Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francja: pierwszy raz na Światowe Dni Los Vespa y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos oficjalne wideo de los VWD 2016:
El año que viene, todos van a mirar hacia Niemcy:siendo campeón de la Copa Mundial de Fútbol, campeón del Campeonato Europeo de Fútbol y organizador de los Światowe Dni Vespa 2017 w Celle :-)
Los trabajos minuciosos son esenciales para conseguir un resultado excellent. A la hora de ajustar el motor, to preciso comprobar los ángulos de admisión, de transferencia y de escape del cilindro.
Hoy en día es muy común tener que modificar posteriormente el cilindro y / o la carcasa del motor para poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Utilizar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor “en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya pueo les perjudica sensiblemente en la mayoría de los casos.
In estos casos se usan los manekiny, que son nada más y nada menos imitacje rodamientos.
Para colocar el dummy no es necesario calentar la carcasa del motor y para que sea aún más fácil, aquello dispone de un chaflán, dolina como los rodamientos verdaderos.
Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede mover libremente e incluso it posible determinar el squish.
Lo que tambien puede ser muy útil for determinar los tiempos de apertura es por ejemplo el medidor stopni de BGM y la ballena.
We wszystkich przypadkach ponownie skopiowaliśmy wszystkie potrzebne dane sacar los manekiny de la carcasa de motor con gran facilidad.
Acabamos de desarrollar los manekiny BGM PRO. WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH
Están dostępne en los tamaños más comúnes. La denominación de dichos productos revela tanto las medidas de los rodamientos korespondentes como la denominación de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Manekin do rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
Manekin que se requiere depende del motor y cigüeñal puestos.
Vespa Sprint 2 lumbreras de transferencia
Vespa T5
Vespa PK 50, konwersja do cigüeñal de la ETS
Lambretta GP
Con estas imitaciones puedes montar el cigüeñal en la carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideal para controlar los tiempos de apertura del cigüeñal o del cilindro. Wyprodukowano w Niemczech
Los dummies de BGM PRO są dostępne en la tienda del Scooter Center:
Biorąc pod uwagę zwarta konstrukcja de solo 97mm de largo, est Pistolet nie ma potrzeby mucho espacio, por lo cual es ideal para trabajar sin necesidad de dismontar el motor. 
Para aflojar, w tym tornillos more difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678 Nm, con lo cual también se pueden aflojar con gran facilidad las tuercas oksydadas en la rueda trasera.
Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los modele Vespa Largeframe Suponen un problema. No importa si el motor está montado, de todas maneras queda wystarczająco dużo miejsca.
Poza tym jest to peso de sola 1,6kg, W większości można go łatwo używać. 
Con esta llave se puede aflojar el óxido y otros depósitos que mantienen una tuerca o perno adheridos a la superficie y diificultan sensiblemente su extracción.
Un ejemplo es el tornillo de escape de los motors Largeframeque no se puede sacar con una llave de impacto manual, puesto que esta es demasiado larga y nie istnieje el espacio suficiente como para palanquear. 
Esta pistoleta puede manejarse con jedną ręką, a następnie que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
Hemos importado Vespas de Japan hace un tiempo: algunas de ellas eran przedmioty kolekcji, otras modelo exóticos.
Lo extraordinario de esta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con sólo 334 (¡trescientos treinta y cuatro!) Kilometry reales?
Debido al poco kilometraje recorrido, podríamos decir que se encuentra en muy buenas condiciones, pero mirándola más detalladamente, podemos constatar algunos daños ...
Jeśli masz cokolwiek wspólnego z motocyklem, będziesz mógł skorzystać z faktu, że motocykl był przez długi czas wystawiony na działanie wody, a potem będziesz mógł odpocząć przy kawie.
El agua también afectó al reposapiés ya una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zona se ve bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa to:
Najważniejszą częścią samochodu jest próba zmiany części dañadas tak, aby obracały się wokół darle su aspekt oryginalny. Oznacza to, że znajduje się również na Teneryfie jako obiekt kolekcji.
