widelec Superlow, zawieszenie Stage6 High-Low, obręcze Polini Evolution 2,5×10, amortyzator skrętu Hyperpro.
Dzięki: Enzo (!!!), Trisi, Tom i wielu innych
2 miejsce: Kevin Wintergreen
PX
Konwersje: Replika Baracudy autorstwa Christiana Clerici - Motorsport Rennwagen
Silnik: 221 Malossi Sport
Obraz: Aerograf
III miejsce: „Niestandardowy RR”
Malaguti F12
części specjalne: Elektronika sterowana przez Bluetooth
Silnik: Minerały Evo70
Obraz: Cukierkowa zieleń + praca aerografem
Najlepsza Vespa Largeframe (przed P)
1 miejsce: Tessa Abraham
Rajd Vespy
Inspiracją dla nazwy skutera była wizja Tessy scooters z Burnley i Pendle Scooter Club jeżdżących po mieście, w którym mieszkała, a ten klub skuterów miał naszywkę inspirowaną procesami czarownic Pendle w 1612 roku. Lata 70. i ówczesna scena skuterów są inspiracją i to jest również powód, dla którego Wybrano Vespa Rally 180 z elektronicznym zapłonem. Dzięki koneksjom Tessy i Lee prześledzili informacje o okresie scooters z Burnley i Pandle scooters wyglądał, był malowany, jakie akcesoria zamontowano, a nawet odtworzył drewnianą tylną tarczę i naszywki klubowe.
Zbudowane przez: Lee Abrahama
Silnik: Malossy 210
Namalowany przez Gary Cooper @ MD Machine
2. miejsce: Zdesing
70er
3. miejsce: Timo Pargmann dla Jörga Hartmanna
Stowarzyszenie Zottel Zossen Scooter
ustawienie: Usprawnij siedzenie z logo ZZ
Przedni hamulec tarczowy Worb 5 w pełni hydrauliczny
Tylne światło LED w obudowie org
Szybkość SIP
Całkowicie ułożona elektryka DC.
Silnik: 252 cmXNUMX Quattrini.
Moc 30 KM i 36 NM przy 5800 obr./min.
Brak: Rajd został po raz pierwszy całkowicie wyczyszczony w 2004 roku przez firmę Doppelpack. Podstawą jest lakier typu flip-flop. W latach 2020-2022 lakier został odnowiony i dodatkowo szczotkowany. W lakier wkomponowano złoty płatek. Wszystkie dodatki są pozłacane 24k złotem lub pokryte złotem płatkowym.
Najlepsza seria Vespa P
1. miejsce: Marc Weritz
Vespa Px
Klub BlechChaoten Rheingau
Tagi: Wycięta i wzmocniona rama, widelec Lambretta, drążek, szerokie opony, podwozie BGM, przednie/tylne hamulce tarczowe
Silnik:Wydech BFA 306/54Ps/52Nm/FalKR BFA 306 (na zamówienie)
Brak: malowanie Porsche.
Części własnej produkcji: Wszystko zaprojektowane i wyprodukowane we własnym zakresie! Bęben hamulcowy CNC (zaprojektowany na moment obrotowy większy niż 400Nm) z wymiennymi calotte do wału napędowego KR lub oryginalnymi zębami!Tylny hamulec tarczowy do BFA (wewnętrzny) z samodzielnie opracowanym zaciskiem hamulcowym! Hamulce dwutarczowe Lambretta z przodu z zaciskami 2x BGM. Błotnik wydrukowany w 3D ze zintegrowanymi przewodami hamulcowymi! Własnoręcznie zrobiony prędkościomierz CNC z Koso DB02... Jest dużo więcej, ale najlepiej samemu go podziwiać lub skontaktować się ze mną :-) Lub Instagram #berndworscht
2 miejsce: Lars Kruse
Stowarzyszenie Zottel Zossen Scooter
Wyścig uliczny PX 225 – Bj. 1982
ustawienie: Kierownica M, widelec Lambretta, hamulce tarczowe własnej produkcji z przodu i z tyłu, w pełni hydrauliczne
Silnik: Moc około 35
Obudowa silnika Malossi,
Malossi MHR 57,
Wał dzwonowy z lat 60.,
gaźnik 30mm,
waporyzator zapłonowy,
Wydech Nordspeed z tylnym tłumikiem pod boczną maską, PS.
