EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), międzynarodowy pokaz motocykli i części zamiennych, to najważniejsza wystawa, w której można poznać najnowsze nowości z skuter świat i my z Scooter Center są też tam! Jesteśmy dumni z ciągłego rozwoju naszej bgm przedmioty do stylu vintage i nowoczesnego scooters.
Dzisiaj po raz pierwszy odwiedziliśmy halę 9, aby przyjrzeć się „nowej” Lambretcie. Nasi przyjaciele z Rimini Lambretta Center prezentują nową Lambrettę dostosowaną do Vittorio w stylu wyścigowym RLC, a także nową Wydajność Casa części zamienne. Szczególnie ciekawa była felga tylnego koła z wewnętrzną tarczą hamulcową.
W razie zamówieenia projektu Wideframe/ modele prętów (niski reflektor) Pinasco zaprezentowało cylinder Nordkapp z nową funkcją: wlotem zaworu kontaktronowego. Oczywiście jest też kolektor ssący, tym razem nie do gaźnika Polini CP, ale do gaźnika Dell'Orto 22 mm, który Pinasco zaoferuje z dźwignią przepustnicy.
Oprócz oryginalnej obudowy silnika z trzema kołkami i możliwym wlotem zaworu kontaktronowego, co zostało już pokazane podczas Światowych Dni Vespa w Celle, Pinasco zaprezentowało również obudowę silnika z czterema kołkami: dzięki tej funkcji można zamontować wszystkie Cylindry tuningowe PX 177.
Ponadto Pinasco zaprezentowało również wirnik Zamak do zapłonu Flytech, który pasuje do modeli prętów (faro basso) i silników GS150.
Vespa GS160 / SS180
Cylinder GS160 / SS180 z bezpośrednim wlotem wyglądał jak cylinder z podwójnym gaźnikiem z owalnymi / długimi otworami dla modeli 200 cmXNUMX.
Vespa Smallframe
Dla Vespa Smallframe modele Pinasco zaprezentowały również nowe Obudowy silników Pinasco oraz wały korbowe, które nie są jeszcze dostępne. Na wystawie również inne korby z wymiennymi obciążnikami.
Vespa Largeframe
Szczególnie interesujący był nowy wał korbowy do podwójnego wlotu.
Pinasco oferuje teraz wstępnie zmontowane 225 cmXNUMX silniki. Skok 60 mm, 225 cm21,5, 26 PS przy 10 NM. 13-17-20-35/23 zestaw przełożeń z przełożeniem 64/1,4. Zapłon Flytech XNUMXkg. Pozycja nie obejmuje: gaźnika, obudowy gaźnika, osłony sprzęgła, osłony koła zamachowego oraz kompletnego hamulca.
Połączenia Gaźniki Si28 są teraz w wersji VRX-R z małym filtrem piankowym.
motorowery
Również do modeli Ciao, Si, Bravo i Boxer pojawiły się nowe części zamienne:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center na targach motocyklowych EICMA 2017 w Mediolanie
W naszym sklepie internetowym znajdziesz również zestawy naprawcze w dogodnej cenie. Praktyczne i przydatne zestawy zawierają wszystkie części zamienne potrzebne do remontu silnika Vespa: Zestawy naprawcze do szopów
Zalecane również: rękawice bgm PRO Protection
Aby chronić dłonie przed urazami lub brudem, sugerujemy skorzystanie z naszego rękawice robocze przez BGM PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Wały korbowe Vespa bgm PRO znów w magazynie
DN Wydajność 360 ° Narzędzie do pomiaru czasu portu
Jak precyzyjnie zmierzyć taktowanie portu silnika 2-suwowego?
Do tej pory pomiar czasu portu dla Vespa, Lambretta i spółka. była skomplikowana procedura, ale teraz możesz mieć precyzyjny pomiar dzięki naszym cyfrowe koło stopni - DN Performance 360 ° Port Timing Tool.
Cyfrowe narzędzie DNperformance do pomiaru taktowania portów PT360
Nowa Narzędzie do pomiaru czasu portuby DN Performance jest bardzo łatwy w obsłudze, odpowiedni do prawie każdego silnika i ze stopniem precyzji równym 0,05°.
Koniec z niezręcznym ustawianiem koła stopniowego, bez paralaksy (błąd odczytu spowodowany widokiem z boku), bardzo szybko i bardzo dokładny!
Wystarczy przymocować koło stopnia cyfrowego do obudowy silnika i połączyć je z wałem korbowym odpowiednim kluczem nasadowym.
Numer części 8099009: precyzyjne narzędzie pomiarowe do określania górnego martwego punktu i czasu zapłonu. Element jest również wyposażony we wspornik mocujący, który należy zamontować zamiast głowicy cylindra.
