Na stanowisku badawczym: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR dla Vespa PX 200

Od połowy roku Malossi produkuje dwa nowe cylindry, Malossi 210 Sport i Malossi 210 mln HR, oferowany z 210cm³ dla Rally200 i PX200.

W międzyczasie wersja MHR okazała się bardzo mocnym cylindrem. Nawet bez przeróbki układu wydechowego lub kanałów przelewowych w cylindrze, MHR zapewnia bardzo wysoką podstawową moc wyjściową dla prawie każdej konfiguracji silnika.

Nowy wydech dla Malossi 210 MHR

Aby przenieść potencjał cylindra na drogę w sposób mobilny, dla MHR został opracowany układ wydechowy we współpracy z kuźnią wydechów Ludwig & Scherer, który pomaga cylindrowi rozwijać potężną i kontrolowaną moc.

Jak zwykle u Ludwiga i Scherera, wydech ma dźwięczne imię: Lara *

Skok MHR 61mm, gaźnik Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CYLINDER włożony

W przypadku silników o wysokich osiągach szczytowych, w użytecznym zakresie prędkości i, patrząc od strony prędkości, na wczesne osiągi, należy znaleźć najlepszy kompromis dla krzywej osiągów. Główną rolę w uzyskanej zdolności do prowadzenia pojazdu ma przebieg przed faktycznym rozpoczęciem rezonansu. Na powyższym schemacie 5000PS i 15Nm są już dostępne przy 20 obr./min przed uruchomieniem zasilania. Limit jazdy dla tego zakresu to minimum 12 KM przy 5000 obr./min. Silniki, które zapewniają mniejszą moc w tym zakresie prędkości przy tej samej mocy szczytowej, są subiektywnie raczej trudne do prowadzenia na drodze i mają wyraźny „kopnięcie Reso”.

,de Butla Malossi 210 MHR bardzo dobrze reaguje na przetwarzanie outletu. Tutaj bez większego wysiłku można dodać do stada kilka dodatkowych koni.

Taki sam silnik jak wyżej, górna krawędź wydechu podniesiona o 1mm

Ale nie tylko absolutnie najwyższa wydajność to zawód MHR, w zależności od wyboru układu wydechowego, można również osiągnąć inne cechy.

Tutaj na silniku z zaworem obrotowym i skokiem 60mm. Cylinder jest właśnie podłączony.

Zawór obrotowy o skoku 60mm, Keihin 35mm Air Striker, Cylinder włożony

Dość wysokie osiągi przed rozpoczęciem rezonansu przy ok. 6000 obr/min kupowane są za cenę mniejszej wydajności szczytowej. Plusem jest bardzo płynne wejście w wydajność.

Cylinder MHR jest stosunkowo krótki w długości montażowej Malossi, na wałach korbowych występuje występ tłoka o skoku 60mm. Dlatego, w zależności od pożądanych właściwości silnika, wymagana jest przekładka dla głowicy cylindrów.

Sposób użycia Przekładki na głowicy cylindrów bardzo łatwe. Dwa omawiane otwory na tuleje centrujące można łatwo rozszerzyć do średnicy 9,4 mm. Dzięki temu element dystansowy jest wyśrodkowany na otworze cylindra, a wystający tłok nie styka się z uszczelką głowicy cylindra.

Bardzo przydatnym wariantem o skoku 60mm okazał się dystanser przy podstawie cylindra 1mm i przy głowicy (MHR-) 0,5mm. W każdym przypadku należy sprawdzić krawędź docisku.

Jeśli cylinder ma być umieszczony tylko pod spodem, a wylot ma być obrabiany w celu osiągnięcia wysokiej wydajności szczytowej, MHR jest również w stanie przekształcić bardzo duże kąty sterowania w wydajność mobilną dzięki zmodernizowanemu systemowi nadprądowemu. Wartości około 136° kąta nadprądowego nie są rzadkością i działają bardzo dobrze, w zależności od perefrii.

PODSUMOWANIE

Każdy, kto szuka najwyższej wydajności, powinien wybrać Malossi 210 mln HR być dobrze obsłużonym.
Bez wielu przeróbek, przy odpowiednim doborze komponentów, można osiągnąć bardzo niezwykłe wartości wydajności. Głowica Malossi jest dobrym wyborem dla prawie wszystkich kombinacji i powinna, ze względu na zbieżną konstrukcję, być montowana ze skokiem 57 mm z krawędzią squishy 1-1,1 mm oraz ze skokiem 60 mm z ok. 1,2-1,3 mm.

* Oczekuje się, że wydech Ludwig and Scherer będzie dostępny w wersji lewostronnej od lutego / marca - będziemy Was informować na bieżąco.