Podéis Visitarnos en el Scooter Center para echarle un vistazo. Si queréis llevarla, podéis hacerlo a cambio de unos 1.600 € ;-) Si decidís restaurarla, necesitaréis las siguientes chapas de reparación:
¿Nie masz gusta la Vespa aquí presentada? Contamos con otros modelos. Recomendamos consultar la página siguiente periódicamente ya que vamosaktualizándola de acuerdo a la llegada de otros ejemplares:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Centre si podían ready un motor seccionado con nuestras Piezas de BGM dla Lambretta.
Al Equipo de Dziekan Orton le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado y después banado pl ácido para limpiarlas. En total les llevó więcej z 40 godzin podręcznika trabajo Aby skonstruować to mistrzowskie rzemiosło, będziesz mógł stworzyć prezent.
W naszym Scooter Customshow w Kolonii lo presentamos por primera vez. Lo perdiste? Brak pasa nada. En junio tendrás otra oportunidad: en el Scooter Center ClassicDay el dzień 11 czerwca w Bergheim-Glessen.
Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3 itp.
Su ultimo producto es el amortiguador trasero para los modele de Vespa Wideframe.
Articulo se puede montar en la mayoría de los modelos Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condición de que tenga un amortiguado trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).
Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cargas y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y jest dostępny w kolorze negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recién se notan si uno lo egzaminina atentamente.
A la hora de cambiar el amortiguaador, también deberías comprobar el cichy blok przełożony.
Cada vez que cambias el neumático, deberías controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, przeczytaj llantas cromadas dla Lambretta z Świetna jakość za tę cenę syn ideales para sustituir las tuyas.
El cromo no es solo un material que embellece la llanta sino también la protege contra la korozja. El pulimento perfecto y el processo de varias etapas de cromar la llanta le dan un brillo muy elegancki con lo cual la calidad es muy parecida a la calidad de una llanta niestandardowe inglesa.
Ventajas de las llantas BGM ORYGINAŁ:
Hemos zmodyfikowany i mejorado nuestro embrace BGM PRO supermocny dla silniki modeli Vespa Largeframe. La ventaja de la version "Supermocny CR„To que es posible colocar los discos de embrague CR sin tener que modificarles anterioremente.
El disco Superior fue adaptado de manera que quepa el refuerzo del disco Superior.
Los pasos del montaje del embrague en si no han cambiado.
Por lo general es suficiente, al igual que en el caso de la version Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a Finderar todo lo que necesitas saber en la pestaña ”descargas”En la página web del artykuł (pl angielski).
El diametro external de la carcasa de embrague de la version CR no ha sido cambiado, pero sí el contorno para que quepan los discos.
Todas las demás piezas, tal como el buje, el pinón o los separadores de embrague, son iguales a aquellas de la version Cosa del embrague Superstrong.
Los siguientes modelos del embrague Superstrong CR están dostępne:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (podano el pinón elástico debe tener 67 lub 68)
Vespę PX200 (el pinón elástico debe tener 65 services o debe ser el pinón de BGM de 64 services)
También puedes comprar los Componentes del embrague CR y montarlo tú mismo.
Si tu motor tiene un alto moment obrotowy y pusiste un pinón elástico de 64 serwowane, te recomendamos montar también un gra w planchas puesto que en comparacion con los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor.
W artykule o juego de disco ya te hemos explicado las ventajas de los discos CR en motores muy potentes. Aqui un extracto:
¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un more rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y otra es el radio eficaz, es decir lo que realmente importa es el diametro outside, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en concreto? La palanca es más larga aunque el diámetro external de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Tam nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para disco CR nadaje mu bardziej „fácil” de aguantar momentu obrotowego.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que allowe transmitir un mayor torque.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones.
Para dichos discos recomendamos usar un lubrificante con las especificaciones Jaso-MA / MA2 o API GL-4, tal como Valvoline 10W40 MA2.
El mono ha curado mucho y ha desarrollado otras Tapas dla aparatu mezcla.
Por desgracia no ganó Red Dot Design Award, pero lo que realmente cuenta es la puesta en práctica. Y hay que admitir que las nuevas tapas Snakehead de CMD están a la cabeza de todos los products similares.
Partir de ahora, przeczytaj tapas camara mezcla están dostępny dla los siguientes carburadores:
Ten niezwykły zestaw tapas dla kamery mezcla Crazy Monkey Development jest dla ciebie ekstremalne plany dzięki Tubo zintegrowany z kablem gazowym. Así se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. Pero eso nie jest to do zrobienia. Además, el tubo se puede girar, Góra grzechu 360 °, lo que znaczący que la tapa Możesz być na dwóch pozycjach.