Wideo - pomiar czasu portu
Obejrzyj ten film i zobacz, jak szybko zmierzyć taktowanie portu silnika!
Cyfrowe urządzenie do pomiaru czasu DNperformance PT360
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/03/D_N_performance-Digital-Steuerzeiten-Messgeraet-PT360.jpg600900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-03-15 11:13:422017-03-15 11:16:17Pomiar czasu portu z cyfrowym kołem stopni
Cena skrzyń korbowych T5 będzie nieco wyższa niż skrzynek korbowych Wersja PX. Dalej szczegóły techniczne będzie dostępny, gdy tylko skrzynie korbowe będą dostępne, a na bieżąco będziemy Cię informować na naszym blogu.
Więcej informacji na temat odpowiedniego wydechowy kliknij tutaj: Wydech Vespa T5
Pierwsze zdjęcia skrzyń korbowych T5
Oto kilka zdjęć, które dostarczyło nam Pinasco. Oczekuje się, że skrzynie korbowe będą dostarczane ze wszystkimi stałymi kołkami i odpowiednimi cichymi zderzakami do mocowania silnika i mocowania amortyzatora.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Zestaw cylindrów bgm 177/187 cmXNUMX do Vespa z powrotem w magazynie
Przez wiele lat nie było możliwości wymiany obiektyw prędkościomierza na Vespa PX EFL. Jeśli soczewka prędkościomierza była uszkodzona, konieczna była wymiana cały prędkościomierz - co może być bardzo drogie. Do niedawna sytuacja była krytyczna, ponieważ nie ma nowych prędkościomierzy dla pierwszych modeli Vespa PX-EFL. Prędkościomierze sprzedawane na rynku wtórnym są zazwyczaj wadliwe, podczas gdy cyfrowe prędkościomierze produkowane w Azji nie są dla każdego.
Zestaw soczewek prędkościomierza łatwy do wymiany
Nowy zestaw prędkościomierza (obiektyw i bezel) jest już dostępny w naszym sklepie: soczewka wykonana z tworzywa jest przezroczysta (jak oryginał) lub przydymiona, a bezel jest dostępny w kolorze czarnym lub chromowanym.
Soczewka prędkościomierza pasuje również do nowoczesnych modeli Vespa: Vespa GT i Vespa GTV!
Łatwy montaż nowej soczewki prędkościomierza
Przed wymianą obiektywu należy zdjąć prędkościomierz z osłony kierownicy. Zdejmij ramkę za pomocą śrubokręta, aż będzie można ją wyciągnąć z pokrywy prędkościomierza. Teraz możesz zdjąć ramkę i obiektyw i wymienić je na nowe części.
W celu zamocowania bezela proponujemy położyć prędkościomierz na stole obiektywem do dołu i na miękkiej szmatce, a następnie ostrożnie wymienić bezel za pomocą gumowego młotka lub kawałka drewna lub plastiku.
PROSZĘ ZANOTOWAĆ: Przed zamontowaniem prędkościomierza w pokrowcu zestawu słuchawkowego sugerujemy wymianę gumowa uszczelka. Ta uszczelka między prędkościomierz i góra zestawu słuchawkowego Wnikanie wilgoci do zestawu słuchawkowego zapobiega.
Zestaw soczewek prędkościomierza pasuje do następujących pojazdów:
Nasze nowe narzędzie do sprzęgła to ściągacz sprzęgła do Vespa Largeframe i kompresor sprzęgłowy do dużych i Smallframe w tym samym czasie. To bardzo małe i poręczne narzędzie w jakość warsztatu powinien być częścią każdego zestawu narzędzi pokładowych i każdego garażu!
Szybkie, bezpieczne i delikatne luzowanie ciasnych sprzęgieł!
Nakrętka zabezpieczająca zaciska tak zwane sprzęgła sprężynowe 6 i 7 firmy Vespa Largeframe-modelki.
To połączenie śrubowe często nie jest wystarczająco mocne do przenoszenia mocy.
Spowodowanie odcięcia klucza marzanki i zniekształcenia piasty sprzęgła na wale korbowym. „Przykręcony” do stożka w ten sposób, nie będziesz w stanie łatwo poluzować całego sprzęgła po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej wału korbowego, jak zwykle. Powinieneś raczej spodziewać się zaciekłego oporu.
Wskazówka: Czy chcesz kontynuować jazdę ze sprzęgłem z 6 lub 7 sprężynami śrubowymi? Posługiwać się nasza specjalna nakrętka z łbem sześciokątnym dokręcić sprzęgło. Używanie tego jest o wiele łatwiejsze i bezpieczniejsze niż zwykła nakrętka zabezpieczająca.
Ekstraktor sprzęgła do Vespa Largeframe
Nasz ekstraktor BGM PRO rozluźnia również bardzo odporne sprzęgła i ułatwia demontaż.
