Obudowa silnika Pinasco do Vespa T5
W zeszłym tygodniu Pinasco nos ha poinformował de que pronto van a enviarnos las carcasas de motor para la Vespa T5 y problems nos llegarán este jueves.
Estas piezas syn, como el modelo Vespa PX125T5 en sí, bastante raras. Por eso nos alegramos mucho de que se estén desarrollando productos Compatibles con dicho vehículo.
Tusza z zaworem blaszek i zaworem obrotowym
Como en the caso de las Carcasas de motor para la PX, Pinasco ofrece dos warianty:
W Costarán jest więcej niż wystarczająco wody tusze kompatybilne z PX.
En cuanto recibamos los nuevos produkty de Pinasco, podemos daros los szczegóły techniczne. Os tenemos al corriente aquí na blogu del Scooter Center.
Piezas necesarias dla silnika T5
Para completar el motor, zaleca się comprar también el zestaw naprawczy silnika odpowiedni.
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Pierwsze zdjęcia carcasa de motor de Pinasco para la T5
Aquí podéis ver ya algunas zdjęcia que Pinasco nos ha puesto a disposición.
Las carcasas se entregarán probablemente con todos los pernos de sujeción fijos y los Silentblocks para la fijación del motor y del amortiguador.
Carcasas de motor Pinasco dla T5
Las carcasas de motor de Pinasco están fabricadas de aluminio de alta calidad fundido bajo presión y sustituyen perfectamente las carcasas originales. Destacan por su acabado preciso y las numerosas specificidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más biges en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de Administration, el sistema estándar de los scooters automáticos, allowe un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Inne cechy tuszy silnika Pinasco dotyczą refuerzos, a rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.
Czy istnieją wersje dicha carcasa:
MISTRZ = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de Piaggio)
NIEWOLNIK = CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Todos los componentes del motor y encendido de los modelos de 125-200cc a partir del año 1982 sirven para preparar el motor, aunque recomendamos usar preferentemente aquellos componentes de los modelos a partir de 1984, puesto que la caja de cambios es más robusta y el volante silniejszy. Los componentes del motor de los modelos COSA también se prestan perfectamente para ser montados en la presente carcasa, aunque el bloque motor se ve un poco diferente, pero al final monta las mismas piezas que él de los modelos PX a partir de 1992.
Wersje Ambas cuentan con las mismas mejoras:
- MATERIAŁ
Aluminium o wysokim ciśnieniu fundido i niskim ciśnieniu z superficie wykończeniem - SUPERFICIES DE OBTURACION
Dokładne fresadas - WZMOCNIONY
Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado delselector de cambio y en el soporte del amortiguador - KOMPAKTOWY
Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la Administration del carburador - RETEN
Las carcasas son Compatibles únicamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el retén con burlete marón para los models de 200cc. - WYREGULUJ
Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede renunciar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø zewn. = 9,95 mm, Ø wewn. = 8,40 mm, altura = 13,80 mm - GUMA
Los orificios para los silentblocks grandes son de Ø = 44 mm (oryginalna medida de Piaggio Ø = 43 mm).
Los silentblocks incluidos son more duros y allowen una mejor guía del motor en el chasis.
También son kompatybilny los silentblocks de Piaggio. Ni un casquillo de metal ni un silentblock de la misma medida que el orificio suele ser kompatybilny i ma sido fabricado para las carcasas de motor de Piaggio (p.ej. de Jockey, PLC). - MERO
Las carcasas de motor no llevan acuñado ni numero de motor ni prefijo - ORIFICIO PARA ACEIT
Sin orificio escurridor para el smare del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso *.
* Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención external y un tambor de freno adecuado.
SZCZEGÓLNE WERSJE Z WERSJI CON VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, kompatybilny z cualquier collector de admisión
- Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
PARTICULARIDADES DE LA VERSION CON VÁLVULA DE LÁMINAS
- freski Los gas w środku volantes
- Viene con coctor de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
- Goma de admisión con giro de 360 °, diámetro de conexión carburador = 34mm
- Goma kompatybilna z Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
- Sin eje para el pinón de la bomba de aceite
El casquillo para el eje pinón multiple viene incluido, pero no montado.
W przypadku braku zapytania montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, jest to bezbłędne połączenie kompatybilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta Resistanceencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un burmistrz diametro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. Recomendamos repasar todas las roscas y limpiarlas z aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no terminala al ras con la carcasa del motor.
Sobresale ok. 1mm hacia el cigüeñal.
ZAWIERA
• ZAWÓR OBROTOWY
- Todos los pernos de sujeción
- ciche klocki + arandele
- Juntas para la carcasa
- Casquillo para el eje pinón múltiple
• VALVULA DE LÁMINAS
- Lo mismo que mencionado arriba y además:
- Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
- OGŁOSZENIE: Los tornillos necesarios para fijar el coctor de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios).