III miejsce: Elmar Grünert
PX
Najlepsza Vespa Wideframe
1 miejsce: Marcel Schnee
Vespę GS3
Tagi:Kierownica, wbudowane siedzenie
Silnik: Silnik Px200 z wydechem Malossi o pojemności 210 cmXNUMX, S&S.
malowanie: Modyfikacje wykonane własnoręcznie
II miejsce: pokój zabaw
Vespa VL2T — zabłąkany pocisk
Tagi: Domowe koło szprychowe, hamulec tarczowy z zaciskiem Stage 6 i zabezpieczeniem przed nurkowaniem.
Silnik: Napędzany silnikiem 177 Quatrini, wałkiem o długości 60 mm i 28 Keihin PWK na membranie. 22.0 KM / 26.3 Nm przy 6.000 obr./min.
3 miejsce: Andreas Spiller
Wiatka VP 150 – Zły Igor
Wiatka VP 150 – Zły Igor
Tagi: Zbiornik pod Vjatką nad Sei Giorni Style, odsunięte błotniki zintegrowane z oponami i reflektorami, przesunięcie siodełka Acma, konwersja tylnych świateł na pełne LED, piękne oświetlenie obręczy do celów prezentacyjnych, elementy sterujące w układzie miedzianym, oczywiście dobrze znane oświetlenie wnętrza gaźnika , różne regulacje widelca i wiele więcej
Silnik: PX z wałem 172 Quattrini, wałem 57 Mazzu, gaźnikiem 30 Polini, 22/64 BGM Superstrong na skrzyni biegów BGM 200 z wałem wtórnym Benelli 3 krótkie 4 bardzo krótkie, konstrukcja rurowa Bullet z eleganckim tłumikiem 265 mm na dole.
malowanie: '61 O maluję głównie
Części specjalne: Prototypowe felgi 13/12 cali frezowane z solidnego na samodzielnie wykonanym adapterze, przedni układ hamulcowy Ottopuntouno, widelec SKR, prędkościomierz Motogadget, przycisk, aluminiowe lusterko i kierunkowskazy w połączeniu ze sterowaniem Axel Joost, montaż kierownicy LSL i na pewno o wiele więcej Więcej nie wiem ;-)
Dzięki: Superkölle, Blechmann 74 i Bussy Wassereis
Najlepsza Vespa Smallframe
I miejsce: Marius Haller
V50 – „V200RS”
2. miejsce: Christian Schroeder
Scauro Mathiasa Scherera
ustawienie: Matthias Scherer kupił silnik wraz z chłodnicą, wężami, pompą wody itp i zamontował go w obecnej ramie.
Kompletny pojazd przeszedł następnie szereg wyścigów akceleracyjnych, a także przejazdy na stanowisku testowym i spotkania na skuterach.
Miałem szczęście, że trzy lata temu udało mi się kupić prawie kompletny pojazd w stanie zdemontowanym.
Na początku 2022 Ronny i ja (Scoot Devils/Smallframe-Factory) zaczął go przywracać w taki sposób, aby odpowiadał aktualnym zasadom DBM, od początku było dla nas jasne, że Scauri/Scherer należy z powrotem na torze.
Musieliśmy więc wykonać kilka cięć i nie mogliśmy go przywrócić, tak jak dwa Rollershopy.
Ale myślę, że udało nam się utrzymać wysoką rozpoznawalność.
Silnik: Cylinder Polini do Cagiva SST (sterowany tłokiem)
Głowica chłodzona wodą
Skok 51 mm
57 mm otwór
Około 135 cm³
34 Dellorto
Straszny wydech
Elektroniczny zapłon 6V Motoplat
Skrzynia biegów 4
Cały silnik zbudował Stefano Scauri około 30 lat temu.Obudowa i cylindry były ekstremalne
pod redakcją Stefano. Był absolutnie zachwycony, że ten silnik nadal istnieje i od razu zaoferował swoją pomoc, że jest to jeden z pierwszych silników, które zbudował.
Silnik ten został następnie przebudowany przez Stefano w 2022 roku przy użyciu dzisiejszych materiałów i jest absolutnie odpowiedni na ćwierć mili.
III miejsce: Ferdynand Baratella
v50
Konwersje: Widelec Zip SP skrócony, hamulec KR i obręcz z przodu, całkowicie odsłonięty lakier O, niestandardowe siedzenie oparte na Ancillotti itp.
Silnik: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward jednorazowe, gaźnik Dellorto 39 VHSB.
Obraz: O-Lakier wolny od 4 warstw lakieru 2K.
