1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Model: Vespa 125 (VM1) Rok budowy: 1952-1953 Kod ramy: VM1T Numer ramy: 1001-85870
Opis:
VM1T jest ewolucją modelu V33T i jest wyposażony w całkowicie nowy silnik typu cross-scavenged o takim samym skoku tłoka 54 mm i średnicy otworu. Tłok ma nowy, mniejszy kształt nosa, a świeca zapłonowa w nowej głowicy cylindrów nie jest już zamontowana centralnie, ale pod kątem 45°. Otwory wlotowe i wylotowe cylindra są teraz ustawione poprzecznie pod kątem 90° (wylot w dół, wlot z boku), wcześniej znajdowały się one w dużej mierze obok siebie po stronie bagażnika. 3-biegowa skrzynia posiada mocniejsze zębatki i większy krzyż przełączania, sprzęgło zostało wzmocnione z 2/2 do 3/3 korkowo/stalowych tarcz. Nowy wał korbowy nie ma już żeber w kształcie grzybków, ale okrągłe żebra, które umożliwiają lepsze wyważenie.
Magnetozapłon z kołem zamachowym otrzymuje nowe koło biegunowe z podłużnymi otworami inspekcyjnymi i stykami zapłonu, które można teraz łatwo regulować za pomocą śrubokręta. Pokrywa wirnika wentylatora nie ma już żadnych szczelin, ale jest zamknięta, z wyjątkiem centralnego okrągłego otworu. Aluminiowa szufelka cylindryczna została zmieniona i teraz obejmuje cały cylinder. Zębaty segment kickstartera ma nowe wymiary.
Tylny bęben hamulcowy jest wzmocniony pierścieniem, aby zminimalizować odkształcenia spowodowane naprężeniami termicznymi.Rura wydechowa jest teraz poprowadzona prosto po lewej stronie pod wspornikiem bagażnika, w V33T nadal znajdowała się po prawej stronie pod silnikiem do tyłu. Wzmocniona środkowa i tylna część ramy. Wzmocnienie w górnej krawędzi osłony nóg, jak również płyta nośna kaskady osłony nóg i tylna część ramy są poszerzone, aby zapewnić ramie większą sztywność. Blok silnika, który nadal jest wykonany z aluminium, otrzymał nowy kształt: nie jest już otwarty z boku, ale ma siedem szczelin powietrznych, przez które powietrze do chłodzenia cylindra dociera do wirnika wentylatora.
Wahadłowe siodełko jest wygodniejsze i wyposażone w dwie podwójne sprężyny stożkowe oraz chromowany uchwyt dla pasażera. Czaprak jest ciemnozielony. Reflektor na błotniku zwiększył średnicę z 95 do 105 mm, prostokątne tylne światło jest szersze. Przełącznik światła w kształcie muszli z 3 pozycjami przełącznika plus kill jest teraz wykonany w całości z szarego plastiku i ma logo Vespa na okładce.
Linka sprzęgła i przepustnicy są teraz wyprowadzone z przelotek w tunelu osłony nóg, a następnie wewnątrz rury kierownicy do dźwigni lub suwaka przepustnicy. Wprowadzono drobne zmiany w uchwytach sprzęgła i hamulca, a uchwyt hamulca ma teraz również mocowanie złączki linki wewnątrz mocowania dźwigni.
Końcówki podnóżka nie są już rowkowane aż do nitu, a zamiast tego mają mały języczek, który lepiej trzyma gumę podnóżka. Łebki nitów mają również inny kształt w kształcie łezki. W porównaniu do V33T pojemność zbiornika wzrosła o 1,25 litra do 6,25 litra. Całkowita waga hulajnogi wzrasta o 1,8 kg.
(Źródło: GSF)
Numery ram według roku budowy:
1952: VM1T 1001-8830 (Produkcja: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Produkcja: 77.040) Całkowita produkcja: 84.870 XNUMX

Części zamienne do Vespa 125 (VM1) 1952

Vespa 125 (VM1) 1952 – Sklep Vespa i historia modeli