Nie będziesz już potrzebował ciężkich narzędzi, dużych dźwigni, które niszczą powierzchnię uszczelniającą osłony sprzęgła. To samo dotyczy pracy lub nawet niszczenia całego sprzęgła.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Sprzęgło BGM do Vespy znów dostępne
Nasze najlepsze sprzęgło do Vespy znów jest dostępne
W sam raz na sezon letni nasz Sprzęgło BGM Superstrong dla Vespa largeframe jest ponownie dostępny. Solidne i niezawodne sprzęgło jest bardzo poszukiwane, przez co zostało wyprzedane na krótki czas.
Nowa generacja tarcz napędowych do sprzęgieł Vespa
Od teraz będziemy dostarczać BGM Super Strong oraz Supermocny CR z nową generacją blach stalowych. Czy wiesz, że istnieje najlepsza kolejność montażu płyt stalowych?
Sprzęgło Vespa Superstrong dla Vespa largeframe P1390241
Nowe sprzęgło jest dostarczane z każda tabliczka jest wyraźnie oznaczona; z prawidłową pozycją płyty.
BGM Superstrong - nowe tarcze napędowe do sprzęgieł Vespa
Poprawiliśmy wszystkie płytki i zoptymalizowaliśmy ich dopasowanie.
Płyta w pozycji drugiej ma teraz zdefiniowaną krzywiznę przy indywidualnym promieniu, aby zapewnić płynne zachowanie odłączania przy dowolnym obciążeniu.
Stalowe płyty są seryjnie testowane pod kątem płynnej pracy i płaskiej powierzchni, a także jakości materiału i twardości. Wszystkie blachy stalowe osiągają wartości około 10hrc.
Oprócz optymalizacji blach stalowych nic się nie zmieniło w sprawdzonej koncepcji sprzęgieł Superstrong do Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, najmniejszy kanister na rynku, kompatybilny z dyszami paliwowymi!
Jesteśmy w tym sezonie! Wielu skuterów jest obecnie w drodze do Światowe Dni Vespa w Saint Tropez / południowa Francja. W przyszłym roku dystans będzie krótszy dla fanów Vespy pochodzących z Niemiec. Światowe Dni Vespa 2017 odbędzie się w Celle / Niemcy.
Nieważne dokąd, wycieczka skuterem ze znajomymi to zawsze świetna zabawa. A idealny sprzęt dodaje do zabawy, a także sprawia, że podróż o wiele bezpieczniej!
Transportuj bagaż na Vespa
Prawidłowe pakowanie ma kluczowe znaczenie. Powinieneś przymocować bagaż do skutera tak centralnie i bezpiecznie, jak to możliwe. Najlepsza byłaby torba, która wytrzyma co najmniej tak długo, jak Twoja Vespa: the SEA'N'SAND T-Bag Torba podróżna Vespa.
Czy kiedykolwiek miałeś awarię z powodu pustego zbiornika? Nasz ukochany scooters często nie mają największego zasięgu, który może być jeszcze mniejszy po pewnym dostrojeniu. Dlatego polecamy: trwałe i bezpieczna mini rezerwa paliwa, która również mieści się w najmniejszym pojemniku na bagaż lub kask! Kanistry na skuterze o pojemności 1, 2 lub 3 litry mieszczą się w schowku na rękawiczki Vespa PX, T5 itp. Zobacz zdjęcia:
Kanister FuelFriend PLUS 1L
najmniejszy na rynku kanister kompatybilny z dyszami paliwowymi!
rezerwa awaryjna dla motocykli, scooters, quady i inne silniki małej mocy
mały rozmiar, bardzo wytrzymały, spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa
z oczkami po bokach do zapinania pasków ściągających itp.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-scooter-jerry-can-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-06 16:01:072016-06-06 16:01:07Kanister do schowka na rękawiczki Vespa
Bądź szczery - czy kiedykolwiek? wymieniłem ciche klocki twojej Vespy? Nawet podczas całkowitej przebudowy jest to część, która jest często zaniedbywana.
Może się zdarzyć, że po wielu kilometrach drogi widok najpiękniejszego zadu na ziemi jest trochę dziwny.
Spójrz na tylne koło od tyłu. Jeśli jest pod niewielkim kątem, Silentblocks w obudowie silnika przeminą swoje najlepsze dni.
Dlaczego ciche gumy?
Ciche gumki spełniają trudne zadanie: mają eliminować nieprzyjemne wibracje ramienia wychylnego zespołu napędowego, a jednocześnie zapewniają niezawodne i bezpieczny przewodnik tylnego koła. Cicha guma po prawej stronie dodatkowo musi udźwignąć większą część masy silnika. Dlatego właściwa cicha guma przenosi większe obciążenia i szybciej się zużywa.
