Cilindro Pinasco 135 cmXNUMX dla Vespa
Hoy os presentamos los dos nuevos Cilindros Zuera de Pinasco dla Vespa V50, PK, Primavera itp.
Aparte de las novedades ust Largeframe, como p.ej.
Pinasco ofrece ahora nowe cylindry dla modele Smallframe od 125cc.
Ambos füron probados entre otros en las 24 hours de Resistanceencia de Zuera, un circuito muy popularne, por lo cual Recibieron su nombre.
Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al carter
Wersja z admisión directa por laminas se lama SRV 135 mientras que el cilindro con admisión directa al carter otrzymał nazwę Zuera SS 135 y es este último el que vamos egzamin a profundidad a continuación.
Dołącz
- Cilindro i culata
- Tłok con bulón, segmento de tłok y circlips
- Materiał na fijar la culata
- Juego de juntas para el pie del cilindro
- Tapon do deflektora tapa del cilindro
- Taladro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Pojemność 135cc
- 5 lumbreras de transferencia
Głowa
La kula fundamentowa es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bayaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 mm. La culata se centre en el cilindro mediante el contorno external de la superficie de obturación. No this prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco zaleca moment obrotowy 12 Nm dla sujeción del cilindro como for tornillos M8x25 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflektor del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, vien junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - B9ES si tenéis una bujía NGK lub B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 dla poder competir en circuito.
Tłok
El piston fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de piston square de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
To ciekawe que parece tener una conducción de la mezcla de palnych y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los tłoki z dużymi falda antes de que haya estado de moda construir tłoki z perforacją boczną.
Al igual que muchos tłoki modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a proposito con un menor espesor del cuerpo para reducir el peso.
Cilindro
El design de las lumbreras de transferencia se parece mucho, primera vista, al design del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se wyróżnia bastante.
Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del piston de 0mm, se made unos angulos de apertura y cierre de admission y escape de 125 ° / 185 °, lo cual ya es bastante deportivo.
A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3 mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.
Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro wymagają modyfikacji del Conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.
La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en conditionación la Resistance. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es Compatible con escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.
El squish zalecana przez Pinasco od 1,0 - 1,1 mm z środkowym dopasowywaniem tres tres juntas del pie del cilindro addyuntas, cada una od 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente informacji en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, chodźmy Pernosa z Piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la odległość między estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La Junta de escape para PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior gorszy por lo cual no cabe perfectamente.
Inną opcją jest Junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distancia entre los agujeros pl la junta en pocos milimetros.
Karta techniczna cilindro Zuera SS 135
- Taladro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Pojemność 135cc
- 5 lumbreras de transferencia
- Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5 mm? 66%
- Pernos de sujeción M8 (bez incluidos, recomendamos Piaggio)
- Odległość między agujeros a bridą de escape 52mm (polecam junta de escape de BGM)
- Tres juntas del pie del cilindro, cada una od 0,1 mm
- Pie del cilindro Ø = 61,3 mm (kompatybilny z Piaggio)
- Tłok hierro fundido de 169g, segmento de tłok 1mm
- Pierścień zabezpieczający bulón tipo G, 1mm
- Culata (pernos de sujecion + 4 unidades) M8x25mm)
- Bujía 14mm, rosca larga, polecane B9ES, B10ES
- Centralne położenie bujía
- Punto de encendido 17° (zalecane dla Pinasco)
- Angulos de apertura y cierre de admission y escape de 125 ° / 185 ° dados un squish de 1,0mm i una carrera de 51mm
Wnioski
Resumiendo, Pinasco elaboró un cilindro deportivo pozostaje dobre wyniki sin necesidad de modificarlo mucho.
Morze w połączeniu z karburadorem SHB19 o Polini CP i uciec od banana de Piaggio o Polini otwarty w połączeniu z karburadorem keihin 28 nie uciekasz Franz - la potencia del cilindro Pinasko SS 135 Różni się pomiędzy umiarem a sportem.
- Taladro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Pojemność 135cc
- 5 lumbreras de transferencia
