Bosch W3 CC - produkcja przerwana
Bosch produkuje popularną świecę zapłonową W3CC ustawione.
Mamy ostatni zapas, aby móc dostarczać Ci jak najdłużej.
Kup Bosch W3 CC tutajSmutne alternatywy
Teraz możesz mieć na myśli: „I co z tego? Zakładam alternatywną identyczną świecę zapłonową jak NGK B8ES oder eine ESU Denso W24 lub Mistrz N3C!”
Nie mylisz się całkowicie, są to świece zapłonowe o tej samej wartości cieplnej! Nadal jesteśmy sentymentalni, dorastaliśmy z „W3CC”. Ta świeca zapłonowa przekroczyła nasz licznik tysiąc razy i wkręciliśmy ją w dużą liczbę głowic cylindrów.
Na pewno się zaangażujemy para na bok. Ty także?
| Świeca zapłonowa Bosch W3 CC | |
|---|---|
| Rodzaj gwintu: | M14x1,25 |
| Długość gwintu świecy zapłonowej: | 19 mm |
| Gwint świecy zapłonowej: | lang |
| Szerokość klucza: | 21 mm |
| Elektroda materiałowa: | Nikiel |
| Typ elektrody: | Standard |
| Świeca zapłonowa z nasadką (ochrona gwintu): | Ja |
| Nasadkę (zabezpieczenie gwintu) można przykręcić: | ja |
| Wartość cieplna NGK: | B8ES |
| Wartość cieplna Denso: | W24ESU |
| Mistrz wartości ciepła: | N3C |
Wyjaśnienie świecy zapłonowej
Średnica gwintu świecy zapłonowej
Zwykłe gwinty to M10, M12 i M14. Klasyczne pojazdy mają zazwyczaj gwint M14. 4-suwowy i nowoczesny 2-suwowy z wtryskiem wykorzystują mniejsze wtyki z M10 lub M12.
Długość gwintu świecy zapłonowej
Typowe długości gwintu to 19 mm (długi gwint) i 12,7 mm (krótki gwint).
Wartość cieplna świecy zapłonowej
Wartość cieplna decyduje o wytrzymałości świecy na zmęczenie cieplne i jej samooczyszczaniu. Dlatego rozróżnia się tak zwane świece zapłonowe zimne i gorące.
Świeca zimna jest przeznaczona do silników, które rozwijają bardzo wysoką temperaturę w komorze spalania, zazwyczaj są to silniki o dużej mocy mierzonej ich pojemnością sześcienną. Z kolei gorącą świecę stosuje się w lekko obciążonych silnikach seryjnych. Ten rodzaj świecy szybko osiąga wysoką temperaturę, co oznacza, że sadza która gromadzi się na świecy dobrze się wypala.
Odporność na temperaturę osiąga się dzięki różnie zaprojektowanym izolatorom. Zimna świeca może wydzielać dużo temperatury przez głowicę cylindra, zimna świeca jest dokładnie tym, czego można uniknąć. Wartość opałowa nie ma nic wspólnego z wytrzymałością ani wydajnością świecy zapłonowej. Zimna świeca w zimnym (słabym) silniku staje się tłusta lub sadza i może pęknąć bez uszkodzenia samego silnika. Rozgrzana świeca zapłonowa w silniku wyścigowym spala się i uszkadza go, zwykle poważnie.
Wartość cieplna świecy zapłonowej nie jest znormalizowana. Każdy producent ma tutaj swój własny kod.
- NGK od zimnego do gorącego = 10-9-8-7-6
- Bosch od zimnego do gorącego = 2-3-4-5-6
- DENSO od zimnego do gorącego = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiał elektrody
Stosuje się tu miedź, platynę, srebro, a nawet iryd.
Najpopularniejsza jest miedź, następnie srebro i platyna. Ze względu na wysokie ceny metali szlachetnych świece zapłonowe są odpowiednio droższe niż ich miedziane odpowiedniki.
Ostatecznie materiał jest interesujący tylko ze względu na zużycie, tylko wyjątkowo cienkie elektrody irydowe (Ø = 0,6 mm) mają wyższe napięcie zapłonu, a rozchodzenie się frontu płomienia w komorze spalania ulega poprawie.