Nowy zestaw cichych gumek powinien rozwiązać ten problem. Przynajmniej tak możesz pomyśleć ...
Uważaj na „jakość OEM”
Wydaje się, że, nazwijmy ich, „inni” dostawcy znaleźli się teraz w torbie Piaggio.
Oryginalne ciche gumy są czasami bardzo miękkie, przez co silnik jest ustawiony pod kątem do ramy, tylko pod własnym ciężarem. Załadowany, co oznacza, że ze sterownikiem nie będzie lepiej. Szybsze Vespy ze zużytymi lub zbyt miękkimi cichymi blokami czasami mają tendencję do kołysania się do i z osi wzdłużnej przy większej prędkości.
Rozwiązanie: ciche bloki zorientowane na obciążenie
Dlatego wybraliśmy nieco twardszą gumę do Ciche bloki BGM PRO i zdecydowaliśmy się na jeszcze twardszą gumę na napiętą stronę, która musi podtrzymywać silnik.
Twarda prawa strona przeciwdziała więc ciężarowi silnika i jest bezpieczną prowadnicą wahacza jednostki napędowej.
Silentbloki BGM PRO do silników Vespa są oznaczone kolorami:
ZIELONY oznacza twardszą cichą gumę po prawej stronie (patrząc w kierunku jazdy)
CZERWONY oznacza cichy blok po lewej stronie.
Łatwy montaż cichych bloków
Przy określaniu kształtu cichych klocków zdecydowaliśmy się na wersję dwuczęściową.
To znacznie ułatwia montaż cichych gum. Pasta do montażu opon pomaga dopasować gumy.
Nie należy używać żadnego smaru.
Obecnie oferujemy ciche bloki do następujących modeli Vespa:
Szeroka guma doskonale podtrzymuje amortyzatory i w porównaniu z innymi alternatywami o wąskich klatkach piersiowych o wiele lepiej odporny na zużycie.
Gumowe i popularne tuleje silentblock dostępne są w tych zestawach:
Miłośnicy Lambrett z napędem łańcuchowym mogą już od jakiegoś czasu skorzystać z zestawów cichych klocków.
Podczas opracowywania zestawów cichych bloków dla Vespa skorzystaliśmy z pozytywne doświadczenia rozwoju Ciche gumy do Lambretty o różnym stopniu twardości.
Podczas przekształcania lub odnawianie skutera Często brakuje drobiazgów, które mogą spowodować, że mechanik straci spokój.
Na przykład: mała gumowa zaślepka, aka grommet, brakuje w celu podłączenia akumulatora lub kontrolki, lub brakuje gumowej zaślepki, aby zamknąć niepotrzebny już otwór, bo chcesz zamontować inną lampę tylną.
Takie cięcie boczne, które naprawdę zajmuje trochę czasu i działa na nerwy.
Otwarta dziura w jednym z bocznych paneli tak naprawdę nie dodaje hulajnogi wyglądu. Możesz spawać, polerować i malować ten kawałek. Ale możesz tego wszystkiego uniknąć, zamykając widoczny otwór zaślepką gumową zatyczką.
A zestaw zaślepek gumowych lub przelotek, pomaga w tej sprawie.
Wskazówka dla każdego garażu
Zestawy obejmują szeroką gamę gumek o popularnych średnicach, które są potrzebne do większości scooters. Wszystkie korki są sortowane według średnicy zewnętrznej i dostarczane w przezroczystym pudełku. Twój garaż na skuter pozostanie uporządkowany!
NOWOŚĆ: Sprzęgło BGM PRO Superstrong „CR” dla Vespa
Autonomiczne Sprzęgło BGM PRO Superstrong dla Vespa Largeframe silniki wielokrotnie udowodnił doskonałą wydajność. Został zaktualizowany.
Możesz zamontować tarcze sprzęgła CR w "Supermocny CR„Wersja bez zbędnych ceregieli.
Dostępne w pełni zmontowane sprzęgło
Górna tarcza została poddana specjalnej obróbce i oferuje miejsce na wzmocnioną płytę górną.
Montaż sprzęgła pozostaje taki sam jak poprzednio.
Masz silnik o wysokim momencie obrotowym i chcesz zmienić liczba zębów głównego koła napędowego do 64? Zalecamy użycie wzmocniony zestaw naprawczy także. Wzmocnione sprężyny mają ulepszone tłumienie wstrząsów i lepiej radzą sobie mechanicznie z wyższym momentem obrotowym potężnych silników niż wersja standardowa.
Zalety płyt CR
Wspomnieliśmy już o zaletach płyt CR do silników o wysokich osiągach w naszym słupek na tarcze sprzęgła. Oto krótki fragment:
„Jak taka mała, płaska tarcza sprzęgła może być lepsza niż większa wersja z korka?”
