Opcje cylindrów o pojemności 177 cm2 dla 3- i XNUMX-portowych silników Sprint

Niektóre z naszych starych piękności, takie jak Vespa Sprint lub GT 125, a nawet niektóre modele Bajaj, nie mają wielu opcji dla cylindrów ze względu na małą powierzchnię uszczelniającą czop.

Nasze obudowy silników nie mają wystarczająco dużo miejsca z boku powierzchni uszczelniającej, tak duże cylindry jak te Parmakit 177 or Polini 177 cm³ nie zmieści się tutaj. Rezultatem byłby kapiący cylinder.

To zdjęcie przedstawia przekładkę do cylindra Polini o pojemności 177 cmXNUMX. Widać, że porty w ogóle nie pasują, a obudowy są po prostu za małe.

Na powyższym obrazku widać przekładkę dla Cylinder ze stopu Pinasco 177 cmXNUMX przeznaczony do silników z 3 portami. Cylindry Pinasco znane są ze swojej jakości i niezawodności. Przekładka wygląda, jakby pasowała, ale po bokach byłaby mniej niż 1 mm powierzchni uszczelniającej, co znowu jest zdecydowanie za mało do prawidłowego użytkowania.

Ten górny obrazek pokazuje Cylinder ze stopu Pinasco o pojemności 177 cm2 przeznaczony do silników XNUMX-portowych. Czop został zmniejszony o rozmiar przekładki. Sama przekładka zakrywa 3^rd Port i części 2 bocznych w celu przystosowania go do silników 2 portowych. Ta opcja zabiłaby 2 ptaki jednym kamieniem. Możesz użyć niezawodnego cylindra ze stopu Pinasco, a także wyciąć 3^rd port dla naszych osłonek.

Najlepiej pasującą alternatywą jest Cylinder DR 177 cmXNUMX. Jak widać powierzchnia uszczelniająca pasuje idealnie, ponieważ DR jest zbliżona do oryginalnej. Ten cylinder jest również najtańszym z cylindrów o pojemności 177 cmXNUMX.

Oczywiście jest też alternatywa dla maniaków Vespy. Możliwe byłoby użycie wału korbowego PX200, który ma drążek 110 mm (o 5 mm dłuższy od oryginalnego). Przekładka o wysokości 5 mm wyregulowałaby ją ponownie i można by przenieść przekładkę zamiast obudów, a wtedy wszystkie warianty z zakresu 177 cmXNUMX byłyby możliwe do użycia. Należy jednak pamiętać, że w tym przypadku również należy wymienić koło zamachowe i płytkę stojana.