Dzięki: Vespower firmy Baratella, Fraternati SC
Najlepsza nowoczesna Vespa
1. miejsce: Marc Collins
As
- Amortyzatory przednie: BGM Pro SC/F16 Competition
- Tylny amortyzator BGM PRO SC/R1 SPORT
- Bagażnik przedni - Moto Nostra
- Klakson z kompresorem • Kübler Speedwheel
- Zaciski hamulcowe przód i tył - PORCO NERO POWER 2.0
- Kratka wentylacyjna Rizoma
- Tylny bagażnik Vespa GTS HQ
- Felgi Vespa 946
- Miska olejowa z wziernikiem firmy Buchsenfuchs błyszcząca czerń
- Wskaźniki LED Moto Nostra
- Wkładka prędkościomierza Moto Nostra
- Osłona wahacza Moto Nostra
- Fotel z podgrzewaczem siedziska – lekarz siedziska
- Niestandardowa przednia szyba cruiser
- Pokrywa Vario malowana na czarno
- Błotnik zderzaka Cuppini
- Lustro krótkie Moto Nostra
- Dźwignia hamulca chrom BGM Pro CNC
- Układ wydechowy ARROW E4
- Falowa tarcza hamulcowa z przodu iz tyłu
Kolor: Pełne malowanie Porsche Miami Blue (2019)
Części specjalne:
- Felgi i opony 13 cali Miami Blue
- Wloty powietrza Rizoma
- Fender Zellioni przerobiony na 13″
- Podwozie BGM z przodu iz tyłu
- 4-tłokowy, wyścigowy układ hamulcowy Brembo z przodu.
- Falowa tarcza hamulcowa z przodu iz tyłu
- Szyny boczne czarne OEM, hak bagażowy BGM Alu CNC
- Wspornik czarny lakier proszkowy
- Podnóżki czarne zagęszczone na wysoki połysk
- Malowana pokrywa wariatora
- Miska olejowa czarna o wysokim połysku zagęszczona
- Rama prędkościomierza Vespa Notte
- Sportowa dźwignia aluminiowa CNC czarna, rączki Moto Nostra
- Masa na końcu pręta Mini
- Tylne światło LED Power 1 3w1 hamulec/wskaźnik/światło tylne
- Samoświetlna tablica rejestracyjna (folia LED)
- Odsadzenie tablicy rejestracyjnej z malowaną osłoną RIZOMA
- Klakson z kompresorem
- Modyfikacja wariatora JCosta
- Sprzęgło Dr Pulley HIT
- Malossi cylinder i tłok
- Pasek Kevla Malossi, świeca zapłonowa iryd
- Wydech REMUS podwójny przepływ
II miejsce: Micha – Caferacer2
Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Rok 2019 ABS / ASR
III miejsce: Carola – Caferacer3
Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Rok 2018 ABS / ASR
Kolor: Trójkolorowy
Modyfikacja: Variator JCosta, filtr powietrza, Kevlarbelt Malossi
• Sprzęgło Dr Pulley HIT
• Mistrz Malossi Tourqe
• Zestaw cylindra Malossi + głowica Malossi V4
• Strojenie ECU dostosowane do silnika.
• Kierunkowskazy nadwozia, tylne światła przyspawane
• Błotnik przedni metal Zellioni
• Układ wydechowy ARROW E4
• Felgi i opony 12 cali Vespa 946
• Opony HEIDENAU K80
• Tylny kierunkowskaz hamulca w wersji kombi Kellermann Ato
• Przednie kierunkowskazy Kellermann BL2000 Ciemne kierunkowskazy na końcu kierownicy
• Przednie ciśnienie gazu BGM Pro SC/F16 Competition
• BGM Pro SC/R1Sport tył
• 4-tłoczkowy wyścigowy układ hamulcowy Brembo z przodu
• Falowa tarcza hamulcowa z przodu iz tyłu
• Czarne szyny boczne, haki bagażowe BGM Alu CNC
• Bagażnik, czarny, krótki
• Czarne podnóżki
• Czarna pokrywa Variomatic i miska olejowa
• Korek Vario „300 RIZOMA” – Miarka poziomu oleju RIZOMA
• Rama prędkościomierza, dźwignia sportowa, uchwyty Moto Nostra
• Przedni reflektor H4 Daymaker (Phillips)
• Klakson z kompresorem
Najlepszy automatyczny
I miejsce: Thomas Schulz
II miejsce: „Niestandardowy RR”
„Malaguti F12”
III miejsce: Thomas Schulz
Najlepsza Lambretta dl/GP
1 miejsce: Paul Rieck
Legio X GP200 Lambretta
Tagi: Legio X. Monza 240, aerograf, grawer, złocenie, wiele pojedynczych części własnej roboty. Zmieniony od ostatniego pokazu niestandardowego SC
Silnik: Legio X Monza 240, sprzęgło liedesholm, zapłon BGM, wał, amortyzator. 34mm Dellorto, supertourer franspeed.
