1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) od 1958
Pierwszy Vespa Largeframe
Era modelu zaczyna się od Vespy 125 z 1958 roku (VNA) Largeframe-Modele. Najbardziej uderzającą cechą jest zniknięcie klapy w przejściu pod ławką.
Ogólnie rzecz biorąc, rama jest nie tylko węższa, ale także znacznie lżejsza. Dzięki nowemu procesowi produkcyjnemu korpus składa się teraz z dwóch blaszanych półskorup. Przedni błotnik również składa się z dwóch części i jest spawany pośrodku. Charakterystyczne cechy, które teraz można znaleźć na Vespie. Silnik jest również znacznie bardziej kompaktowy, ponieważ rocker jest zintegrowany z obudową. Inne szczegóły, takie jak mechanizm rozrusznika nożnego i skrzynka rozdzielcza, powinny okazać się przełomowymi innowacjami.
W przypadku VNA główka kierownicy jest podzielona, a wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne po zdjęciu górnej osłony główki kierownicy. Bardzo praktyczne rozwiązanie, zwłaszcza, że ani prędkościomierz, ani linka prędkościomierza nie przeszkadzają, gdyż nie są jeszcze częścią standardowego wyposażenia. Bębny hamulcowe są wykonane z aluminium i mają żeliwny pierścień wewnętrzny, a motorower ma 8-calowe opony. Pojazdy są standardowo dostarczane z pojedynczym siodełkiem i bagażnikiem. Pokrowiec na siodełko jest ciemnozielony, napis Vespa na osłonie nogi ciemnoniebieski.
Hulajnogi z kodem ramy VNA1 zostały dostarczone w kolorze szarym (Max Meyer Code 15046). Skrót ramki VNA2 został zmieniony na jasnobeżowy (Max Meyer 15099).
1960 VNB1T i 1961 VNB2T
W latach modelowych 1960/61 prezentowane są modele VNB1T i VNB2T, kosmetycznie nieco zmieniony następca. Napis na osłonie nóg jest teraz nieco mniejszy, siodełko jest ciemnoniebieskie, a tylne światło GS 150, pomalowane na kolor pojazdu, jest najbardziej uderzającą cechą na zewnątrz. Pod względem koloru zarówno VNB1, jak i VNB2 są jasnoszaro-niebieskie (Max Meyer Code 1.298.8840). Model VNB2 łatwo rozpoznać po – teraz standardowym – prostokątnym prędkościomierzu z białą tarczą.
Nie ma już baterii, a tylne światło ma 6V/5W zamiast 6V/3W. Od numeru ramy 9001 do mocowania używa się stojaka o większej średnicy i czterech zamiast dwóch śrub. Z technicznego punktu widzenia VNB jest teraz również dostarczany z silnikiem, który działa zgodnie z zasadą zaworu obrotowego, która została wcześniej wprowadzona w Vespa 150 (VBA1T) od 1959 roku. Ogromną zaletą tych silników jest to, że gaźnik znajduje się na obudowie silnika bezpośrednio nad wałem korbowym, co oznacza, że dolne łożysko korbowodu i łożyska napędu korbowego są bardzo dobrze nasmarowane. Środek, dzięki któremu udział oleju w mieszance można zmniejszyć do 2%.
1962 VNB3T i VNB4T
Ktokolwiek powie VNB2 powie również VNB3T. Piaggio zrobił to w 1962 roku i przedstawił niezmienionego następcę pod maską. Zmiany zostały wprowadzone głównie pod względem kosmetycznym, więc wprowadzono wiele funkcji 150 modeli. Główki kierownicy nie można już dzielić i jest wykonane z odlewu aluminiowego z uchwytem na mały, kwadratowy prędkościomierz, jak to jest znane z poprzedniego modelu. Średnica reflektora rośnie do 115 mm. Pedał hamulca jest taki sam jak w modelu 150, wykonany z polerowanego aluminium z czarną gumą pedału hamulca. Napis i siodło Vespa są w kolorze ciemnoniebieskim. Tylne światło nie jest już lakierowane, ale chromowane. Zamiast listew przypodłogowych w tunelu środkowym mata jest teraz wyposażona w ozdobne paski z boku. Przedni błotnik ma nieco inny kształt niż w poprzednim modelu i teraz ma koraliki po bokach. Osłona nóg jest kołnierzem z aluminiowej rury szczelinowej. Z tym też 1962 wyróżniona VNB4T nie zmienia się tak bardzo. Sprawdzony silnik zostaje zachowany, a rama zmienia się tylko w obszarze mocowania tablicy rejestracyjnej, tutaj rama jest teraz kanciasta. Skuter jest dostarczany w kolorze jasnoszarym (Max Meyer 1.298.8707). Rozstaw osi jest o 2 cm krótszy. Tylne klocki hamulcowe nie są już przymocowane do śruby nakładającej się, ale mają dwie śruby. Panele boczne zostały teraz wzbogacone o ozdobne paski.
1963 VNB5T
1963 staje się z VNB5T po raz pierwszy zainstalowano silnik z 4-biegową skrzynią biegów. Ogólne przełożenie pozostało bez zmian, ale skrzynia biegów jest bardziej stopniowana. W przypadku VNB6T od 1964 r. wprowadzono tylko niewielkie zmiany. W ten sposób wzmacniane są nakrętki śrub dwustronnych mocowania koła (od 8 do 10 mm). Ponadto nakrętki kół nie mają już spoiny. Tylne światło jest super. Z technicznego punktu widzenia kompresja 4-biegowego silnika wzrasta z 7,2:1 do 7.7:1. Zwiększa to moc z 4,6 do 5,12 KM.