Po pierwsze: materiał o lepszej wartości tarcia. Po drugie: „efektywny promień”.
Średnica zewnętrzna w połączeniu z wysokością okładziny daje pewien promień, który jest decydujący
Oznacza to, że przy tej samej średnicy ramię dźwigni, które przeciwdziała momentowi obrotowemu na piaście, jest dłuższe, ponieważ odległość między środkiem okładziny a punktem obrotu wału korbowego jest większa. Zasadniczo jest to prosta zasada dźwigni. Można powiedzieć: „łatwiej” dla okładziny sprzęgła z momentem obrotowym.
Jak widać, istnieją dwa powody, dla których sprzęgło z płytkami CR może przenosić wyższy moment obrotowy przy tym samym nacisku sprężyn. To ogólna, wszechobecna fizyka i materiał użyty na okładzinę sprzęgła.
Zestaw płyt CR oznacza niski ruch dźwigni oraz przejrzyste i swobodnie pracujące sprzęgło. Materiał płyty gwarantuje również łatwą i bezpieczną zmianę biegów przy wysokich obrotach.
Zaprezentowaliśmy już nowy cylinder w ten post. Dziś chcielibyśmy zaoferować wgląd w rozwój tego cylindra. Cylinder w końcu będzie dostępny od początku kwietnia 2016!
Opracowanie butli Vespa BGM177
Opracowanie cylindra dwusuwowego jest bardzo ekscytujące.
Liczne parametry, które trzeba wziąć pod uwagę, tysiące razy na hamowni, powtarzanie pomiarów, obliczeń, testów, tysiące kilometrów na drodze…
Po co? Mieć ostatni cylinder, który oferuje wysoki moment obrotowy i jest gotów zapewnić maksymalną wydajność, w tym samym czasie odporny z niskie zużycie.
A my chcemy tego wszystkiego: cylinder dla tourerów, który można łączyć ze standardowymi komponentami, oraz dla ambitnych tunerów, którym zależy na jak najwyższych osiągach. Chodzi o zaoferowanie jak najszerszego asortymentu.
Chcielibyśmy dać wgląd w testy, które zostały przeprowadzone dla BGM177.
PROJEKTOWANIE TRANSFERÓW
Przetestowaliśmy różne opcje zewnętrznej konstrukcji portów transferowych.
Zaprojektowaliśmy różne geometrie transferu, kąty opóźnienia spustu i komory spalania, które zostały poddane praktycznym testom zarówno na drodze, jak i na hamowni.
TEST SILNIKÓW SPRINT150
Jako punkt wyjścia do naszych testów używaliśmy oryginalnego silnika Piaggio Sprint, a dla niektórych używaliśmy również obudowy silnika LML z oryginalną kontrolą membrany wlotowej.
Obudowa silnika Sprint reprezentuje bardzo mały, oryginalny wlot zaworu obrotowego largeframe silniki. Wlot zaworu obrotowego w PX125 jest tylko minimalnie większy niż wlot silników Sprint. Kąty opóźnienia spustu wału korbowego są prawie takie same. Pod względem możliwych osiągów był to pakiet „najmniej atrakcyjny”. Chcieliśmy jednak poznać wykonanie z podstawowymi częściami, a raczej jakiego wykonania możemy oczekiwać od reszty.
Przedstawiliśmy już porównanie silnika sprężynowego z gaźnikiem 24 mm SI w PX200 i silniku o mocy 12 KM 200.
Aby łatwo zrozumieć poniższy wykres, wyobraź sobie normalny PX200. Przy standardowym 200cc odczujesz coś w rodzaju przyspieszenia do prędkości około 90km/h. Ta prędkość odpowiada około 5500 minutom pracy silnika. Po osiągnięciu tego momentu w silniku o pojemności 200 cm100 dojście do 6000 km/h (177 min? ¹) zajmie trochę czasu. Teraz spójrz na wykresy i porównaj odpowiedniki tego momentu na wykresie niebieskim i czerwonym. Zobaczysz, że BGM200 dodaje nawet większy moment obrotowy. Innymi słowy, podczas gdy 177 powoli wyczerpuje się, BGMXNUMX będzie nadal przyspieszał.
BGM177 kontra PX200
SILNIK TESTOWY LML150 MEMRAN
Silnik o pojemności 125 cmXNUMX w Vespa Sprint z małym zaworem obrotowym ogranicza rozwój osiągów przy określonym poziomie osiągów i momentu obrotowego. Dlatego użyliśmy obudowy silnika LML do różnych testów i porównań. Standardowa obudowa silnika LML jest wyposażona w wlot zaworu kontaktronowego i duże porty transferowe w obudowie i stanowi najlepszą podstawę. Może to zmniejszyć wpływ np. zbyt małego wlotu lub inaczej zaprojektowanych portów transferowych na wyniki testów w ramach jednej serii testów.