Obraz: Legio X, airbrushed, ogólny angielski niestandardowy projekt.
2 miejsce: Martin Z
JohnnyLove Motorsports #7
Silnik: Strojenie silnika opiera się na TS1 przeniesionym przez Tobiego z Nordspeed-Racing. Dopełnieniem jest Mikuni 35, wał korbowy bgm i układ wydechowy The Scooter Republic TSR
Obraz: Po dwóch dekadach w matt-schwatt, Maddin z Kelten Rollerclub Ostholstein przebudował swój dl 150 za pomocą super udanego malowania.
3 miejsce: Doc (Najlepszy Chrześcijanin)
Lambretta DL 125, rok 69
Silnik:
- Targatwina 275
- 2w2 owinięty układ wydechowy
- -Tłumik MR
- -Konwersja membran Bergspeed
- -Sprzęgło CP Smoothmaster
- -Transmisja CP Cyclone 5
- -Wał główny i bęben CP Multispline
- -Napinacz łańcucha CP
- -Pokrywa przekładni CP
- -Port wydechowy Salemspeed CNC
Leistung:
37 KM przy 8574 obr/min
31 Nm przy 8170 obr.
inny:
-10° spadek
-Hamulec tarczowy LTH z obudową pompy 2w1 w pełni hydrauliczny
-Amortyzatory BGM z przodu iz tyłu
-Sprężyny BGM z przodu
-Obręcz ze stali nierdzewnej BGM z przodu
-MB rozwidlenia linków
- Opony wyścigowe Sava MC 35 S
-Ławka Ancillotti wykonana ręcznie
- Zbiornik XXL
Najlepsza seria Lambretta 3
1. miejsce: Flappo Topp Mod
SX 200 / SST 265 Bj. 67
Robert Eder, który jest lepiej znany w całej Europie jako Flappo topowy mod DJ lat 60., jest oddanym entuzjastą Lambretty od 1986 roku i jest właścicielem tego Innocenti Lambretta SX68 z końca 200 roku od wczesnych lat 90-tych. Po tym, jak przez wiele lat był jednym z jego koni roboczych, dostał jedną z super-duperów Rimini Lambretta na tym rowerze, gotową na weekend. Opiera się na dwukolorowym schemacie malowania, aby połączyć klasyczny wygląd z lat 60. z nowoczesną technologią opartą na silniku Casa Performance SST265 ze wszystkimi innymi gadżetami z ulotek Casa Performance.
2. miejsce: Christian „Schniedel” Schnieder
time Machine
Stara szkoła lat 80-tych
Silnik:Cylinder 225 Stage4, wał korbowy GP, gaźnik 34 Amal, zapłon elektroniczny, układ wydechowy Mikeck
Obraz: VW Golf2 Fire and Ice Purple, Gold Leafing and Pinstripes autorstwa Alexandra Henkemeiera AHA-Design Bielefeld.
Ryciny autorstwa Dona Blocksidge'a, Pete'a Robinsona. Orzechy chromowe, złote i szczupakowe.
