Męczący temat: Konwersja z Mono na Vario.
Czego potrzebuję, aby przekonwertować mój motorower / motorower mono na wariator.
Najpierw potrzebujemy obudowy skrzyni biegów.
Niektóre obudowy przekładni monofonicznych można zastąpić odpowiednią osłoną przekładni
przekonwertować na przekładnię Vario. Niestety, te pokrowce nie są już dostępne w Piaggio i można je wtedy kupić tylko jako używane.
Dlatego go używamy Obudowa skrzyni biegów Pinasco - Sklep
Wtedy potrzebujemy odpowiedniej skrzyni biegów.
To zależy od tego, czego chcesz. Oryginalne skrzynie biegów miały w latach 11,52:1 i 14,81:1
Zainstalowane motorowery/mofy (jest kilka wyjątków, w których tłumaczenie jest inne)
Następnie potrzebujemy „konwertera”, który niestety nie jest już dostępny w Piaggio i nie jest już dostępny we wszystkich rozmiarach.
Przetwornice o średnicy koła pasowego 90 mm były instalowane w Ciao i czasami w Boxerze.
Te warianty są dostępne tylko używane iw większości w złym stanie.
Musimy więc użyć obszaru akcesoriów i konwertera 100 mm z Bravo
użytkowania (późniejsze lata budowy Ciao i głównie z Holandii miały to Konwerter 100mm również zainstalowany) – Sklep
Albo tego używasz Konwerter Malossi 100mm - Sklep
Konwerter 100mm w Ciao oznacza regulację ramy, ale można to łatwo zrobić za pomocą szczypiec i szmatki chroniącej przed zarysowaniami. Pojazdy z ostatnich lat budowy mają już pogłębienie z tyłu ramy.
Z konwerterem Malossi nadal tego potrzebujemy Dzwon sprzęgła BGM 7250 – Sklep
I pasujące klocki startowe.
Niestety gumy dostępne na rynku nie zawsze mają odpowiedni kształt i należy je przerobić. Można to zrobić szybko za pomocą papieru ściernego lub pilnika.
W tym przypadku je mamy Szczęki rozrusznika OEM używany - Sklep
Ponieważ przebudowujemy Mono Ciao, nie mamy żadnych starych części, z których można by coś zbudować, więc nadal tego potrzebujemy Płytka blokująca - Sklep
I ten właściwy pierścień zabezpieczający – Sklep
Potem przychodzi kolej na pasek klinowy.
Pojazdy mono mają pasek napędowy o szerokości ok. 9.5 mm, a pojazdy Vario mają zainstalowany fabrycznie pasek o szerokości ok. 12.5 mm.
Z biegiem lat i dalszym rozwojem przez wielu ambitnych mechaników i małe firmy tuningowe okazało się, że lepiej zastosować pas o szerokości 13mm.
Powodów tego jest wiele. Z jednej strony tolerancje tarcz przetwornika (nie zawsze mają odpowiedni kąt) i szerokość vario. (Malossi ma najszerszą odległość)
Do naszej konwersji używamy Firma MC Proparts paski – Sklep
Jako wariator nadchodzi Polini do użycia - Sklep
Nakrętka wari -Sklep stosuje się tak, abyśmy mogli wykorzystać jak największą część gwintu wału korbowego.
Pierwszym dużym wyzwaniem jest wybór sprężyny dociskowej w konwerterze.
Właściwie obowiązuje zasada: tak ciasno, jak to konieczne, tak lekkie, jak to możliwe.
Ponieważ poniższe stwierdzenia zawsze krążą w sieci i na forach (żółty Malossi i 6.5gr działa świetnie.)
Zawsze polecamy naszym klientom przełącznik Polini Fkażdy na początek – Sklep
I to nawet z konwerterem Malossi MHR.
Sprężyna Polini jest o około 15% twardsza od sprężyny standardowej.
Na koniec potrzebujemy pasującego panelu bocznego.
Panele boczne do wariatora są dostępne tylko jako akcesoria od Ciao - Sklep
Niestety Boxer, Bravo i Si muszą korzystać z używanych oryginałów, które wciąż można stosunkowo łatwo znaleźć na używanym rynku.
Chcesz zobaczyć przegląd wszystkich części? proszę spojrzeć na ten link: Lista życzeń
Wnioski:
Czy potrzebuję Ciao, Bravo, Si lub Boxera z wariatorem?
Każdy z Was może i musi sam wiedzieć, czy czas i wysiłek finansowy są uzasadnione późniejszym wynikiem.
Zaletą wariatora jest to, że zapewnia bezstopniowy system automatyczny. Tłumaczone krótko przy uruchamianiu, długo tłumaczone przy prędkości. Zasada ta jest stosowana do dziś w każdej hulajnodze automatycznej.
Daje to wiele korzyści w górach lub podczas częstego ruszania w miasto.
Odpowiednio zestrojony wariator z odpowiednią konfiguracją silnika pozwala
przyspieszać tak, jakbyś był ciągnięty do przodu przez gumkę.
Oczywiście taka konwersja ma również wady. Wariator ma wiele czynników, które wpływają na jego działanie.
To byłyby obciążniki w wariatorze z przodu, sprężyna dociskowa w konwerterze z tyłu i
wytrzymałość/twardość sprężyn sprzęgła. Jeśli jedna rzecz do siebie nie pasuje, motorower zachowuje się dziwnie podczas jazdy.
Idealne dopasowanie wariatora do pojazdu jest dość czasochłonne i często na początku wymaga demontażu, konwersji i testowania.
Kiedy wszystko jest zrobione, po prostu masz szeroki uśmiech pod kaskiem i będziesz
Nagrodzony za wiele godzin pieprzenia i przeklinania.