Dość łatwo jest również przełączyć się między gaźnikiem SI a dużym spożyciem dla dorosłych.
Rozpoczęliśmy te testy od butli przedseryjnej z małymi transferami w podstawie butli
oraz tłok, który został specjalnie wyprodukowany do tego testu.
Czemu? Chcieliśmy dowiedzieć się, jak należy zaprojektować tłok, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na porty transferowe, aby zagwarantować dobrą sytuację. Tłok został skonstruowany w taki sposób, że otwór wokół sworznia w pobliżu portów transferowych można było wyfrezować.
Po każdym małym kroku testujemy go na naszej hamowni, aby dowiedzieć się, jaki kształt lub jaka kombinacja sprawdza się najlepiej.
PORT TRANSFERU TESTOWEGO PRZEKRÓJ PODSTAWA CYLINDRÓW
Poniższa seria testów została przeprowadzona na silniku membranowym LML z gaźnikiem 24 SI, BigBox Touring oraz różnymi wersjami tłoków i portów transferowych.
Wtedy głowica cylindra miała jeszcze stosunkowo wysoką kompresję. Zmniejszyliśmy nieco kompresję standardowej głowicy cylindrów, aby uzyskać szerszy zakres wydajności.
Oryginalny tłok testowy miał kształt oryginalnego tłoka PX. Tak więc dla czerwonego wykresu osłona tłoka była zamknięta (jak dla Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Niebieski wykres pokazuje wynik tłoka o kilka milimetrów mniej wokół sworznia. Taki tłok widać na powyższym obrazku.
Zielony wykres pokazuje osiągi z półzamkniętym portem transferowym u podstawy cylindra i dostosowanym tłokiem. Wolna przestrzeń portów transferowych w podstawie cylindra stanowi około 80% możliwej przestrzeni cylindra.
CZERWONY WYKRES: zamknięta spódnica tłoka
NIEBIESKI WYKRES: półzamknięta osłona tłoka
ZIELONY WYKRES: otwarta spódnica tłoka
Wynik: BGM177 można połączyć ze skrzynią biegów silnika o pojemności 200 cm200 bez powodowania żadnych problemów, a nawet działa lepiej niż duży silnik XNUMX cmXNUMX.
Od około 1982 roku silniki PX125 i PX150 są wyposażone w skrzynię biegów prawie identyczną jak w PX200. W takich przypadkach można bezpośrednio rozszerzyć dysk podstawowy, aby przenieść plus wydajności na szybkość.
Zalecamy stosowanie głównego koła napędowego z 64 zębami. W zależności od obszaru zastosowania można dostosować całkowite przełożenie za pomocą koła zębatego sprzęgła. Zaletą głównego koła napędowego z 64 zębami jest możliwość zastosowania kół zębatych sprzęgła BGM z 22, 23 lub 24 zębami.
Możesz więc ustawić silnik na wszystko pomiędzy „sportowym i krótkim dla miast (22/64)” a „autostradą – zapewnij maksimum (24/64)”.
Nasz następny post będzie dotyczył różnych gaźników i wlotów w naszym silniku testowym LML.
Chcielibyśmy zaprezentować nowe Cylinder BGM177, który będzie dostępny za Kwiecień 2016.
Pierwsze wideo BGM177 - cylinder 177 cmXNUMX dla Vespa
Na Scooterists Meltdown po raz pierwszy pokazaliśmy cylinder. Nowa internetowy magazyn skuterów SLUK przeprowadził wywiad z Philippem i opublikował ekskluzywny film o naszym nowym cylindrze:
korzyści wszystkie Vespa 125/150 largeframe silniki z 3 portami transferowymi.
Na przykład:
Vespę PX125
Vespę PX150
Sprint 150Veloce
Vespę GTR125
Vespa TS125 i
Cosa 125/150.
Mocne i niezawodne cylindry wykonane ze stopu
Zaprojektowaliśmy dla Ciebie potężnego i niezawodnego towarzysza.
Wprowadziliśmy w życie wiele pomysłów, aby zaprojektować cylinder z możliwie najwyższymi możliwościami szeroka gama wykonań.
BGM177 został wykonany ze stopu, podobnie jak wszystkie współczesne cylindry.
Bardzo dobre odprowadzanie ciepła to jedna z zalet, która ma pozytywny wpływ na żywotność, zużycie i wydajność.
Otwór cylindra jest pokryty niklem, silikonem i węglikiem i jest wyjątkowo odporny na zużycie. Kuty tłok jest wykonany ze stopu i ma dwa pierścienie tłokowe.