Dzięki: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club
III miejsce: Jens Pajewski
GP 200
Najlepsza Lambretta Serii 1 i 2
1 miejsce: Szalony Farmer
Seria TV 175 / BSG305
Ten TV175 Series 2 został ukończony na czas przez Centrum Rimini Lambretta na weekend. Ich klient „Mad Farmer” zamówił hulajnogę Custom z lat 60. z ogromnym, nowoczesnym skosem. Tak połączone jest rekonstrukcją RLC, ale z wieloma jego pomysłami, które trzeba było wprowadzić w życie. Zasadniczo malowanie przypomina samochód wyścigowy z lat 60. w kolorach Aston Martin, logo Lambretta przerobione z czcionką „Norton”, centralnie zamontowany zbiornik na zawiasach i silnik BSG305, który napędza show. Oba zbiorniki paliwa są wykonane na zamówienie i są ze sobą połączone. 39-milimetrowy gaźnik Dell'Orto w silniku BSG ma nietypowy punkt wyjścia (za bocznym mocowaniem silnika z rozrusznikiem nożnym) i rozszerzono skrzynkę narzędziową, aby uzyskać kilka litrów więcej. Zbyt wiele szczegółów, aby wymienić je wszystkie tutaj, takie jak błotnik Serveta Wintermodel z chromowanym grzebieńem, aby pasował do malowania, magiczne i tajne wsporniki Lucas do montażu osłony nóg, mechanicznie wystartował licznik obrotów, wiele blingów i lista jest długa…
2 miejsce: Robert.ball
Eclipse
Lambretta: reg. RCA 447B, 1964 seria 2, Prędkość Mugglelo 240,5
Eclipse Lambretta Boba Balla jest oczywiście inspirowana muzyką i lowriderowym wyglądem. Łączy w sobie amerykański lowriderowy wygląd z lat 50. z motywem malowania opartym na „The Eclipse”, pierwszym legalnym całonocnym klubie „Rave”. Wszystko zaczęło się w 2016 roku od API Li150 Series 2, które posłużyło jako puste płótno do stworzenia jedynej w swoim rodzaju hulajnogi. Sama praca na panelu i modyfikacje wykraczałyby poza ramę.
Więc jeśli chcesz wiedzieć. tcała historia sprawdź to wydanie Scooter: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.
3 miejsce: Darren Creek
Seria LI 1
Tagi: Chłodzenie wodne, aluminiowy zbiornik/skrzynia powietrzna, wydech + kilka innych.
Silnik: Casa to 265 w pełni chłodzony wodą mb 5 prędkości, konwersja Aupuff na moment obrotowy.
części specjalne: Konwersja trasy chłodzenia wodą / airbox lejka na hiszpańskie błotniki z podwójnym hamulcem tarczowym.
Dzięki: Ja, wszystkie prace według właściciela.
Najlepsze nie włoskie
1 miejsce: Matthias Henze
FAKA Komandor
Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) z Salzgitter-Bad
Typ: Komandor
Rok: 1955
Ta rzadka hulajnoga (9 sztuk jest nadal znanych na całym świecie) zachwyca niezwykłym designem (pochodzi od światowej sławy projektanta Louisa L. Lepoix), a także oferuje ekstrawagancję pod blaszaną sukienką.
Silnik: ILO M 200 V (197 cm9,5; 4 KM; XNUMX-biegowa skrzynia; Siba Dynastarter)
Cechy techniczne (wybór):
W pełni hydrauliczny zintegrowany układ hamulcowy firmy ATE, wahacz mechanizmu napędowego wykonany z odlewu elektronowego (magnez) z centralną sprężyną za dyszą i wiele innych elementów wykazują wyjątkowe standardy techniczne.
• Przedni widelec z dwururowym widelcem teleskopowym i jednostronnie odlewanym magnezowym uchwytem koła
• Kokpit z prędkościomierzem, licznikiem czasu, neutralnym, światłami drogowymi i kontrolką ładowania
Szczegóły pojazdu na wyświetlaczu
• jeden z 9 znanych na całym świecie Commodore (zbudowano tylko około 500)
• Pojazd jest w oryginalnym stanie (w tym lakier O)
• Renowacja konserwatorska z największym możliwym zachowaniem substancji
• jedyny Commodore, który jeździ, jest zatwierdzony przez TÜV i ma farbę O
Konkluzja: Commodore jest fabrycznie niestandardowy. Zwykły nie jest ani zewnętrzny, ani wewnętrzny. Zachwyca nietypowym designem, a także oferuje ekstrawagancję pod karoserią.
Silnik w tym Commodore z 1955 roku to ILO M200 V z elektrycznym dynastarterem.
