Vespa GTS 500
Vespa GTS 500 to marzenie wielu kierowców GTS. Włoski inżynier poważnie się nad tym zastanowił i zwizualizował model 500 GTS, który: Youtube-Video jest bardzo udany. Co roku na scenie pojawiają się spekulacje, czy Piaggio przyniesie go w tym roku.
Björn Dressler z Berlina Piaggio jest teraz na pierwszym miejscu. Björn wprowadza swoje konwersje swoim projektem „La Mutata” do 44 KM i 492 cmXNUMX legalnie na drodze.
Zanim wyciągniesz portfel: ta konwersja nawet się nie skończy!
Zajmuje to około 4 miesięcy i kosztuje nieco więcej niż większość osób nosi w portfelu: zaczyna się od 15.000 XNUMX euro.
Marc ze Scooterii przedstawia projekt „La Mutata”, przerobioną Vespa GTS 500, w swoim ostatnie wideo wcześniej.
La Mutata Vespa GTS
Konwersja Vespa Gts na jeden? Silnik Piaggio o pojemności 500 cmXNUMX z niemiecką homologacją drogową i przynajmniej 39 PS!
Włoski dla „The Mutated” – umożliwia jazdę Vespą GTS wykraczającą poza osiągi serii 300.
Wszystkie wbudowane komponenty, takie jak podwozie i hamulce, są dostosowane do wyższego momentu obrotowego i znacznie zwiększonej wydajności szczytowej.
Absolutna atrakcja dla wszystkich fanów tuningu Vespa!
Wkrótce odbędzie się też egzamin na prawo jazdy Vespą Gts 500 - najlepiej ten Kanał Scooterii zapisz się i niczego nie przegap!
Dane techniczne Konwersja GTS Tuning
- Warianty silnika:
459 cm³ przy 29 kW / 39 KM przy 7250 obr./min i 43 Nm przy 5500 obr./min
493cm³ z 30kw / 41PS przy 7250 obr/min i 46Nm przy 5250 obr/min
493cm³ z 32kw / 44PS przy 7750 obr/min i 47,5 Nm przy 5500 obr/min
- Maksymalna prędkość:
148 km/h (zarządzane)
- podwozia:
120/70-13 przód i 130/70-13 tył
Zawieszenie przednie po uzgodnieniu, np. w celu dopasowania Amortyzator Vespa GTS bgm PRO z TÜV
Regulowane tylne zawieszenie La Mutata
- Hamulec:
Przód Brembo P2 na tarczy hamulcowej 255
Tylny Brembo P2 na tarczy hamulcowej 240