Bardzo lekki tłok
Konstrukcja tłoka w połączeniu z dużą zawartością krzemu w zastosowanym materiale pozwoliła uzyskać niewielką wagę 193 gramy oraz wysoką stabilność termiczną i mechaniczną, co pozytywnie wpływa na moment obrotowy i płynną pracę.
Pierścienie tłokowe mają grubość 1 mm i są produkowane przez renomowanego włoskiego producenta, który zaopatruje również wiodących producentów tłoków, takich jak Vertex i Meteor. Cienkie pierścienie minimalizują tarcie, co zwiększa wydajność i umożliwia łatwe powiększenie okna kanału wylotowego.
Szpilka jest dwustronna, co oznacza, że jej wewnętrzne końce są cieńsze niż część środkowa, co dodatkowo zmniejsza wagę przenoszonego masy.
Cylinder ze stopu z powłoką ceramiczną i dużymi portami transferowymi
Duże kanały i duże porty transferowe w cylindrze są najlepszą podstawą do a szeroka gama wykonań oraz wczesny moment obrotowy.
BGM177 można łączyć z prostymi komponentami seryjnymi, takimi jak oryginalny gaźnik SI20 i oryginalny wydech. To już znacznie zwiększa wydajność. Nowocześnie zaprojektowany cylinder prowadzi do bardzo niskie zużycie at Wysoki moment obrotowy w zakresie niskich obrotów.
Cylinder o ogromnym potencjale do tuningu
Chcesz więcej wydajności? BGM177 oferuje wiele możliwości i możliwości dalszego rozwoju wydajność przy minimum pracy. Cylinder bardzo dobrze reaguje na większe gaźniki i wspomagany wydechem, takim jak ten Trasa koncertowa BGM BigBox.
Porty transferowe w podstawie butli można łatwo powiększyć. Dwa duże porty transferowe po lewej i po prawej stronie są tylko nieznacznie zakryte, dzięki czemu można je łatwo otworzyć za pomocą małej wiertarki ręcznej. Możesz więc dopasować cylinder do już zaadaptowanej obudowy silnika lub skopiować profil kanału do obudowy silnika.
Głowica cylindra frezowana CNC
Głowica cylindra frezowana CNC ma wiele obszarów chłodzenia a otwór w środku głowicy cylindra zapobiega gromadzeniu się powietrza w komorze spalania.
Możliwe jest również umieszczenie czujnik temperatury w otworze głowicy cylindrów. Ta pozycja blisko komory spalania zapewnia niezawodny pomiar temperatury.
Umieszczenie czujnika temperatury poniżej świecy zapłonowej za pomocą pierścienia adaptera lub nad gwintem na zewnątrz żebra chłodzącego to powszechnie stosowane metody, ale nie dają one wiarygodnych wyników. W takich przypadkach można zobaczyć tylko temperaturę powietrza chłodzącego w pobliżu świecy zapłonowej lub temperaturę głowicy cylindrów na zewnątrz żebra chłodzącego. Uważamy, że te pozycje po prostu nie nadają się do uzyskania wiarygodnych wyników. Dlatego BGM preferuje pozycję jak najbliżej komory spalania.
Komora spalania dla szerokiego zakresu wydajności
Komora spalania została zaprojektowana tak, aby zapewnić szeroki zakres wydajności. Silnie rozprężna komora wydechowa może być zastosowana po dostosowaniu szczeliny squish, dzięki konstrukcji wkładki głowicy cylindrów. Z silnikiem o pojemności 57 mm i wydechem turystycznym lub skrzynkowym możesz użyć dostarczonych uszczelek, aby wyregulować szczelinę squish do 1 mm.
Używasz cylindra z wydechem komory rozprężnej i pojemnością silnika 60mm? Zalecamy rozpoczęcie od szczeliny squish wynoszącej 1.2 mm.
Taktowanie 57mm
Z silnikiem o skoku 57mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:
Kompresja 10.3: 1
Czas transferu 118 °
Rozrząd wydechowy 171 °
Dzięki wymiarom cylindra wystarczy tylko 4 mm szczeliny, aby wyśrodkować głowicę cylindra w otworze. Szczelina zapobiegnie wystawaniu głowicy cylindrów do komory spalania, nawet jeśli dostosujesz pojemność silnika. Dzięki pojemności skokowej silnika wynoszącej 60 mm i w zależności od koncepcji silnika można podnieść cylinder jeszcze bardziej, aby uzyskać znacznie większe kąty portu transferowego.
Czas 60mm
Z silnikiem o skoku 60mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:
Kompresja 10.8: 1
Czas transferu 123 °
Rozrząd wydechowy 173 °
Szerokość wylotu wynosi 42 mm (66%) i dlatego zapewnia pozytywne warunki dla silnika o wysokim momencie obrotowym przy małych kątach opóźnienia spustu.
