1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) od 1958

Pierwszy Vespa Largeframe

Era modelu zaczyna się od Vespy 125 z 1958 roku (VNA) Largeframe-Modele. Najbardziej uderzającą cechą jest zniknięcie klapy w przejściu pod ławką.

Ogólnie rzecz biorąc, rama jest nie tylko węższa, ale także znacznie lżejsza. Dzięki nowemu procesowi produkcyjnemu korpus składa się teraz z dwóch blaszanych półskorup. Przedni błotnik również składa się z dwóch części i jest spawany pośrodku. Charakterystyczne cechy, które teraz można znaleźć na Vespie. Silnik jest również znacznie bardziej kompaktowy, ponieważ rocker jest zintegrowany z obudową. Inne szczegóły, takie jak mechanizm rozrusznika nożnego i skrzynka rozdzielcza, powinny okazać się przełomowymi innowacjami.

W przypadku VNA główka kierownicy jest podzielona, ​​a wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne po zdjęciu górnej osłony główki kierownicy. Bardzo praktyczne rozwiązanie, zwłaszcza, że ​​ani prędkościomierz, ani linka prędkościomierza nie przeszkadzają, gdyż nie są jeszcze częścią standardowego wyposażenia. Bębny hamulcowe są wykonane z aluminium i mają żeliwny pierścień wewnętrzny, a motorower ma 8-calowe opony. Pojazdy są standardowo dostarczane z pojedynczym siodełkiem i bagażnikiem. Pokrowiec na siodełko jest ciemnozielony, napis Vespa na osłonie nogi ciemnoniebieski.

Hulajnogi z kodem ramy VNA1 zostały dostarczone w kolorze szarym (Max Meyer Code 15046). Skrót ramki VNA2 został zmieniony na jasnobeżowy (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T i 1961 VNB2T

W latach modelowych 1960/61 prezentowane są modele VNB1T i VNB2T, kosmetycznie nieco zmieniony następca. Napis na osłonie nóg jest teraz nieco mniejszy, siodełko jest ciemnoniebieskie, a tylne światło GS 150, pomalowane na kolor pojazdu, jest najbardziej uderzającą cechą na zewnątrz. Pod względem koloru zarówno VNB1, jak i VNB2 są jasnoszaro-niebieskie (Max Meyer Code 1.298.8840). Model VNB2 łatwo rozpoznać po – teraz standardowym – prostokątnym prędkościomierzu z białą tarczą.

Nie ma już baterii, a tylne światło ma 6V/5W zamiast 6V/3W. Od numeru ramy 9001 do mocowania używa się stojaka o większej średnicy i czterech zamiast dwóch śrub. Z technicznego punktu widzenia VNB jest teraz również dostarczany z silnikiem, który działa zgodnie z zasadą zaworu obrotowego, która została wcześniej wprowadzona w Vespa 150 (VBA1T) od 1959 roku. Ogromną zaletą tych silników jest to, że gaźnik znajduje się na obudowie silnika bezpośrednio nad wałem korbowym, co oznacza, że ​​dolne łożysko korbowodu i łożyska napędu korbowego są bardzo dobrze nasmarowane. Środek, dzięki któremu udział oleju w mieszance można zmniejszyć do 2%.

1962 VNB3T i VNB4T

Ktokolwiek powie VNB2 powie również VNB3T. Piaggio zrobił to w 1962 roku i przedstawił niezmienionego następcę pod maską. Zmiany zostały wprowadzone głównie pod względem kosmetycznym, więc wprowadzono wiele funkcji 150 modeli. Główki kierownicy nie można już dzielić i jest wykonane z odlewu aluminiowego z uchwytem na mały, kwadratowy prędkościomierz, jak to jest znane z poprzedniego modelu. Średnica reflektora rośnie do 115 mm. Pedał hamulca jest taki sam jak w modelu 150, wykonany z polerowanego aluminium z czarną gumą pedału hamulca. Napis i siodło Vespa są w kolorze ciemnoniebieskim. Tylne światło nie jest już lakierowane, ale chromowane. Zamiast listew przypodłogowych w tunelu środkowym mata jest teraz wyposażona w ozdobne paski z boku. Przedni błotnik ma nieco inny kształt niż w poprzednim modelu i teraz ma koraliki po bokach. Osłona nóg jest kołnierzem z aluminiowej rury szczelinowej. Z tym też 1962 wyróżniona VNB4T nie zmienia się tak bardzo. Sprawdzony silnik zostaje zachowany, a rama zmienia się tylko w obszarze mocowania tablicy rejestracyjnej, tutaj rama jest teraz kanciasta. Skuter jest dostarczany w kolorze jasnoszarym (Max Meyer 1.298.8707). Rozstaw osi jest o 2 cm krótszy. Tylne klocki hamulcowe nie są już przymocowane do śruby nakładającej się, ale mają dwie śruby. Panele boczne zostały teraz wzbogacone o ozdobne paski.

1963 VNB5T

1963 staje się z VNB5T po raz pierwszy zainstalowano silnik z 4-biegową skrzynią biegów. Ogólne przełożenie pozostało bez zmian, ale skrzynia biegów jest bardziej stopniowana. W przypadku VNB6T od 1964 r. wprowadzono tylko niewielkie zmiany. W ten sposób wzmacniane są nakrętki śrub dwustronnych mocowania koła (od 8 do 10 mm). Ponadto nakrętki kół nie mają już spoiny. Tylne światło jest super. Z technicznego punktu widzenia kompresja 4-biegowego silnika wzrasta z 7,2:1 do 7.7:1. Zwiększa to moc z 4,6 do 5,12 KM.