Elementy zawieszenia HQ wyprodukowane w Niemczech przez BGM PRO dla Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio jest znane wielu „tylko” jako największy na świecie producent skuterów. Vespa, jako najwybitniejsza marka Piaggio, wywarła trwały wpływ na wizerunek firmy z Pontedery. Pierwotnie jednak Piaggio produkowało również wagony kolejowe, statki i bardzo udane silniki lotnicze (ok. 1940 r. dwugwiazdowy 18-cylindrowy P.XV z wielostopniowym turbodoładowaniem, moc startowa 1500 KM) oraz bardzo innowacyjne samoloty (1938 r., P.111 z kabiną ciśnieniową dla pułapu serwisowego 12000m !) wyprodukowano. Grupa Piaggio Aerospace kontynuuje budowę innowacyjnych samolotów, takich jak P180 Avanti, na pięknej Riwierze Włoskiej. Najszybsza maszyna z podwójnym turbośmigłem na świecie, osiągająca prędkość przelotową 600 km/h.
PROSTE, ALE GENIALNE
Co to wszystko ma wspólnego z częściami podwozia do starych skuterów Vespa? Piaggio zawsze był high-tech. Często słyszysz obraźliwe słowa typu „Włosi po prostu zabrali to, co leżało w kącie”. Największym osiągnięciem Piaggio jest jednak to, które jest prawie całkowicie niezauważone: największe możliwe uproszczenie techniczne z maksymalną wydajnością, stabilnością i najlepszą ekonomią. Jeden z sekretów Piaggio, dlaczego grupa do dziś odnosi tak wielkie sukcesy. Wiele rzeczy w skuterach Vespa to genialne rozwiązania techniczne właśnie dlatego, że są tak proste. Jednak stojące za nim parametry konstrukcyjne są zwykle znacznie wyższe niż w przypadku bardziej złożonego rozwiązania. Dobrym tego przykładem jest jednostronne zawieszenie przedniego koła, zastosowane w prostej formie w samolocie szkolnym Piaggio P148/149.
W PRZESZŁOŚĆ
Jednostronne zawieszenie koła umożliwia szybkie zdejmowanie koła, ma mniej części niż dwustronne sterowanie koła, a także jest zaprojektowane tak, aby było tak stabilne, że nawet pokolenia później mogą nadal używać materiału, a także często obciążać go znacznie większym obciążeniem niż pierwotnie przeznaczony. Kto by pomyślał podczas budowy przedniego wahacza w biurze inżynierskim Piaggio, że 60 lat później(!) ludzie nadal będą jeździć dwa razy szybciej z tym materiałem, a czasem z 5-6 razy większą mocą silnika? Trudno sobie wyobrazić, że za 300 lat ktoś będzie jeździł dzisiejszą Vespą GTS60 ze 100 KM i 240 km/h, prawda? To, że wszystko to działa cudownie, jest zasługą przewidywania technicznego projektantów Piaggio, którzy nadal pracowali z ówczesnymi standardami jakości produktu i wieloma gwarancjami dotyczącymi wymiarów komponentów. Tak więc stare oryginalne części Piaggio są nadal „ławką” pod względem dokładności wymiarowej i odporności (fakt, którego niestety nie można już w pełni zastosować do dzisiejszych oryginalnych części).
POCHODZENIE I JAKOŚĆ
Ale co zrobić, jeśli oryginalna część jest uszkodzona, zużyta lub nawet jej brakuje? Przejrzysty przypadek, potrzebna jest nowa część. Jednak wiele części do wczesnych modeli Vespa nie jest już dostępnych w Piaggio. Na szczęście gorączka Vespa jest zjawiskiem ogólnoświatowym i dlatego źródła części zamiennych są nieograniczone w najlepszym tego słowa znaczeniu. Fakt, który jednocześnie rodzi problemy… Zgodnie z mottem „wielu kucharzy psuje rosół”, jakościowy dobór produktu niesie ze sobą wiele pułapek. Niezależnie od tego, czy element do repliki pochodzi z Włoch, Dalekiego Wschodu czy Niemiec, jakość musi być odpowiednia.
Jednak niektóre części są często dostępne tylko z jednego źródła, a następnie „weź to lub zostaw”? Czy nie powinieneś w ogóle oferować produktu, ponieważ nie do końca odpowiada on jakością oryginałowi? A może sprzedajesz go i wskazujesz, ryzykując, że wskazówka nie zostanie zauważona i nastąpi zła recenzja produktu?
Sytuacja niezadowalająca dla wszystkich stron. Dotyczy to również mocno obciążonych elementów starych rur kierowniczych Vespa i wahacza.
ROZWIĄZANIE BGM PRO
Nasze rozwiązanie: Analizujemy, mierzymy i rysujemy nowe komponenty dokładnie według oryginalnego modelu Piaggio i zlecamy ich precyzyjne wykonanie w Niemczech przez wyspecjalizowaną firmę. Robiąc to, idziemy o krok dalej niż wtedy, gdy Piaggio. Nie tylko używamy materiału wyższej jakości, ale także poddajemy go obróbce cieplnej...
CZOP WAHACZA (BGM4310 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Słowo trudne do odczytania, a jednak tak ważne. Ten element łączy stalową rurę sterową (znaną również jako główka ramy lub widelec) z aluminiowym wahaczem. Ten ostatni prowadzi koło, a także łączy tłumienie/zawieszenie z rurą sterową. Każda siła na kole, każdy ruch kierowniczy, każdy ruch w górę iw dół jest przenoszony przez tę oś.
Aby nie tylko spełnić to wszystko, ale także sprostać dzisiejszym wymaganiom, oferujemy osie łożysk wahacza BGM PRO wykonane z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18). Przywiązujemy dużą wagę do dokładnego przestrzegania dokładności wymiarowej. Osie są precyzyjnie toczone do chropowatości powierzchni 0.2-0.4RA:
Jakość materiału, powierzchnia i odporność na korozję sprawią, że oś wyróżnia się od każdego masowo produkowanego produktu, a nawet od oryginalnej części Piaggio.