Debido al material -nilón técnico fino (PA) - la tapa para la cámara de mezcla es extremadamente odporne, y por lo tanto idealne para las carreras.
Aby uzyskać więcej bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscado una rozwiązanie a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adaptery do resposapié.
Después de haberlos montados, tú como dyrygent tendrás más espacio para tus pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
To jest super facil de los adaptadores, porque se montan en lugar de los reposes originales con los tornillos incluidos i después se atornillan los repose de los adaptadores.
Para proceder al desmontaje de los reposapiés originales, primero siano que soltar los dos tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.
Mogą być używane przez siebie zapadkowy adecuada o una llave tipo Allen con rotula.
Después montar el adaptador con los tornillos adjuntos. Por favor ten en cuenta que los tornillos son de differentes długości geograficzne.
Lo idealna seria apretar primero el tornillo more largo que va atras y después el tornillo delantero.
Fijado el adaptador en el chasis, precyzyjnie montuje el reposapié, usando los tornillos originales.
Gracias al mecanismo de plegado, el reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.
Los adaptadores są dostępne w wersji negro lub plateado anodizado.
Mucha veces son pequeñeces las que faltan y te desesperan cuando quieres transformar o revisar tu skuter.
Te falta por ejemplo un przejezdne de goma para poder conectar la batería o montar los intermitentes o te falta un tapón de goma para poder cerrar los orificios innecesarios porque quieres montar otro piloto trasero -
¡Qué molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
Un orificio en el cófano no es lo más lindo que uno puede imaginarse, pero para no tener que Soldar, lijar y pintarlo, uno puede servirse de un tapón de goma para cerrarlo.
Z zestaw de tapones i pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo en situaciones como las antes descritas.
Zestaw Cada składa się z en una gran cantidad de gomas de los diametros más comunes en los scooters. Jest on umieszczony w przezroczystym pudełku, uporządkowanym według średnicy zewnętrznej. Así se quedan todos bien arreglados en tu wyższy.
Referencje: 3331729
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 piezas - negro - Ø = 6-24mm 
Referencje: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 piezas - negro - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
Ver, se sincero. ¿Alguna vez ma cambiado los silentblocki de tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo minda necesario.
Después de haber recorrido mile de miles, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Si la rueda trasera está inclinada un poco, go Silentblocks w tuszy silnika jest to desgastados.
Ciche bloki są bardzo trudne. Tienen que eliminar cualquier wibracje desagradable, ya la vez tienen que przewodnik po forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.
Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciona el problema, ¿no? Tan fácil no es ...
En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- „otros”provedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imaginate cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensiblemente.
Por este motivo hemos desarrollado los Silentblocki BGM PRO que destacan por una goma más dura.
Dźwięk derecho z cichego bloku jest trwalszy, a ładunek jest wyższy niż masa silnika.
Rozróżnij czas trwania cichych bloków BGM PRO, los hemos Markado z kolorami:
Na koniec wypuszczane są ciche klocki, dzięki czemu można zdecydować się na produkt składający się z dwóch części, co ułatwia montaż.
USA i poco de makaron de montaje para neumáticos parametr la goma. Por faworyzuje nie używa trawy.
Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes modele Vespa:
Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Silnik silentbloku Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Vespa PX200
Zalecenie: Te ofrecemos también el cichy blok para el soporte gorszy del amortiguador trasero.
La ancha goma sostiene de forma segura el amortiguado y es mucho más odporne al desgaste comparado con los otros silent blocks que se venden en el mercado.
Możesz porównać gomę z casquillo adecuado:
Hace mucho ya ofrecemos los Silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado przeczytał doświadczenia positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de different dureza para diseñar los juegos de silentblocks para la Vespa.
Więcej potencia, moment burmistrza, dużo więcej… To lo que ofrecen los nuevos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 u otros. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revoluciones en revoluciones a las ruedas? Por eso una de las piezas más Importantes entre el motor y la carretera es el embrague.
Tiene jeden de las tareas więcej trudności w silniku. Por un lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, y por otro lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.