2 miejsce: Sala zabaw Michaela Seiferta
niepożądany
3. miejsce: Moritz Nagy
Acma V56 z 18 KM SuperSlave na 190 cmXNUMX Pinasco
Najlepsza inżynieria
I miejsce: pokój zabaw
Wyścigówka Lambretta #24 Dupont GP500Z
Tagi: Czterosuwowa technologia Lambretta i Kawasaki. Z pewnością można by się spierać, czy punktem wyjścia jest rama Li4, czy rama Kawasaki GPZ3S. Aby zamknąć tylną ramę Kawasaki pod pętlą ramy i bocznymi panelami Lambretty, pętla została wydłużona o 500 cm i poszerzona z przodu o 13 cm. Ale w taki sposób, że oryginalne tylne światło nadal pasuje. Oryginalny wahacz GPZ został odpowiednio skrócony, a tłumaczenie skrócone. Maski zostały dostosowane do nowych wymiarów ramy i są teraz mocowane za pomocą zapięć Aerocatch z wyścigów samochodowych. Zbiornik (pojemność 4 l) znajduje się w dolnej owiewce i był schowkiem na rękawiczki PX w poprzednim życiu. Jest napełniany przez korek wlewu Newtona, a paliwo jest dostarczane przez pompę Hardi, która znalazła swój nowy dom pod przednim błotnikiem. Zmiana biegów odbywa się za pomocą manetki Translogic, przy czym sprzęgło jest potrzebne tylko do ruszania. Wszystko z Motogadget zostało zainstalowane raz, a Marek #12 prawdopodobnie byłby dla nich więcej niż idealnym demonstratorem.
Silnik: 60 koni powinno wystarczyć na 190 km/h plus lekko. Podwójna tarcza Casa Performance służy do hamowania z przodu, a siedzenie pochodzi z Weitweit Gar.
malowanie: barwa i numer wyścigowy są inspirowane Chevroletem NASCAR Jeffa Gordona.
2 miejsce: Robert.ball
Eclipse
3 miejsce: Darren Creek
Seria LI 1
Najlepszy zawodnik Vespa
1 miejsce: Kevin Wintergreen
PX
2 miejsce: Nick Maruschka
Martini Vespa
Tagi: Całkowicie :-)
Silnik: Quattrini 232
36 KM z 38 Nm osiąga 232 Quattrini w połączeniu z wykonanym na zamówienie Viper Curly by Tobi z Nordspeed-Racing. Jest zapalany za pomocą Vape Sport.
Obudowa silnika Pinasco jest niezwykle wydłużona w obszarze dolotowym i wyposażona w wykonany samodzielnie kolektor dolotowy. Wał korbowy jest jednorazowy, ponownie od Nordspeed-Racing Tobi. Sprzęgło ma 24 zęby i pochodzi z bgm.
malowanie:Malowanie Martini.
części specjalne: rama, widelec, hamulec tarczowy przód+tył, siedzenie pneumatyczne, tył itp.
Dzięki: Markus Dicke
III miejsce: Marius Haller
V50 – „V200RS”
Najlepszy Lambretta Racer
1 miejsce: Martin Z
JohnnyLove Motorsports #7
II miejsce: SIMPSON II
Zbudowany przez Darrena Creeka.
Ostatni raz publicznie podziwiany był w 2009 roku na Custom Show w Monachium.
3 miejsce: Oiltek
Lambretta SX150
Konwersje: SX150 przekonwertowany na specyfikację GP/DL z całym nadwoziem z włókna szklanego.
Silnik: ss230 i ss250 Casa Performance Casa Case.
Malowanie: Bez fantazyjnej farby po prostu Ferrari Rosso Corsa.
części specjalne: Jednorazowy zbiornik paliwa Oiltek, hamulec tarczowy Casa Performance, Cyclone 5, sprzęgło Powermaster, zapłon Ducati, karoseria z tworzywa sztucznego.
Najlepszy zwyczaj
1 miejsce: Tessa Albaham
Rajd Vespy
2. miejsce: Christian „Schniedel” Schnieder
time Machine
3 miejsce: Björn Kirchberg
SH
Najlepszy aerograf
1 miejsce: Zdesing
Highlander
2. miejsce: Timo Pargmann dla Jörga Hartmanna
Stowarzyszenie Zottel Zossen Scooter
3. miejsce: Christian „Schniedel” Schnieder
time Machine
Najlepsza farba
1 miejsce: Tessa Albaham
Rajd Vespy
2. miejsce: Joerg Gerbershagen
Serveta Lambretta (hiszpański)
Minus śrubokręt
BJ 1984
– zbudowany przez Stoffi's w Austrii
– W barwach Pfeil Design z lat 90.
– Dropbar z elementami z sektora motocyklowego
– Domowy hamulec tarczowy
– Układ sekwencyjny Motorino Diavolo
– Pedał hamulca przeniesiony do tyłu
– Tylne amortyzatory z ugięciem
– sprzęgło półhydrauliczne
– cylinder TS1
– gaźnik Mikuni TM30
– Up & Over spalin domowej roboty
- wszystko zarejestrowane!