Jednak posiadamy również osie azotowane plazmowo. Daje to osiom twardszą powierzchnię, a punkty łożyskowe z pewnością nie będą docierać przez cały okres eksploatacji hulajnogi. Nitrowanie nadaje im również charakterystyczne matowe zabarwienie (można je jednak również wypolerować). Podsumowując, osie z wahaczami BGM PRO są bez przesady najlepsze na rynku, a dzięki swojej wysokiej jakości zapewniają duże bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku pojazdów o podwyższonych osiągach.
Dynamiczne obciążenia pojazdu często nie rosną liniowo wraz z prędkością, ale często nawet kwadratowo. Jeśli jedziesz pojazdem dwa razy szybciej niż pierwotnie zakładał producent, możesz generować czterokrotnie wyższe obciążenia. Kolejny powód, aby być po bezpiecznej stronie dzięki osi wahacza BGM PRO.
ŚRUBA KLOCKÓW HAMULCOWYCH (BGM4311 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
To, co brzmi tutaj stosunkowo nieszkodliwie, to także element, który zasługuje na baczniejszą uwagę. Śruba klocka to znacznie więcej, niż sugerowałaby jego nazwa. Stanowi oparcie dla sprężyny podwozia na wahaczu. Tam, gdzie w fabryce stosowano stosunkowo miękkie sprężyny, dziś są napięte sprężyny sportowe i znacznie zwiększone prędkości, a także często jeden lub drugi wyczyn kaskaderski, taki jak jazda na tylnym kole. Często szorstkie przyziemienie przedniego koła po takim jeździe na kole utrudnia śrubę klocka hamulcowego. Fabrycznie nie jest szczególnie duży, ale ma smarowniczkę. Można to wykorzystać do regularnego smarowania mocno obciążonego punktu między ustalaczem sprężyny a śrubą klocka hamulcowego. To też powinno być zrobione w miarę możliwości, ale ile znasz osób z takimi pojazdami, które mają nawet smarownicę niezbędną do takich celów?
Dlatego włożono w to taki sam wysiłek, jak w przypadku osi z łożyskiem wahacza; Niezwykle wysokiej jakości materiał, którego powierzchnia została dodatkowo dopracowana, aby była jeszcze trwalsza niż oryginalny element. W przypadku śrub do późniejszych modeli z blaszkami dociskowymi (z około 1969 roku) wyeliminowaliśmy też kolejną uciążliwość wielu śrub replik; Brak dokładności wymiarowej w zakresie długości śrub oraz niewłaściwy kształt wgłębienia w płycie dociskowej. Wiele śrub jest często o kilka dziesiątych milimetra za długie lub krótkie. Rozwiązuje to raz na zawsze za pomocą śruby klocków hamulcowych BGM PRO:
To jest zawsze odpowiednia długość*. Właściwie wszystko jest sprawą oczywistą, ale w przypadku tanich reprodukcji przesadzają one ze względów kosztowych. Podobnie jak oś łożyska wahacza, śruba klocka hamulcowego jest również precyzyjnie toczona z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18), a następnie azotowana plazmowo. Dzięki tym produktom chcemy nadać nowe oblicze często nadużywanemu określeniu „Made in Germany”. To, że nie jest to możliwe w cenach jak na Dalekim Wschodzie, z pewnością można zrozumieć. W zamian możemy zaoferować produkt, który jest wyjątkowy i niezwykle wysokiej jakości i jesteśmy pewni, że każdemu klientowi spodoba się on tak samo jak my.
*UWAGA: Pojazdy hiszpańskie (Motovespa) i francuskie (ACMA) mają nieco inny wymiar długości na kołku klocka. Tutaj nakrętka mocująca może być wyłożona podkładką M8x1mm, aby zagwarantować idealne połączenie cierne.
Oś wahacza i śruby klocków hamulcowych w późniejszych modelach (Largeframe 1963-1979) w najbliższych tygodniach!
BGM4310- Oś wahacza Vespa 1953-1962
BGM4311- Śruba podkładki Vespa 1949-1962
Miska olejowa Vespa GTS z wziernikiem GTS do lisa gniazdowego 2019
Są to Jack lis Miski olejowe z wziernikiem do starsze modele Vespa GTS do około 2019 r., rozpoznawalny po szyjce wlewu bezpośrednio na misce olejowej.
Do nowszych modeli GTS posiadamy również miski olejowe z wziernikiem: Miski olejowe Vespa GTS 300 HPE z wziernikiem
Nigdy więcej nie zabraknie oleju
Jeśli śledzisz fora, prawdopodobnie zauważyłeś już jedną lub drugą awarię silnika w wyniku braku oleju.
Ta praktyczna miska olejowa jest niezbędna w każdym GTS, ponieważ ma kilka zalet. Miska olejowa z wziernikiem oprócz efektownego wyglądu jest przede wszystkim bardzo funkcjonalna:
- Umożliwia szybkie odczytanie poziomu oleju przez okienko olejowe
- Dzięki poziomowi oleju masz również kontrolę nad tym, czy silnik jest ustawiony poziomo podczas czytania bagnetu, nachylenie 6 mm już teraz robi dużą różnicę między MAKSYMALNYM i MINIMALNYM poziomem oleju!
- Oprócz tych funkcji, które zapewniają znaczny plus w zakresie bezpieczeństwa, miska olejowa jest wizualną atrakcją i nieco większą indywidualizacją w Twojej Vespa GTS!
Miski olejowe otrzymujemy bezpośrednio od Jack liskto tylko Oryginalne miski olejowe Piaggio używany do renowacji. Jakość wykonania wyprodukowana w Niemczech!
Mamy do zaoferowania miski olejowe w 3 kolorach:
- Srebrny / niepomalowany jak oryginał
- Czarny MAT malowany proszkowo
- BŁYSZCZĄCY, malowany proszkowo na czarno
WSKAZÓWKA:
Porównaj poziom oleju na wzierniku oleju z poziomem oleju na bagnecie, wtedy będziesz miał wyczucie i możesz szybko i wiarygodnie odczytać, czy należy uzupełnić olej.
