Na stole probierczym: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

Umierać Sezon ESC jest tuż za rogiem, a wraz z nim przygotowania. W tym roku nowe silniki i pojazdy zobaczymy na torach wyścigowych w Niemczech, Francji, Austrii i na Węgrzech.

Typowy silnik K1 pojawił się na naszym stanowisku testowym i jest sprawdzany pod kątem jego osiągów i funkcjonalności.

Dem Zasady ESC odpowiednio skok jest ograniczony do 51 mm.
Stąd w tym przypadku przychodzi Wał korbowy BGM o skoku 51 mm i korbowody 105mm są używane.

Ten zasiadający na tronie Polini Evo jest od jednego, z Materiał węglowy 0,35 mm;przerobiłem na 2 klapy Membrana Polini mit Kolektor dolotowy Strohspeed wentylowane. Do przygotowania mieszanki jest 33 Keihin odpowiedzialny. Aby utrzymać skrzynię korbową w czystości, powietrze jest przepuszczane przez a Filtr powietrza Marchalda wciągnięty. Bardzo dobra przepustowość filtra Marchald i wynikająca z tego bardzo niska strata mocy w zakresie promilowym sprawiają, że ten filtr, który został wypróbowany i przetestowany na drodze, jest również interesujący do użytku wyścigowego.
Zapłon odbywa się przez Vespatronic, który jest ustawiony na 24-16.

Po stronie wylotowej K1 jest reprezentowany przez jeden Franz opłata.
Dobre wartości momentu obrotowego i umiarkowane prędkości sprawiają, że ten wydech jest bardzo interesujący dla toru.

Generowana moc jest obecnie nadal na wzmocnionym sprzęgle XL2 Wał pośredni DRT Runner przeniesione, ale o tym za chwilę. Teraz pierwsza dyskusja na temat krzywej:

W sumie typowy silnik Franza, wejście Reso między 5500 a 6000 obr/min, szczyt przy około 9000 obr/min i zabawne przekręcenie do 10.000 XNUMX obr/min.

Z 11PS przy 6000 obr./min podczas wznoszenia jest również całkiem przyjemna w prowadzeniu.

Przy ponad 20 KM od 7300 obr./min do ok. 9700 obr./min możesz zawsze poruszać się w zakresie mocy, jeśli to konieczne, dzięki wałkowi pomocniczemu Runner.

Teraz sedno sprawy, sprzęgło najwyraźniej rozłącza się przy przyłożonym tutaj momencie obrotowym, przy prawie 20Nm to po prostu koniec. Oznacza to, że w prostym języku silnik jest ponownie otwierany i staje się Złącze Hartz4 zainstalowany.

Być może wtedy coś się zmieni pod względem mocy i momentu obrotowego.

Nawet jeśli osiągi nie wzrastają dalej dzięki sprzęgłu, które się nie ślizga, przynajmniej zużycie zostaje zatrzymane. Ponieważ sprzęgło ślizgowe może się spalić w ciągu kilku okrążeń na torze wyścigowym lub na drodze po podróży w kraju i może również spowodować szkody wtórne.

Może jeszcze znajdziemy czas na zrobienie portmapy cylindra.