świece zapłonowe do scooters Vespa, Lambretta & Co.
Uniwersalny osobisty de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Oryginalny silnik: BOSCH W5CC
- Sintonizacja luzu: BOSCH W4CC
- Sintonizacja ambiciosa: BOSCH W3CC
- ya veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar i gran stock de BOSCHA W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar thetem de las bujías.
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Róża Bujia
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diámetros y longitudes. Las roscas habituales syn M10, M12 y M14.
- Klasyczne Vespas i Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 lub M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rapida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor. 
Valor termico
El valor térmico es decisivo para la Resistance a la fatiga térmica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.
A bujia fria It para motors, że desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motors que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujia caliente se utiliza en motores de production con poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La Resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la Resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frio (débil) se engrasa o se lena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio kod:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiał elektrody
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6 mm) są używane jako una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de lama en la cámara de combustión mejora.
¡ Dziesięć środków ostrożności z ceramiki!
Głowica wykonana jest z ceramiki, jest przezroczysta i nie można jej używać brutalną siłą. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también debenprotecte de la humedad.
Użyć llave de bujias z inserción de goma. 
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se ajusta demazjado bajo, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el elektrodo central debido a las vibraciones.
Jeśli par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse o retorcerse. Las zone de disipación de calor están alteradas, el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos existe, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una llave dinamometryka dla instalacja profesjonalna de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
WSKAZÓWKA: Puede limpiar las bujías con un Szczotka druciana fino durante el montaje y el desmontaje.
Obraz bujía
Możesz także użyć zdjęcie u świeca konkluzje para sacar sobre la correcta combustión de su motor.
DOSKONAŁE: Si la bujía es „cervatillo”, su motor arderá perfectamente.
LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
TŁUSZCZ (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, motor está funcionando demasiado rico. 
Złącze de bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es es necesario. Niebuen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euro, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y kabel de encendido en mis herramientas.
