bgm BigBox Sport po prostu nowy i już wyprzedany -

Byliśmy zdumieni: w bardzo krótkim czasie było Nowa Wydech wyścigowy Vespa (BGM1010SP) już wyprzedane. Dzięki pozytywnym opiniom i testom przeprowadzonym przez różne strony stało się jasne, że jesteśmy bardzo zadowoleni z wielkiego sukcesu tego układu wydechowego - Bardzo dziękuję!

BGM BigBox Sport - wilk w owczej skórze
Wydajność jak wydech wyścigowy - optyka i akustyka jak wydech seryjny

Aktualizacja: teraz także dla PX200 i Rally 200 znów dostępne!

Teraz znów dostępny!

Umierać BGM BigBox Sport to rasowy wydech wyścigowy, o niepodejrzanej konstrukcji oryginalnego wydechu. Stanowi wyraźną alternatywę dla przyciągających wzrok i głównie głośnych i dużych rezonansowych układów wydechowych. Wysoki poziom motywacji wyraźnie odróżnia go od innych systemów bokserskich. Zaprojektowany dla kierowców zorientowanych na osiągi, którzy doceniają zalety niepozornego pojazdu.

Wykres wydajności bgm BigBox Sport:

Silnik 150 kanałowy LML5 (wlot membranowy) z cylindrem Quattrini M1X (nieprzetworzony) i uszczelką podgłowicową 1,5 mm (kompensacja skoku), gaźnik SI24

Wymagana koncepcja silnika o dużej mocy

Jak każdy dobry wydech wyścigowy, Sport Box wymaga koncepcji potężnego silnika, aby osiągnąć pełną wydajność. W środowisku cylindrów, takich jak Quattrini M1X i Co., oferuje imponujące wyniki. Bez problemu obsługuje również moc silnika powyżej 25 KM i posuwa się do przodu z pełnym momentem obrotowym. Pomimo wysokich osiągów, Sport Box wjeżdża wcześnie i umożliwia również wygodną jazdę.

Ze względu na spójną konstrukcję zapewniającą wysoką przepustowość gazu, BigBox Sport nie jest przeznaczony do użytku z silnikami zbliżonymi do serii lub oswojonymi cylindrami tuningowymi. Potrzebuje wyraźnego i silnego impulsu wylotowego, aby napełnić życiem dużą objętość i grube kolanko Sport Boxa.

PRO:

• Oryginalna optyka
• spokojnie
• Najwyższa wydajność jak wydech rezonansowy
• Brak dziury w wydajności
• Szeroki zakres prędkości
• Większa prędkość maksymalna
• Bardzo dyskretny
• Pasuje również do rajdów / sprintów bez modyfikacji
• Solidna konstrukcja z zaciskiem na cylindrze
• Wykonane ręcznie w Europie

KON:

• Nie dla pojazdów z 8-calowymi oponami (zbyt mały prześwit)
• Nie dla silników zbliżonych do serii

Kolanko jest przymocowane do butli za pomocą zacisku. W porównaniu z luźnym mocowaniem z uszczelką typu O-ring zapewnia to najlepszą stabilność i zapobiega uszkodzeniom kołnierza wylotowego. Aby uzyskać optymalny prześwit, na tylnym amortyzatorze należy użyć długiej podkładki.

Wniosek: czyste niedopowiedzenie. Wydajność jak wydech wyścigowy, optyka i dźwięk podobny do oryginalnego wydechu.