Optyczna kontrola oleju silnikowego przez wziernik zamiast bagnetu!
Eliminuje to uciążliwe, a czasem skomplikowane i nieprecyzyjne sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Wystarczy spojrzeć na wziernik oleju przed każdą podróżą i wiesz, czy możesz zacząć, czy jeszcze lepiej dodać łyk oleju.
Widać tu również, jak ważne jest, aby Vespa była absolutnie pozioma podczas sprawdzania poziomu oleju – nachylenie 6 mm to różnica między MAX a MIN.
Dzięki tej misce olejowej jesteś po bezpiecznej stronie!
Do produkcji używane są tylko NOWE, ORYGINALNE miski olejowe PIAGGIO, które są mozolnie przerabiane na frezarce CNC do montażu wziernika oleju.
Śruba regulacyjna mieszanki Vespa Conversion bgm PRO do gaźników SI Dell'Orto & Spaco
Śruba regulacji mieszanki bgm PRO do konwersji gaźników Dell'Orto SI z długą sześciokątną śrubą regulacji mieszanki na krótką śrubę z rowkiem. Ta konwersja bgm PRO regulacja mieszanki powietrza śruba służy do stosowania gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki również w starszych silnikach (ze śrubami dwustronnymi do montażu gaźnika). Zastępuje zbyt długą śrubę regulacyjną w nowych gaźnikach Spaco i Dell'Orto SI i umożliwia bezproblemową instalację gaźnika. Dzięki krótszej śrubie misa gaźnika może pozostać oryginalna! Pasuje do wszystkich gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki. (Używany ex works w modelach PX od ok. 1989 i wszystkich nowych gaźnikach Dell'Orto / Spaco SI)
Za długa śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika?
Gaźnik to również część zużywająca się i czasami po prostu nie wystarczy wyczyścić gaźnika, potrzebny jest nowy. Zwłaszcza jeśli chcesz trochę więcej mocy i dostosować ustawienia silnika, zwykle potrzebujesz nowego, większego gaźnika. Poniżej znajdziesz instrukcję montażu gaźnika SI.
Gaźnik SI dla Vespa
Dziś wszystkie nowe gaźniki pochodzą od SPACO, nawet jeśli jest na nich napisane Dell'Orto. Nowe gaźniki SI, czy to Dell'Orto, czy Spaco, są zawsze dostarczane z długą (w kolorze mosiądzu) sześciokątną nasadką regulacyjną mieszanki. Wyjątkiem są nasze gaźniki bgm PRO Faster Flow – ale o tym poniżej.
Problem ze zbyt długą śrubą regulacyjną mieszanki powietrza
W przypadku misek olejowych do gaźników do silników bez oddzielnego smarowania stanowi to dla nas pewien problem, ponieważ:
- gaźniki nie pasują już do miski olejowej
- jeśli jakoś udało Ci się go dostać, nie ma już na nim gumowej uszczelki
- i trudno się do tego dostać
Przy zbyt długiej śrubie regulacji mieszanki wygląda to tak:
A tak naprawdę powinno to wyglądać:
Śruba regulacji mieszanki powietrza konwersji bgm PRO
Teraz możesz wpaść na pomysł i po prostu wkręcić starą, krótką śrubę do mieszanki powietrza do dziewięciu gaźników. Niestety to nie działa, ponieważ gwinty nowych gaźników Lusso są inne. Proszę nie próbować na siłę, inny skok gwintu zniszczy drobny gwint w nowym gaźniku i uniemożliwi strojenie. Nasza śruba konwersyjna to rozwiązanie: Z naszym krótka śruba regulacji mieszanki w przypadku wkrętaków płaskich problem można rozwiązać tanio, łatwo i szybko.
gaźnik bgm Faster Flow
Alternatywnie możesz użyć bgm szybszy przepływ węglowodanów moczowodów bezpośrednio, jeśli i tak już zamawiasz nowy, tutaj już udostępniliśmy aktualizację. Gaźniki bgm są dostarczane, w przypadku modeli bez oddzielnego smarowania, bezpośrednio z krótką śrubą konwersyjną.
Samouczek instalacji gaźnika
Wydech Vespa GTS Euro 5
Nowa norma Euro 5 postawiła producentów akcesoriów w trudnej sytuacji. Od 2021 r. nowe modele Vespa GTS będą dostępne tylko w wersji Euro 5. Teraz pokazujemy, które układ wydechowy są już dostępne dla nowych modeli. Marc ze Scooterii wraz z naszym partnerem w Berlinie przedstawia w tym filmie zmiany w nowych modelach Cafe Racer 69w tym wideo.
Strojenie Vespa GTS Euro 5
Nawet w przeszłości pierwszą rzeczą, jaką zrobiliśmy z naszą Vespą, była wymiana wydechu i tak jest do dziś i nie bez powodu! Osobiście uważam, że Piaggio ma umowę z producentami tuningu i dlatego zawsze sprawia, że wydech jest tak brzydki, jak to tylko możliwe. Ale to tylko osobiste założenie ... Z nowym Euro5 GTS do tej pory nie było możliwości uzyskania legalnego wydechu. Ale teraz coś się dzieje: mamy dla Ciebie 3 układy wydechowe. Przede wszystkim jest jedna rzecz, która dotyczy układów wydechowych z homologacją: są one zasadniczo tuningiem optycznym i dźwiękowym. Oczywiście, dzięki tym układom wydechowym nie można osiągnąć znaczącej zmiany wydajności. Dlatego masz wybór: po prostu kup wydech, który najbardziej Ci się podoba - lub który jest aktualnie dostępny lub mieści się w Twoim budżecie ... Aby ułatwić Ci wybór, zamieściliśmy zdjęcia układów wydechowych i dźwięk wydechu w filmach, które udostępnił nam producent.