BGM177 kontra PX 200 12KM
Plug & play z dużą mocą
Jest to porównanie BGM177 ze standardowym Rally200 z 12-konnym cylindrem Piaggio (porównywalnym do Vespa PX200 GS).
Cylinder BGM177 nie został przystosowany do tego eksperymentu i jest używany z silnikiem Sprint Veloce.
Nie zaadaptowano otworów dolotowych, wału korbowego i silnika.
Załączyliśmy tylko Gaźnik SI24 modeli 200 cmXNUMX bez dopasowania gaźnika lub obudowy silnika i w połączeniu z Trasa koncertowa BGM BigBox.
Dysze są bardzo podobne do tych ze standardowej wersji 200cc:
Główny strumień korekcyjny powietrza: 160
Atomizer: BE3
Strumień główny: 125
Strumień bezczynności: 55/160
Filtr powietrza: standardowy (bez dodatkowych otworów)
Posuw zapłonu został ustawiony na 19° przed górnym martwym punktem.
Widać wyraźnie szeroki zakres osiągów (linia prosta) i wysoki moment obrotowy (linia przerywana) na biegu jałowym, nawet przy nieregulowanym silniku.
[Table id = 3 /]
Następny post dotyczyć będzie zwiększenia osiągów z tym cylindrem, a za podstawę posłuży silnik zaworowy LML.
Tutaj znajdziesz każdą część zamienną do Vespa i innych scooters
Dla niektórych jest to gaźnik, dla innych gaźnik, a jeszcze dla kogoś innego może to być gaźnik, gaźnik lub gaźnik. Wyszukiwarka naszego Scootershop próbuje wyeliminować tę złośliwość. Jakich terminów używasz? Bez względu na to, jakich terminów używają inni lub jeśli nie znasz właściwego terminu:
Proste wyszukiwanie części zamiennych za pomocą widoków złożeniowych
Autonomiczne zapisz wyszukiwarkę części sprawia, że jest to jeszcze łatwiejsze: nawigacja po części optycznej w naszych widokach rozstrzelonych pomaga znaleźć wszystkie części zamienne do skutera potrzebujesz.
Wypróbuj od razu. Wybierz swój model hulajnogi tutaj lub sprawdź wszystkie widoki rozstrzelone się.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Znajdź części zamienne do scooters za pomocą rozstrzelonych widoków
Wieloryb jest narzędzie, co pomaga ci precyzyjnie wyreguluj zapłon swojego Vespa. Suwmiarka „Whale V-Duo” jest odpowiednia dla Vespa largeframe i smallframe. Opracowywane jest odpowiednie narzędzie dla Lambretty.
Suwmiarka składa się z dwóch części i jest wyposażona w końcówki pomiarowe, które można swobodnie przesuwać oraz efektywny zakres pomiarowy około 40° każda. Aby łatwo zdefiniować punkt zapłonu dla statyczny i zmienny czas zapłonu,.
Nadaje się do istniejących punktów mocowania na pokrywie koła zamachowego
Ustaw pozycję 0 °, aby idealnie zaznaczyć górne centrum śmierci
To jest ostateczny samouczek (w języku niemieckim) Jörga Piena i Kevina Wintergrüna (PX Garage Nienburg). Demonstrują trzy sposoby regulacji zapłonu Vespy za pomocą nowego „Whale” narzędzie do zapłonu dla Vespa.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Dostosuj zapłon Vespa za pomocą wieloryba
Dodatkowe wsporniki do stojak pomocniczy jest przystępne i zmontowane łatwo, szybko i bezpiecznie.
Wspornik Vespę V50
Wspornik jest łatwy w użyciu dla Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 itp. i zapobiega niezamierzonemu przewróceniu się skutera.
Inną opcją jest przymocowanie wspornika do rozpórki ramy. To chyba najlepszy wybór do prac wymagających większej siły.
Adapter dla Lambretty serii 3
Wspornik tylnego końca Lambretty jest dość mały, co oznacza, że wspornik może pozostać przymocowany do pojazdu.
Rama dobrze ukrywa wspornik.
Stojak pomocniczy i mocne przykręcenie gwarantują niezawodną stabilność Twojej Lambretty.
Dzięki podniesionemu tyłowi nawet prace na podnóżku czy wydechu okazują się łatwiejsze.
Dzięki dodatkowemu wspornikowi do Vespa Smallframe i Lambretta, nie musisz modyfikować stojaka pomocniczego i nadal możesz go używać do prawie każdej klasycznej hulajnogi w dowolnym momencie.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12Dodatkowy stojak Vespa Scooter teraz dostępny również dla Vespa V50 i Lambretta
