Wiadomości

Niektóre stare perełki z serii Vespa, takie jak Vespa Sprint lub Sprint Veloce z 150 cm125 lub XNUMX cmXNUMX Vespa GT lub wiele modeli Bajaj Chetak, niestety mają problem, że nie jest dostępnych zbyt wiele opcji cylindrów ze względu na powierzchnię uszczelniającą podstawy cylindra.

Miło widzieć tutaj, że nie ma możliwości podłączenia na przykład do jednego z dwóch bocznych kanałów nadprądowych Poliniego 177 lub Parmakit 177 przystosować się. Nie byłoby wystarczającej powierzchni uszczelniającej i rzecz przeciekałaby.

Powyższe zdjęcie z przekładką Polini 177ccm wyraźnie pokazuje, że ten cylinder jest absolutnie wykluczony.

Tutaj możesz zobaczyć przekładkę dla jednego Aluminiowy cylinder Pinasco 177 z 3 kanałami. Bardzo wytrzymały cylinder ze względu na właściwości materiału, ale także jeden z najdroższych z serii 177. Chociaż pasowałoby to pod względem kształtu, mniej niż 1 mm powierzchni uszczelniającej pozostawałoby wówczas na bocznych kanałach przelewowych.

Inną opcją od Pinasco jest wariant aluminiowy 177 z przekładką dla Silniki 2-kanałowen. Tutaj podstawa cylindra została wyłączona, aby można ją było napędzać za pomocą przekładki. Przekładka prawidłowo uszczelnia i zamyka 3 kanały przelewowe oraz częściowo boczne kanały przelewowe. Byłaby to również opcja dla silnika 3-kanałowego pokazanego powyżej. W tym celu można następnie wyciąć 3 kanał nadprądowy w przekładce i sterować tym wariantem.

Powyższy obrazek pokazuje przekładkę dla Cylinder DR 177. Ponieważ jest bardzo podobny do oryginału, przetężenia idealnie pasują do obudowy. Pod względem ceny DR jest również najtańszym wariantem w asortymencie 177 cylindrów.

Jeśli lubisz to nietypowe, możesz sprawić swojemu hobbyście tutaj wielką przyjemność. Możliwe byłoby zainstalowanie wału korbowego PX200, który jest o 110 mm dłuższy z korbowodami 5 mm niż oryginalny wał sprint. Tutaj następnie wbijesz przekładkę 5 mm u podstawy cylindra, a następnie włożysz do niej porty transferowe dowolnego cylindra 177. A więc broń uniwersalna. Jednak płyta podstawy zapłonu i koło wentylatora musiałyby tutaj zostać wymienione.