3 miejsce: Zdesing
70er
Najlepsze grawerowanie
1st miejsce: Chrześcijański „Schniedel”
time Machine
2nd miejsce: Schnieder
Zielona Maszyna
Inocenti Lambretta LI150 Seria3
Silnik: Cylinder 175 Stage4, gaźnik 34 Amal, wał korbowy GP, zapłon elektroniczny, wydech TNT.
Obraz: Opel Green autorstwa Stefana Ottensmeiera Ummelna, Bielefeld.
części specjalne: Kompletna przebudowa ramy, kable poprowadzone przez ramę, widelec tokarki BeedSpeed, grawerowane części Pete Robinson i Don Blocksidge, Pike Nuts.
Dzięki: Stefan Ottensmeier, LC Jetsona
3rd miejsce: Paul Rick
Legion X
Najlepszy mod / styl 6T
1 miejsce: Borgo
Lambretta Złota Specjalna 150
Tagi: 17-litrowy zbiornik jest wykonany własnoręcznie przez Borgo.
Przedni hamulec tarczowy SX,
pokrycie skóry tygrysa,
Moskitiera wykonana samodzielnie.
Silnik: Używana 5-biegowa skrzynia AF. Rapido 250 ccm również pochodzi z AF i jest wyposażony w membranę LTH Racing & Shop i bgm Big Box.
2 miejsce: Sven Fuehrer
Lambretta Li 125 Seria 3
malowanie: Nowa farba w oryginalnym kolorze
Silnik: Konwersja Suzuki 190, 22mm Dellorto, BGM Clubman.
części specjalne: oryginalne akcesoria / siedzisko bgm Pegasus.
3rd miejsce: klapa
Najlepsza modyfikacja – SX 200 / SST 265 Bj. 67
Najlepsze cięcie
I miejsce: Joerg Gerbershagen
Lambretta 150 DL/GP (włoski)
BJ wg gazet 1960 ;-)
– wąska osłona nóg ze spojlerem z Sajgonu Scooter Center
- Panele boczne i błotniki przód + tył wykonane z TWS
– niewielki spadek z Worb5
– Hamulce tarczowe Mito
– Siedzenie firmy Streamline
– Siłownik SST265 Casa Performance
– gaźnik Mikuni TM35
- Wydech Protti Ultratourer z tłumikiem Fox
– Motto: lekko, szybko, głośno
- wszystko zarejestrowane!
2. miejsce: Christian „Schniedel” Schnieder
Zielona Maszyna
3 miejsce: Christian Fitz
Lambretta Li 150
Legalne drogowe śmigłowce Lambretta
Silnik: Casa Performance SS 225, gaźnik Mikuni, wydech TSR Evo. Sprzęgło BGM
Najlepszy ocalały
1. miejsce: Björn Kirchberg
SH
II miejsce: Jens Pajewski
GP 200
3. miejsce: Christof Fritsch
siedziba skuterów
Legenda centrum skuterów, zbudowana na ćwierć mili, pod koniec lat 80. i na początku 90. z pomocą Stefana 1 + 2, Roberta, Harti, Michi, Martina, Uli, Ralfa i Christofa.
Silnik: Spawana skrzynia korbowa, wał korbowy i cylinder Cagiva, gaźnik 36 mm Dell Orto, sprzęgło Cirri, wyregulowany układ wydechowy Jim Lommas.
Podwozie: Vespa Sprinter z kierownicą SS50, rama wydłużona i wzmocniona.
załączniki: Centralny hamulec tarczowy Grimeca do hulajnogi, kolumny Bitubo.
Najlepszy silnik rowerowy
I miejsce: pokój zabaw
Wyścigówka Lambretta #24 Dupont GP500Z
II miejsce: pokój zabaw
Dziesięciocalowy terror
Dziesięciocalowy terror
Bajaj i trzy ramy bojowe PX, kilka części motocyklowych i silnik Husqvarna Motorcycles WR 360 były składnikami niesamowitego pocisku, który po pięciu latach budowy ujrzał światło dzienne w 2015 r. Elektryka i oprzyrządowanie pochodzą z Motogadget i wiele z nich można znaleźć w i na lekko opuszczonej kierownicy. Schowek na rękawiczki pełni funkcję zbiornika i mieści 14 litrów. Klapka tylna mocowana jest ośmioma śrubami, amortyzator leżący sterowany jest poprzez ugięcie. Ławka została wykonana własnoręcznie, a ulubionego tapicera Marka Alexa zakupiono od Weitweit Gar.