Strzałka - już dostępna
Nowa Strzałka GTS Euro 5 wydech jest już dostępny. Niestety nie dysponujemy próbą dźwięku Arrowa, ale mamy zdjęcia w sklepie. Systemy Arrow są również jednymi z faworytów Cafe Racer 69, a także jednym z naszych bestsellerów. Wszystkie układy wydechowe Arrow można znaleźć tutaj SKLEP STRZAŁKI Sportowy układ wydechowy Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-hoprobat / EURO-5 Wydech -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - z katalizatorem Nr art.: AW536EXC
LeoVince - już dostępny
LEOVINCE NERO STAL NIERDZEWNA | PEŁNY SYSTEM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic – teraz dostępny w przedsprzedaży – dostępny od końca sierpnia
AK128679 - Wydech -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - stal nierdzewna czarna
Wskazówka: użyj funkcji przypomnienia
Wydech będzie dostępny tylko w ograniczonej liczbie sztuk. Wydech można zamówić w przedsprzedaży do e-mail lub zadzwoń i dokonaj wiążącej rezerwacji lub pozwól sklepowi poinformować Cię, jak tylko wydech będzie dostępny. Aby to zrobić, użyj funkcja przypomnienia w sklepie;. Oczywiście działa to dla wszystkich produktów, które nie są w tej chwili dostępne:
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy na ta sama objętość ale z bardziej gardłowym dźwiękiem.AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także zapewnia ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
UNIT | STOCK | AKRAPOWI? | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna moc | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
objętość | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Fotelik sportowy bgm PRO „Sport” wyprodukowany przez Nisa Italy
W oparciu o bardzo popularny fotel Nisa „Sport 20” zaprojektowaliśmy: fotel sportowy do klasycznych Vespas w wersji bgm i posiadał siedzisko wyprodukowane przez włoskiego producenta siedzeń NISA w wersji bgm. Nowe sportowe siedzenie bgm PRO jest dostępne dla Vespa Largeframe i Vespa Smallframe i jest dostępny w dwóch wersjach:
- z szarą lamówką Largeframe | Smallframe
- z czarną lamówką Largeframe | Smallframe
Sportowe siedzenie o autentycznym wyglądzie
Fotel BGM Pro Sport ma piękną osłonę Alfatex (wytłaczany wzór waflowy) po bokach i z tyłu i jest również dostępny z szarą lamówką. Powierzchnia siedziska ma również gładką osłonę z równoległymi szwami wzdłużnymi. Aby uzyskać wodoodporną powierzchnię, są one wytłaczane, a nie szyte. Wygląd BGM Pro Sport mocno przypomina klasyczne garby podsiodłowe z lat 70-tych i zapewnia fajny, wyścigowy styl nawet podczas stania.
Konfigurator siedzisk Vespa
Siedzisko można również znaleźć w Scooter Center Konfigurator siedzeń, spójrz na siedzenie w swoim modelu Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RAJD200
Fotelik sportowy odpowiedni do codziennego użytku
W praktycznym codziennym użytkowaniu jest bardzo łatwy w prowadzeniu, pomimo sportowego wyglądu. Ławka ma piankową wyściółkę o przyjemnej wielkości, dzięki której nawet długie wycieczki są świetną zabawą. Miłą cechą jest całkowicie wyściełany garb. Zapewnia to dobre podparcie podczas jazdy solo, ale w razie potrzeby może być również używane jako siedzenie na tylnym siedzeniu.
Nowoczesne zamknięcie magnetyczne
Kolejną inteligentną funkcją jest magnetyczne zamknięcie ławki za pomocą niezwykle silnego magnesu neodymowego. Oznacza to, że ławkę można łatwo otworzyć jedną ręką, ale nadal trzyma się lepiej niż niejeden klasyczny haczyk. Największą zaletą technologii magnetycznej jest to, że ławka spoczywa bez grzechot na dostarczonej płycie mocującej, która jest mocno przykręcona do ramy. Siła magnetyczna jest tak duża, że niedoinformowani ludzie, którzy próbują otworzyć siedzenie, zakładają, że jest ono zablokowane.
Najwyższa jakość - ręcznie robione we Włoszech
Rama ławki wykonana jest z odpornego na uderzenia i wytrzymałego tworzywa ABS. Pokrowiec jest zszywany dookoła, dzięki czemu jest bardzo bezpiecznie i trwale przymocowany (w przeciwieństwie do zwykłego przyklejania, jak to zwykle bywa). Rama wyposażona jest w sześć gumowych podkładek. To bardzo dobrze rozkłada obciążenie na całą ramę, a ławka zapewnia bardzo solidne i pełne uczucie siedzenia. Zawias ławki NISA jest zwykle bardzo solidny i wytrzymały, a zatem bardzo sprężysty. Jest również przykręcany i można go wymienić (w bardzo mało prawdopodobnym przypadku uszkodzenia). Dostępne dla Vespa Smallframe i Largeframe (Largeframe modele z wysokim zbiornikiem (GS160, SS180, Rally180 / 200 wymagają płaskiego zbiornika modeli Sprint / PX bez zbiornika oleju)
WNIOSEK: Piękne płaskie siedzenie o świetnym wyglądzie wyścigowym, ale właściwościach turystycznych!
Uwaga dla Largeframe wersja i Vespa PX W przypadku modeli PX odpowiednie tylko dla wersji zbiorników z pokrywą na zawiasach. Nie nadaje się do modeli Lusso/pojazdów ze zbiornikiem oleju. Zamów miejsce:
- z szarą lamówką Largeframe | Smallframe
- z czarną lamówką Largeframe | Smallframe
Narzędzia Toptul dla skuterów
Otrzymaliśmy dużą dostawę, więc popularna Narzędzia TOPTUL są ponownie dostępne.
Scooter Center Sklep TOPTUL
TOPTUL produkuje wysokiej jakości narzędzia od ponad 20 lat i jest absolutnie nie do pobicia w porównaniu ceny do wydajności. Produkty TOPTUL są używane codziennie w Vespa, Lambretta & Co. od lat i zawsze są przekonujące.