Hasta ahora existe la regla: cuánto mayor la potencia, mayor tiene que ser la constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embrague “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it decir se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo rozważenie… buena soluci
Para que el embrague sea fiable constantemente en el caso de una potencia superando los 35 CV y un alto torque, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión entre los discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. La deformación plástica, el torque y la carga mecánica exigen demasiado del material. Si la carga es demasiado alta y los componentes no al 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso significa que el disco ya no puede adherirse al separador de embrague.
Ahora, ¿cómo se desarrolla un embrague que funcione bien sin necesitar mucha fuerza y que transmita mucho torque? Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física ...
El forro en el ámbito de las motos suele ser muy odporne, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan en el embrague de una Vespa. Por este motivo nos modifican los disco de embrague Czy są używane do jednego VFR400 lub jednej Hondy CR. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las otras piezas. El disco superior tiene que asumir la tarea del disco frontal como en el caso de un embrague Cosa normal y fue adaptado en la parte superior de manera que haya suficiente espacio para el clip de la carcasa de embrague.
El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Para poder compensar la diferencia y para ofrecer más estabilidad al disco superior, it posible poner un disco extra, como refuerzo.
Si tienes un embrague Superstrong lub embrague Cosa común, tendrás que comprobar si de verdad necesitas este disco.
Disco en sí sklada en aluminio altamente y es znacznie bardziej grueso que los discos de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de la transmission primaria deberían estar en un estado impecable porque sino se transmite TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, to godne polecenia montar un juego de planchas para el pinón elástico.
Las aletas más gruesas de los discos CR también tienen una burmistrz superficie de contacto con la carcasa de embrague Superstrong tipo Cosa. A efectos de comparación, la siguiente imagen muestra un disco CR a la izquierda y un disco Piaggio Cosa a la derecha.
Contemplando los discos CR, uno se pregunta, con razón, ¿cómo es możliwe que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y otra es el radio eficaz, es decir lo que realmente importa es el diametro outside, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en concreto? La palanca es más larga aunque el diámetro external de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Tam nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para disco CR nadaje mu bardziej „fácil” de aguantar momentu obrotowego.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que allowe transmitir un mayor torque. Estos juegos de discos son kompatybilne con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner pl un embrague Superstrong.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones. Zaleca się stosowanie smaru o specyfikacji Jaso-MA/MA2 lub API GL-4, zgodnie z ejemplo Valvoline 10W40 MA2.
Ofrecemos gra w dyskoteki i grzech separadores de embrague:
Jeśli chcesz go zmodyfikować w społeczności Cosa, zalecamy porównanie go z innymi reforzados:
BGM8800A - Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 szt.
BGM8801A - Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 szt.
Ya os habíamos presentado la new herramienta para Lambretta. Por Fin, la Beluga está dostępne ahora:
La beluga para la Lambretta ekwiwalentny a la ballena para la Vespa. Mirad el wideo para saber cómo se puede calar precyzyjne el encendido con la ballena o la beluga:
Hace poco organizamos la nowenna edición de nuestro Customshow y pronto habrá inne wydarzenie nuestro: el Scooter Center DZIEŃ KLASYCZNY 2016
Aceleración, freno, cambio de marchas y embrague - en caso de tu scooter clásico todo eso se maneja a través de przewody, por lo cual es sumamente Importante el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.
Por consecuencia hemos decidido of recer Gry z kabli wysokiej klasy BGM PRO.
Después de haber sustituido tus kable por los nuevos kable de BGM, vas darte cuenta de que tu moto funcione mejor.
Los juegos de cables de BGM korespondencja a las medidas originales de los szacunek modeli skuterów. To decir, la longitud perfecta de los kable y los terminales sujetados de forma segura te facilitan el montaje y garantizan un funcionamiento duradero.
El cable de freno delantero y el cable de embrague disponen del terminal típico en forma de pera, el cual allowe al cable interior moverse libremente según las necesidades. También es posible comprar los barriletes por separado en nuestra tienda online.
La calidad de Piaggio por desgracia no es la mejor. Mira la diference:
Debido a las nieregularnidades en cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.
Sin limar o fresar el terminal del kabel no se puede montar fácilmente la pieza Original de Piaggio, porque dicho terminal parece ser una úlcera y por eso no encaja en la leva de freno.
