Duże Pinasco (213 cm225 / 210 cmXNUMX) stało w obliczu znacznej konkurencji od czasu wprowadzenia Polini XNUMX Alu. Oba są bardzo dobrze wykonanymi i wytrzymałymi cylindrami turystycznymi, ale Polini zawsze ma większą moc i moment obrotowy dzięki większym przekrojom kanałów.
Z nowym Cylinder Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco teraz kontruje ze zmienionym układem kanałów. Istniejąca konstrukcja kanału została uzupełniona o dodatkowy kanał spłukujący z każdej strony. Konstrukcja przypomina nieco klasyczny „boostporting” z lat 1970., w którym doświadczony tuner ręcznie frezował kanały w powierzchni cylindra.
Cylinder nadal nie ma kanałów przelewowych, które są napełniane bezpośrednio z obudowy silnika. Solidnie frezowany tłok zapewnia wymagany przepływ mieszanki. Dzięki tej sztuczce Pinasco uratowało nową (drogą) formę odlewniczą i nadal osiągnęło wzrost wypełnienia. Dzięki temu zarówno 213 cm225, jak i XNUMX cmXNUMX można zamontować na obudowie silnika bez modyfikacji.
Cechą szczególną cylindra są teraz dodatkowe gwinty do wkręcania głowicy w sumie osiem razy. Jednak dostarczona głowica cylindra nie obsługuje jeszcze tej funkcji. W porównaniu ze starą wersją głowica nie jest już centrowana za pomocą tulei, ale poprzez odsadzenie w powierzchni uszczelniającej głowicy cylindra.
Podobnie jak w przypadku wersji 177 cm2 Alu V213, nowe cylindry 225 / XNUMX cmXNUMX nie są już produkowane przez Gilardoni. Ich produkcja, przeciążona przez BMW, zmusza wielu włoskich producentów tuningowych (m.in. Malossi), którzy nie potrafią zaliczyć masowych ilości, do przejścia do innego (pozaeuropejskiego) producenta. Nie wpływa to na jakość, duże Pinasco nadal jest punktem odniesienia pod względem trwałości i przydatności do codziennego użytku.
Cylindry są oparte na konstrukcji kanałowej oryginalnego cylindra i mają teraz dwa dodatkowe kanały spłukiwania. W połączeniu z nieco większym kanałem wydechowym i nieco podniesionymi kątami sterowania w porównaniu z oryginalnym cylindrem, Pinasco jest idealnym rozwiązaniem dla każdego, kto potrzebuje większego momentu obrotowego i mocy w codziennym zakresie prędkości poniżej 6500 obr./min. oryginalny 200cc Chcesz zachować silniki.
Wersję 213 cmXNUMX można zainstalować bez dalszych modyfikacji (z wyjątkiem dyszy gaźnika).
Wersja 225 cm3 wymaga wału korbowego o skoku większym o 60 mm (wał o długości XNUMX mm).
Cylinder o pojemności 225 cmXNUMX jest już zaprojektowany do tego skoku i nie wymaga żadnych uszczelek innych niż uszczelki dostarczone z zestawem cylindra.
Przed rozpoczęciem podróży należy dobrać dyszę główną tak, aby była wystarczająco duża, aby silnik przyjmował przepustnicę tylko z zacinaniem się. Następnie zmniejsz strumień główny, aż silnik będzie mógł czysto przyspieszać na wszystkich biegach. Ta dysza główna zapewnia wystarczające bezpieczeństwo podczas startu, dzięki czemu silnik może być dotarty bez niebezpieczeństwa.