Jako przykład podam tylko drobno podzielone uzębienie zapadki. Solidna i wytrzymała konstrukcja z 72 zębami umożliwia szycie tylko 5 stopni (1/72 obrotu). Oznacza to, że praca może być wykonywana precyzyjnie i bez zmiany pozycji, nawet w bardzo ciasnych miejscach, przy niewielkiej odległości roboczej dla grzechotki. Nie trzeba dodawać, że narzędzia TOPTUL spełniają lub przewyższają powszechne normy, takie jak DIN / ISO / ANSI. Własna kontrola jakości jest bardzo rygorystyczna i jest wyrażona na przykład w indywidualnym protokole pomiarowym dołączonym do każdego klucza dynamometrycznego w odniesieniu do dokładności pomiaru i zachowania zwalniania. Z własnego doświadczenia możemy z czystym sumieniem polecić produkty TOPTUL każdemu „intensywnemu użytkownikowi kluczy”.Oto najważniejsze fragmenty filmu:
- Zestaw nasadek (skrzynka z grzechotką) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + bity - 49 sztuk Nr art.: GCAI4901
A ładne są jeszcze zestawy, takie jak ten:
- zestaw wkrętaków -TOPTUL Pro Series- 20 sztuk Nr art.: GZC2005
- Zestaw szczypiec do pierścieni morskich -TOPTUL- 4 szt Nr art.: GPAQ0401
- Zestaw kluczy imbusowych -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 sztuk Nr art.: GAAL0916
WSKAZÓWKA: Wtedy masz wszystko nowe, jednolite i atrakcyjne za jednym razem! Więcej rekomendacji dla TOPTUL znajdziesz również tutaj na naszym Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Wszystkie narzędzia Toptul dla skuterów są dostępne w naszym Sklep TOPTUL
Bagażnik MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE przód
To nasz nowy innowacyjny bagażnik do nowych modeli GTS. Bagażnik przedni MOTO NOSTRA Vespa GTS oferuje dwie duże zalety:
- Montaż bez wiercenia = odwracalny
- Powierzchnia nośna 90 ° = głęboki bagaż i reflektor nie są zakryte
Prosty montaż bez wiercenia
Bagażnik jest po prostu przymocowany do górnej części osłony nóg za pomocą dwóch wsporników i przymocowany do ramy za pomocą dołączonej specjalnej płyty kątowej. Ponadto bagażnik jest podparty gumowymi odbojami na ramie, dzięki czemu zapewnia bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. Po rozłożeniu platforma nośna ma przyjemnie płaski kąt. Oznacza to, że nawet większy bagaż można przewieźć bez zasłaniania reflektora. Bagażniki MOTO NOSTRA wyprodukowaliśmy w trzech wersjach:
Montaż jest łatwy i szybki! Nasze instrukcje montażu są łatwe do zrozumienia i dołączone do produktu. Oczywiście możesz również uzyskać od nas narzędzia: Narzędziownia TOPTUL
MOTO NOSTRA jest Scooter Center ogień!
Instrukcja montażu na wideo
W tym filmie przedstawiamy nasz przedni bagażnik MOTO NOSTRA do modeli Vespa GTS HPE.
Pobierz instrukcję
Oczywiście możesz go również pobrać w naszym sklepie. Lub teraz tutaj:
Wariator bgm PRO V2 dla Vespa GTS w teście
Nasz bgm PRO Vario dla modeli Vespa GTS is bardzo popularna. W tym fajnym filmie Marc z hulajnoga testuje wariator bgm PRO V2 w swoim Vespie GTS.
Zakończenie testu
- Bardziej sportowy: szybszy i wyższy w zakresie obrotów
- Znacznie wyższe obroty
- Znacznie lepsze przyspieszenie
- Znacznie bardziej agresywna jazda
- Bez irytującego hałasu
- +5 km/h prędkość maksymalna 125 km/h wg GPS z 13″ felgami bez tarcz
Test wariatora wideo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Jak zainstalować wariator bgm PRO na Vespa GTS?
Instalacja bgm PRO V2 różne ator w Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc ze Scooterii jest w Cafe Racer 69, a Micha z zespołu Cafe Racer 69 wyjaśnia w ciągu 25 minut w bardzo sympatyczny i szczegółowy sposób, co należy wziąć pod uwagę podczas instalacji Vario. Są też wskazówki, takie jak fakt, że z bgm Vario na nowym GTS można jeździć starym Osłona GTS Vario, co wielu ludzi uważa za bardziej atrakcyjne.
Kup tutaj bgm PRO Vario-KitTest wariomatyczny
Nie jesteś jeszcze pewien? W tym filmie Marc szczegółowo testuje wariator i pokazuje działanie bgm PRO Sportvario podczas testu jazdy.
Instrukcja instalacji wideo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Vespa GTS 500
Vespa GTS 500 to marzenie wielu kierowców GTS. Włoski inżynier poważnie się nad tym zastanowił i zwizualizował model GTS o pojemności 500 cmXNUMX YouTube był bardzo udany. Co roku na scenie pojawiają się spekulacje, czy Piaggio przyniesie go w tym roku. Teraz Björn Dressler z Berlina pokonał Piaggio na pięcie. Swoim projektem „La Mutata” Björn wnosi swoje konwersje z do 44 KM i 492 cmXNUMX legalnie na drodze. Zanim wyciągniesz portfel: ta konwersja nie jest łatwa! Zajmuje to około 4 miesięcy i kosztuje nieco więcej niż większość ludzi nosi w portfelu: zaczyna się od 15,000 500 euro. Marc ze Scooterii przedstawia projekt „La Mutata”, przerobioną Vespę GTS XNUMX, w swoim
La Mutata Vespa GTS
Konwersja Vespa Gts do Silnik 500 Piaggio z niemiecką homologacją drogową i co najmniej 39 KM! Włoski dla "Zmutowanego" - umożliwia jazdę Vespa GTS przekraczającą 300. Wszystkie zainstalowane komponenty, takie jak podwozie i hamulce, są dostrojone do wyższego momentu obrotowego i znacznie zwiększonej mocy szczytowej. Absolutna atrakcja dla wszystkich fanów tuningu Vespa! Test drogowy z Vespa Gts 500 już wkrótce - zapisz się do Kanał Scooterii i nie przegap niczego więcej!