Silnik: Silnik został dopracowany przez Marka z kanonizowanym wydechem i komorą spalania opracowaną przez Overrev, a teraz dostarcza 55 KM / 45 Nm do 6-biegowej skrzyni biegów. Zmiana biegów odbywa się za pomocą elektrycznej zmiany biegów bez sprzęgła. Zainstalowano pełnookresowy sterownik, aby sieć pokładowa poradziła sobie z dodatkowym obciążeniem, a alternator i instalacja elektryczna zostały całkowicie przerobione na prąd stały.
Najlepsza porada rowerowa
I miejsce: Christian Schroeder / Smallframe-Fabryka
Vespa SS90
Konwersje: Podwozie BGM / hamulce tarczowe Crimaz / zestaw Anti Dive / nasadki malowane proszkowo
Silnik: Wał królewski BFA 244 cylinder / Wał królewski 60 suwowy wał korbowy Brutus / Obudowa Quattrini C 200 / Sprzęgło Fabbri z koszem / Skrzynia biegów Benelli Bull / Zapłon Vespower / Pierścień wentylatora GP One / Dellort 39 / Egig BOA.
Obraz: ok. 55% pozostała farba O / nic nie przemalowane
części specjalne: Krótka przepustnica z kuźni Inmaxwetrust/regulacji ramy.
Dzięki: Wszystkim, którzy znają mnie i moich klubowych kolegów ze Scoot-Devils
2. miejsce: Christian Wacker
Rozdrabniacze Lambretty
Konwersje: Wykonana na zamówienie rama, widelec Springer, metaliczny lakier płatkowy, wszystko na zamówienie. z aerografem,
Silnik: Silnik Monza 235 cm35 z gaźnikiem Mikuni TM XNUMX, to, tamto i wiele więcej. Silnik został przerobiony przez Po, pełen mocy.
Obraz: Płatek metalu z aerografem
Dzięki: Höppi, Po, jesteśmy najgorętsi.
3rd miejsce: Andrzej Spiller
Wiatka VP 150 – Zły Igor
Najlepsza małpa / wózek boczny
1. miejsce: Tillmann Siebott
Messerschmitt T1 zespół BJ55,
2 miejsce: Roman Bork
Chmura 8 - Małpa
3rd miejsce: Roberta Essena
Vespa GT200L BJ 2003 z wózkiem bocznym Roadster Mini BJ 2022
Racing Sixties Design / Sidecar Roadster Min
Silnik: Malossi 209 cmXNUMX z wałkiem rozrządu na żywo
malowanie: szary drogowy b matowy
Części specjalne: Wózek boczny Roadster Mini.
Dzięki: FA Däschlein, a zwłaszcza mechanik Peter Kundner, który zbudował wózek boczny zgodnie z moimi życzeniami.
Najlepsza oryginalna Lambretta
I miejsce: Markus Fröschen
TV 175 S2 Kominy
2. miejsce: Enno Sipli
SX 200
3. miejsce: Dirk Blijkers
Servetta 150 Specjalna
Historia: Kupiony od pierwszego właściciela. Kiedy miałem 18 lat miałem taką Servettę, 37 lat później znów znalazłem taką Servettę
Malowanie: Oryginalny , trudny do znalezienia!
Najlepsza renowacja
1 miejsce: Matthias Henze
FAKA Komandor
2 miejsce: Markus Fröschen
lui 75 japonia
3 miejsce: Sven Führer
Lambretta Li 125 Seria 3
Najlepsza oryginalna Vespa
I miejsce: Marcel Novacek
p80x
Najlepszy nowicjusz
1st miejsce: Moritza Nagy’a
Acma V56 z 18 KM SuperSlave na 190 cmXNUMX Pinasco
2nd miejsce: Noe Winzen
Vespa V50 N Specjalne
Tagi: Cylinder, wydech, kaskada, błotniki, pierścień lampy, listwy schodkowe, siedzenie, zbiornik, orurowanie, lakier.
Silnik: 75cc Polini (w przeciwnym razie wszystkie oryginalne)
malowanie: Przywrócono oryginalną farbę
Części specjalne: cylinder, wydech
Dzięki: Zespół ScooterCenter
3rd miejsce: Tima Bucklitscha
Vespa V50
Silnik: 133 cm133 polini, zawór obrotowy 28 cmXNUMX z gaźnikiem XNUMX polini i wydechem polini
malowanie: niebieski ola
Części specjalne: Przepustnica akceleratora, silnik, olac
Dzięki: Olivera Klugera
