Na stole probierczym, -CZĘŚĆ 2- Malossi 270 cm4, głowica cylindra V63 @ skok XNUMX mm

Po tym, jak nasz najmłodszy zagrzmiał wczoraj „wydajność” na stanowisku testowym, dzisiaj przeprowadzimy jeszcze kilka testów.

Dlatego dzisiaj zajmujemy się regulacją gaźnika i optymalizacją napędu.

W przeciwieństwie do diagramu, który widziałeś wczoraj, Gaźnik CVK wszczepiono główną dyszę 104 zamiast 106.

W obszarze podjazdu mamy to Wagi na 15,5g w Multivar Malossi wzrosła i oryginały Sprzęgło Piaggio 125 z czerwonym Sprężyny sprzęgła Malossi wyposażony.

Ponieważ silniki 4-suwowe mają zwykle znacznie szerszy zakres niż silniki 2-suwowe, kryje się za tym idea, że ​​moc, która jest już dostępna przy niższych prędkościach wraz z większym momentem obrotowym, może być wykorzystana w większym zakresie prędkości, a tym samym osiągnąć trochę więcej prędkości maksymalnej.

W porównaniu:

Czerwona krzywa pokazuje pierwszy miot.

Przy wzroście prędkości o 9500 obr./min przy 10-20 km / h zachowanie podczas jazdy wydawało się bardzo trudne.
Prędkość robocza wariatora jest nieco wysoka przy około 9000 obr./min, ponieważ przy tej prędkości wciąż jest bardzo mały moment obrotowy. Ze względu na nieco zbyt bogate ustawienie gaźnika zatrzymał się przy ok. 110Km/h.

Zielona krzywa:

Po kilku próbach przyjdą tutaj cięższe gramatury 15,5 grama. i twardsze sprężyny sprzęgła (czerwony Malossi). Prędkość startowa jest znacznie niższa przy 7500 obr./min, a silnik zapewnia znacznie większy moment obrotowy przy tej prędkości. Łatwy do odczytania z bardziej stromego wzrostu wydajności do 30 km/h. Dzięki niskiemu ustawieniu gaźnika silnik pracuje teraz swobodniej, a w połączeniu z niższym poziomem prędkości można go szybko wykręcić przy wyższych prędkościach powyżej 130 km/h.

Krzywa niebieska:

Praktycznie wszystko jak zielona krzywa, ale dla miłośnika akustyki bez zabójcy DB... :-)
Ogranicznik głośności pochłania kilka procent wykonanej wartościowej pracy, ale na szczęście niewiele.

Bardzo dobrze!