Dane techniczne konwersji tuningu GTS
- Warianty silnika: 459cm³ przy 29kw/39KM przy 7250rpm i 43Nm przy 5500rpm 493cm30przy 41kw/7250KM przy 46rpm i 5250Nm przy 493rpm 32cc przy 44kw/7750KM przy 47.5rpm i 5500Nm przy XNUMXrpm
- Prędkość maksymalna: 148 km/h (zarządzane)
- zawieszenie: 120/70-13 z przodu i 130/70-13 z tyłu Przednie zawieszenie po uzgodnieniu, np. dopasowanie Amortyzator Vespa GTS bgm PRO z TÜV Regulowane tylne zawieszenie La Mutata
- hamulce: Przód Brembo P2 na tarczy hamulcowej 255 Tył Brembo P2 na tarczy hamulcowej 240
Wkład filtra powietrza bgm do filtra powietrza Motovespa
Identyczne wkłady filtrów powietrza są montowane w wielu Motovespa Largeframe modele. Często brakuje tego ważnego elementu do ochrony silnika lub nie jest on już w stanie nadającym się do użytku. Z tego powodu wyprodukowaliśmy wysokiej jakości wkład filtra powietrza dla hiszpańskich licencjonowanych wersji Vespa Largeframe modele.
Włóknina filtra powietrza bgm PRO dla Motovespa Largeframe
Wysokiej jakości włóknina filtracyjna z Marchald (Włochy), wyprodukowana dla bgm PRO. Nadaje się do silników z bezpośrednim wlotem (gaźnik znajduje się bezpośrednio na cylindrze) Largeframe Silniki Motovespy.
- Zamiennik 1:1 dla oryginalnej siatki drucianej.
- Znacznie lepsza i dokładniejsza filtracja przy jednoczesnym wyższym przepływie powietrza.
- Dlatego idealnie nadaje się również do silników o podwyższonej wydajności.
- Zmywalny.
Instrukcja montażu wkładu filtra powietrza Motovespa
Wymiana wkładu filtra powietrza jest bardzo łatwa. Po zdjęciu prawej osłony bocznej od razu widać skrzynkę filtra powietrza.
Otwórz i wyjmij skrzynkę filtra powietrza
Pokrywa mocowana jest dwoma śrubami M5. Można je poluzować za pomocą płaskiego śrubokręta o rozmiarze od 5 do 6.
Filtr powietrza Motovespa
Po odkręceniu dwóch śrubek można po prostu zdjąć pokrywę.Tu w naszym przykładzie oryginał wkład filtra powietrza Motovespa nie jest już obecny!
Mocowanie wkładu filtra powietrza
Wkład filtra powietrza nie ma orientacji montażowej i można go po prostu wsunąć od góry na obudowę filtra.
Zamykanie obudowy filtra powietrza
Pozostały występ wkładu filtra powietrza uszczelnia w kierunku pokrywy skrzynki filtra powietrza po zamontowaniu. Załóż pokrywę skrzynki filtra powietrza za pomocą dwóch śrub, załóż pokrywę boczną i wymiana jest zakończona.
Filtr powietrza i olej
Aby osiągnąć jeszcze wyższą wydajność filtra, wkład filtra powietrza można stosować z olejem do filtrów powietrza. Nie jest to jednak absolutnie konieczne ze względu na wysokiej jakości materiał filtracyjny o filtr bgm PRO.
Gadżety Castrol Classic
Oferujemy wysokiej jakości asortyment klasycznych przedmiotów, od puszek po oleju / dzbanków na olej po magnesy i tablice ścienne, wszystkie z kultowym 1946 Klasyka Castrola branding. Niezależnie od tego, czy w warsztacie, czy w domu, nasza nostalgiczna kolekcja łączy styl retro z funkcjonalnością. W tym akcesoria warsztatowe, odzież i nie tylko, każdy właściciel lub entuzjasta klasycznych samochodów znajdzie coś dla siebie.
Niezależnie od tego, czy jest to prezent dla zapalonego hulajnogi, czy prezent dla siebie, w naszej ofercie znajdziesz coś idealnego!
Kup klasyczną kolekcję Castrol tutajPomysł na olej rycynowy
Castrol został założony przez Charlesa „Cheers” Wakefielda pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 roku Wakefield porzucił pracę w Vacuum Oil, aby założyć własną firmę sprzedającą smary dla kolei i maszyn ciężkich. Na początku XX wieku Karol zainteresował się dwoma nowymi pojazdami silnikowymi: samochodem i samolotem. Jego firma zaczęła opracowywać oleje do nowych silników. Oleje te musiały być wystarczająco cienkie, aby można było je uruchomić na zimno, a jednocześnie wystarczająco gęste, aby funkcjonować w wysokich temperaturach. Badacze firmy odkryli, że problem można rozwiązać, dodając olej rycynowy, olej roślinny z nasion rącznika. Nazwali nowy produkt „Castrol”. Używany w 1919, John Alcock i Arthur Brown Olej Castrol na pierwszy w historii lot transatlantycki bez międzylądowań.
Pomysł Heiko ze sponsoringiem Castrol & Fast to slow
CC Wakefield nie tylko wynalazł nowy rodzaj oleju silnikowego, ale także nowy sposób na przyciągnięcie potencjalnych klientów swoim produktem: sponsorowanie, Castrol nazwa pojawiła się na banery i flagi w wyścigach lotniczych, wyścigach samochodowych i próbach bicia rekordów prędkości. Z biegiem czasu marka oleju silnikowego stała się znacznie lepiej znana niż nazwa założyciela/firmy firmy. Ta okoliczność doprowadziła do zmiany nazwy firmy „CC Wakefield & Company” w 1960 r. na Castrol Ltd.
