1949 - Vespa 125 (V14) 1949

VEH1855
Model: Vespa 125 (V14) Rok budowy: 1949 Skrót ramy: V14T Numer ramy: ?
Opis:
V1T był pierwszym modelem o pojemności 125 cm98 produkowanym przez fabryki Piaggio. W porównaniu do V50 został on technicznie poprawiony w istotnych punktach. Oprócz zwiększenia średnicy cylindra z 56,5 mm do 98 mm, śruby mocujące segmentu zmiany biegów zostały zdwojone (w Tecnica: „śruba mocująca osłony krzyża zmiany biegów”) w celu wyeliminowania usterek występujących na V17 były. Gaźnik to nadal Dell'Orto TA XNUMX, ale teraz z klapką na filtrze powietrza jako dławikiem, który jest obsługiwany za pomocą kabla z dźwignią pod siodełkiem wychylnym. Rura sterowa jest teraz poprowadzona po prawej stronie skutera zamiast po lewej stronie w kierunku jazdy do wahacza przedniego koła, który ma zupełnie nowy układ zawieszenia. Zamiast wcześniejszych resorów piórowych, równolegle do rury sterowej montowana jest sprężyna śrubowa.
Drążek zmiany biegów jest teraz poprowadzony od pedału hamulca do powyżej śrub mocujących wahacza w tunelu ramy. Tylne koło ma teraz również zawieszenie składające się ze sprężyny śrubowej i amortyzatora hydraulicznego.
Maska jest u góry ruchomo mocowana za pomocą dwóch zawiasów, a od dołu mocowana do ramy za pomocą zapięcia sprężynowego. Otwór w masce silnika, który nadal był okrągły w V98, jest teraz otwarty w dół w V1T, aby silnik mógł wibrować. Otwór w ramie, przez który prowadzony jest kolektor dolotowy od gaźnika do cylindra, został powiększony, aby zapewnić większą swobodę ruchu w silniku, który jest teraz obciążony sprężyną. Siodełko jest teraz również obciążone sprężyną z przodu, a pod czubkiem siodełka zamontowany jest hak bagażowy.
Wreszcie jest prosty stojak boczny, dzięki czemu Vespa nie musi już opierać się o platformę podczas parkowania. Przełącznik świateł i tylne światło są takie same w pierwszych modelach jak w V98, ale są następnie zmieniane: przełącznik ma kształt wachlarza z czarną plastikową podstawą i chromowaną osłoną; tylne światło nie ma już ramy.
Klakson zyskuje nowy kształt i centralną śrubę regulacyjną na zewnątrz. Przedni reflektor z tarczą Siem i chromowanym pierścieniem ma średnicę 95 mm i ozdobną płetwę wykonaną z chromowanego znalu (odlew cynkowy). Klapa gaźnika posiada sprężynę, a do ramy przymocowane są małe gumowe mocowania, które tłumią drgania klapy. Zbiornik jest wyposażony w kran rezerwy paliwa, który otwiera się i zamyka za pomocą dźwigni sterującej w kształcie haka (w V98 nadal pierścieniowej). Korek zbiornika w pierwszych modelach ma sprężynę i szybkozłączkę, która w GS jest instalowana dopiero w 1955 roku. Logo Piaggio znajduje się teraz na nowo zaprojektowanych uchwytach, aluminiowe zaślepki na końcach kierownicy pozostają. W emblemacie osłony nóg napis „Genova” jest nieco większy niż w V98.
W roku modelowym 1949 cylinder i głowica cylindrów zostały zmodyfikowane w celu lepszego chłodzenia. Od teraz żebra chłodzące cylindra nie biegną już prostopadle do podstawy cylindra, ale równolegle. Ten kształt jest zachowany we wszystkich późniejszych modelach do dziś. Średnica sworznia tłokowego została zwiększona z 12 mm do 15 mm. Kołnierz kolektora dolotowego jest mocowany za pomocą trzech śrub dwustronnych zamiast dwóch poprzednich.
(Źródło: GSF)
Numery ram według lat budowy: 1949-1950: V1T-V15T *01-*104096 Ilość sztuk: 104.096 XNUMX

Części zamienne do Vespa 125 (V14) 1949

Vespa 125 (V14) 1949 – Sklep Vespa i historia modeli