ROLLERSHOP, Scooter & Mods, Scooterboys i Scooter Scene
Wszyscy wiemy, co było nie tak z silnikiem: powód niekontrolowanych zmian biegów, co krzyżuje się zużyta „okrągła” zmiana biegów. Najbliższy dealer Vespa chciał DM 700 na zmianę, ale to nie było w budżecie na moją umiejętną aktualizację skutera. Skontaktowałem się z innymi skuterami. Jeden z nich jeździł na deskorolce przez ostatni tydzień i nagle zaczął jechać na zupełnie nowym Vespa PX 80 Lusso. Miesiąc później spotkałem go ponownie, siedzącego w garniturze i wypolerowanych skórzanych butach na swojej Vespie, teraz pokrytej lustrami i chromowanymi elementami. Następnym razem, gdy go spotkałem, brakowało połowy jego skutera, a także na głowie. Zamiast eleganckich skórzanych butów i garnituru miał teraz na sobie czerwone buty sięgające kolan, spodnie moro i bomberkę. Na jego głowie wszystko, co pozostało z jego „popperowej grzywy”, to mały róg włosów, który zatrzepotał apatycznie na twarzy po tym, jak zdjął hełm. Nieco zirytowany zapytałem go, czy miał wypadek ze swoim skuterem i dlaczego wygląda tak śmiesznie. Powiedział, że jest teraz Scooterboyem, a skuter to CutDown! Prawdopodobnie odkrył to już wcześniej, dla mnie było to wtedy nowe: MOTORETTA, Scootermag i nadal w czerni i bieli. I tak zło potoczyło się. Teraz lata 80. również stały się za wolno dla mnie jakoś koledzy szkolni z DT, RD, MBX & Co, a nawet niektóre motorowery, byli ode mnie szybsi. Więc jeśli mimo wszystko zmienię biegi, wyjmę silnik i rozmontuję go, to równie dobrze mogę trochę przyspieszyć… W międzyczasie odkryłem też Katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA. Byłem tak zafascynowany niestandardowymi malowaniami w błyszczących magazynach, że usiadłem w moim „pokoju dziecięcym” z lat 80. i marzyłem o świetnych malowaniach i kilka z nich nabazgrałem na papierze. Tak, śmiej się, oto moje zebrane prace:
Castrol sponsoruje wyścig „Castrol Vespa Racer
Więc jakoś moje marzenia dotyczące malowania na zamówienie tak naprawdę się nie spełniły, więc później przejąłem inicjatywę i poprosiłem Castrol o sponsoring. Szczerze mówiąc, jest mi to teraz trochę niekomfortowe: byłem całkiem pewien, że zrobiłem to w wieku 16 lat. Ale zgodnie z datą listu do Castrol, który znalazłem w moim „Scooter Scene box” , byłem już trochę starszy iw tym czasie wykonywałem już prace społeczne.
Klasyczny sklep Castrol
Nie musisz pisać próśb o sponsorowanie naszych produktów Classic Castrol, teraz możesz kupić fajne produkty Castrol Racing w stylu retro w doskonałej cenie w naszym Klasyczny sklep Castrol:
Kup klasyczną kolekcję Castrol tutajPorco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super moc hamowania
Jeśli jeździsz szybko, musisz też umieć szybko zwalniać. Nie ma problemu, bo u nas masz Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Porco Nero Power firmy Spiegler. Razem z Podwozie bgm PRO dla Vespa GTS z TÜV, te hamulce zapewniają wyjątkową wygodę i bezpieczeństwo podwozia dla Twojej Vespa GTS. Nowością są teraz dwa kolory srebrny i niebieski!
Tylny hamulec GTS:
Przedmiot nr: | Kolor |
---|---|
PRN002BL2 | niebieski |
PRN002GD2 | złoto |
PRN002RD2 | czerwony |
PRN002BK2 | czarny |
PRN002SL2 | srebro |
Przód hamulca GTS:
Przedmiot nr: | Kolor |
---|---|
PRN001BL2 | niebieski |
PRN001GD2 | złoto |
PRN001RD2 | czerwony |
PRN001BK2 | czarny |
PRN001SL2 | srebro |
Odbudowa hamulca Vespa GTS
- Dlaczego zdecydowanie powinieneś odbudować hamulec: Hamulec Porco Nero Vespa GTS
- Jak zainstalować hamulce: Instalacja w wideo Porco Nero Vespa GTS Brake
Zaprojektowany dla wszystkich nowoczesnych modeli Vespa GT GTS
- Do kół przednich i tylnych, z ABS i bez.
- Dokładnie dopasowana do pompy hamulcowej GTS: dla łatwego do zmierzenia punktu hamowania.
- Krótsza droga hamowania - w porównaniu z serią, ale także z konkurencyjnymi produktami z akcesoriów
- Całkowicie frezowany CNC: Oszczędność masy łączy się z wysoką sztywnością bez skręcania.
- Anodowane na twardo w kolorze czarnym, czerwonym, złotym, srebrnym, niebieskim: brak blaknięcia, łatwe czyszczenie.
- Adapter nie jest potrzebny: zacisk hamulca jest przykręcony bezpośrednio do standardowego wspornika.
- Nadaje się do felg 12 i 13 cali.
- Wyposażone w spiekane klocki hamulcowe: dla bardzo krótkiej drogi hamowania i dobrego sprzężenia zwrotnego.
- Tłoki hamulcowe o niskim współczynniku tarcia: dla doskonałej skuteczności hamowania, dozowanie liniowe.
- Specjalne uszczelnienia: Zagięta pod kątem gumowa warga zapewnia płynną pracę tłoczków hamulcowych i gwarantuje pełną siłę hamowania - nawet w długim okresie.
- W zestawie certyfikat TÜV
Hamulec Vespa GTS z certyfikatem TÜV
Tutaj możesz pobrać certyfikaty TÜV dla hamulca Porco Nero Power / Spiegler:
- TGA_Systemy_hamulców_Vespa_16-TAAS-0812_Nachtrag_5
- TGA_Systemy_hamulców_Vespa_16-TAAS-0812_Nachtrag_8
Hamulec pasuje do następujących modeli
Uwaga: Hamulce nie pasują do modeli GTV i GTS SeiGiorni z reflektorem na błotniku. Pojazdy te mają niezależny system ABS, który nie jest kompatybilny z zaciskiem hamulcowym Spiegler / Porco Nero Power z czysto mechanicznego punktu widzenia (problemy z przestrzenią).
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Nowoczesna Vespa GT 250ie 60 ° (2006, ZAPM45102)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) „Vie della Moda”
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) „Via Montenapoleone
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Klub jachtowy
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Klub jachtowy
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Klub jachtowy
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) „Bądź Giorni”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) „Wyścigowe lata sześćdziesiąte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) „Wyścigowe lata sześćdziesiąte”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) „70 lat”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) „Wyścigowe lata sześćdziesiąte
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) „70 lat
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70-lata
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) „70 lat
- Vespa Modern Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) „742-B”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) „85-B”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B”
- Vespa Nowoczesna Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa nowoczesna Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nowe gumki do podłączenia gaźnika od bgm PRO
W niezliczonych wyścigach na długich i krótkich dystansach oraz testowych kilometrach opaski zaciskowe o szerokości 12 mm firmy ABA SAFE dowiodły swojej wartości. Opaska ABA Safe™ wykorzystuje elastyczność gumy wlotowej i chroni ten stosunkowo miękki gumowy wąż przed uszkodzeniem. Siła docisku jest zwiększona na listwach profilu, nie ma ostrych krawędzi, a zaciski o szerokości 12 mm pasują szczelnie bez naprężania gumy łączącej gaźnika.
Teraz opracowaliśmy nowe gumki do podłączenia bgm które są wystarczająco szerokie, aby zmieścić te opaski zaciskowe o szerokości 12 mm.
Kolejną zaletą jest to, że nasz gumy łączące bgm od gaźnika do kolektora dolotowego wykonane są z materiał bardzo odporny na oleje i benzynę. To sprawia, że gumy łączące gaźnika są bardzo niezawodna i trwała część na twoim skuterze.Dostępne rozmiary i guma do konwersji
- 28.5mm podłączenie gaźnika gumowego / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
- 30mm podłączenie gaźnika gumowego / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- 35mm podłączenie gaźnika gumowego / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Poliniego 28/30
- 40mm podłączenie gaźnika gumowego / kolektora ssącego -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Konwersja łącząca gaźnik gumowy / kolektor ssący -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm
Porady:
- Gaźnik i kolektor dolotowy należy dokładnie odtłuścić przed montażem.
- Opaski zaciskowe 12 mm ABA SAFE również nie powinny być dokręcane zbyt mocno.
Bollag Motos w Scooter Center Sklep Vespa
To Ralph Bollag, zaprzyjaźniony szwajcarski skuter, który dużo wie o bardzo starych modelach Vespy, a przede wszystkim jest założycielem Bollag Motors.
W naszym Sklep Bollag Motos, znajdziesz wybór produktów Bollag do swojej starej Vespa Wideframe / Faro Basso / modele z lampą.
Wybierz swój model Vespa tutaj:- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Typ 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Typ 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Typ 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T / 3 (Typ 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) model 42L2
- Vespa (Douglas) model 92L2
- Vespa (Douglas) model ROD G
- Vespa (Douglas) model GL2
- Vespa (Douglas) model ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Królowa
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Silnik V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Silnik V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Silnik V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, wersja 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, wersja 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, wersja 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, wersja 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Nie wszystkie pędzle są takie same!
Prawdopodobnie masz w swoim zestawie narzędzi klasyczną stalową szczotkę. Taka wszechstronna szczotka dla majsterkowiczów jest praktyczna i ma wiele obszarów zastosowania, ale przy niewielkim wysiłku może być jeszcze lepiej: Tutaj pokazuję 4 małe szczotki druciane firmy LESSMANN (Made in Germany) do specjalnych zastosowań, które ułatwiają pracę na skuterze podczas napraw i konserwacji!
1. Szczotka do czyszczenia pilników
Szczotka stalowa do czyszczenia pilników. Nie musisz kupować nowego pilnika, jeśli nie przynosi on już oczekiwanego efektu, często wystarczy wyczyścić plik! Ta specjalna szczotka firmy Lessmann nadaje się do czyszczenia pociągnięć metalowych pilników, dzięki czemu efekt cięcia jest ponownie w pełni dostępny. Szczotka do czyszczenia pilników nadaje się szczególnie do usuwania wiórów i mocno przylegających metali, takich jak miedź, mosiądz, brąz i aluminium.
2. Szczotka do usuwania rdzy
Wysokiej jakości gumka do rdzy ze stalowym włosiem. Szczotka jest idealna do starannej renowacji Twojego pojazdu z oryginalnym lakierem, na którym zardzewiały się fragmenty blachy i którego nie należy szlifować na całej powierzchni. Słowo kluczowe: Renowacja O-farby. Za pomocą gumki do rdzy cząsteczki tlenku można bez wysiłku usunąć, nawet z powierzchni, które są już pokryte bliznami. Włosie po obu stronach ma różną grubość dla precyzyjnej pracy. Następnie powierzchnię można pasywować odpowiednim środkiem (np. multifilm). WNIOSEK: Świetne małe narzędzie z doskonałym efektem i zabawą
3. Stalowa szczotka do szorstkich rzeczy
Ta wysokiej jakości stalowa szczotka nadaje się szczególnie do usuwania grubych zabrudzeń, takich jak rdza. Nie nadaje się do stosowania na powierzchniach wykonanych z tworzywa sztucznego, aluminium, miedzi itp.
4. Mosiężna szczotka do czyszczenia świec zapłonowych
Szczotka mosiężna do czyszczenia elektrod uziemiających i środkowych świec zapłonowych. Ponieważ szczotki wykonane ze stali niepotrzebnie szorstkują powierzchnię, a tym samym nowy brud przylega jeszcze lepiej niż wcześniej, do czyszczenia świec zawsze należy używać szczotki wykonanej z materiału bardziej miękkiego niż stal.
Wysokiej jakości pędzle ESSMANN | Wyprodukowane w Niemczech
At Scooter Center dostajesz Pędzle Lessmannaktóre uznaliśmy za szczególnie odpowiednie i wypróbowane i przetestowane do codziennego użytku w warsztacie oraz do naprawy / strojenia scooters. Taka mała szczotka może być bardzo pomocna i naprawdę ułatwić ci czystą pracę na skuterze / Vespa / Lambretta itp.!