A la hora de disenar los juegos de cables de BGM hemos puesto mucha atención a szczegóły como estos. Nasze nosy też są tenemos scooters i straciłeś reparamos, obviamente también nos fastidian piezas »originales« caras, pero de mala calidad.
Si usas los barriletes de BGM, puedes montar los cables with gran facilidad, porque los terminale encajan perfectamente, incluso en el orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.
Por favor ten en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda move libremente a la hora de apretar la leva.
Si no pones grasa y el terminal no puede moverse, el kabel wnętrze siempre se va a doblar.
Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando prowadzi? Cuéntalo y después vas a saber por que es tan Importante que el terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando estás solito ...
Para ilustrarlo mejor, hemos cortado un tubo para el mando del cambio y pintado el curso del cable. En la image se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. Si este no puede girar libremente, cada vez que aprietas se doblará el cable interior.
Losowe kable są bardzo proste. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y agua y suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.
Debido al agua, el kabel se oxida y es más que obvio que ya no durará mucho tiempo.
Hemos wyposażyć el wnętrze fundamentów kabli BGM z PTFE dla zapewnienia bezpieczeństwa al apretar las manetas.
Yes tubito de PTFE tiene otra ventaja más: en caso de una funda dañada protege el cable interior y evita eficazmente la penetración de agua y suciedad.
Simplemente dicho, el PTFE es un material autolubricante. Debido a un contacto mecánico, en este caso el movimiento del cable interior, se desprenden partículas extremadamende finas, actuando and continuación como un rodamiento de bolas, por lo cual se disminuye la fricción del cable.
Hemos tomado un nuevo cable sin PTFE y otro con paraar los dos. Después de haber enrollado un cable sin PTFE en el interior, trasa wnętrza kabla jest niemożliwa, lo que se debe a la alta fricción. Solo cuando el cable está todo recto, el cable interior se puede mover.
En cambio, el kabel wewnętrzny de un kabel z PTFE se puede mover fácilmente incluso cuando lo enrollas y queda muy apretado.
Tubito de PTFE to rodeado de un cable bowden muy estable, fabricado de acero plano.
Algunas fundas baratas de otros productores tienden a actuar como un muelle o un acordéon, lo que se debe al alambre simple del Bowden.
En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha lub embragar con precisión. Los cables baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, no te sientes al 100% seguro.
W cambio przeczytaj fundas de los cables BGM son Wiele zakładów jest odpornych y w połączeniu z torcido wnętrza kabla Gwarantowana precyzja al frenar, embragar lub cambiar de marcha.
Otro detalle muy Important durante el desarrollo de los cables han sido los extremos, puesto que estos deberían Temat jest w zasadzie bez rozpaczy, tampoco después de mucho tiempo de uso.
Como ves en la imagen siguiente, los extremos de Piaggio solamente se aprietan. Nosotros stracił hemos powtórz dos veces para impedir que se caigan.
Los extremos differ según el modelo de moto.
Tomemos por ejemplo el kabel de embrague de la PX. A partir de 1984, to decydował o tym, że PX se convirtió w PX Lusso (Iris) aquí w Alemania, cambiaron entre otras cosas el tope del cable.
Terminal dla agrandado para poder garantizar una mejor guía en el tubo mando cambio. Obviamente también hacía falta modificar el taladro en dicho tubo. Los cables de los viejos y new modelos entonces nie zawiera intercambiables.
Tampoco hemos olvidado el fuelle protector pl un lado del cable de freno de la rueda trasera.
Piaggio no entrega esta pieza witalny.
W fin, los detalles aquí presentados son solamente algunos, los que tomamos pl attentionación para el desarrollo y la producción de los cables.
Los juegos de cables de BGM PRO jest dostępny dla modeli los siguientes:
Todos los cables se pueden comprar también por separado. El juego de cables para la PK-XL2 no lleva incluido el cable de cambio. Si lo necesitas, por favor cómpralo different:
Aquí te proponemos algunas piezas utiles:
Partir de hoy puedes participar en nuestro loteria. Muchas gracias to nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!
Dostępne partir de ahora:
Zestaw de juntas z czapką silikonową de alta calidad dla silnika tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) Como de la Smallframe (p.ej. V50, PV125, ET3, PK).
Las nuevas juntas de BGM están wyprodukował de un fabricante con renombre en Italia.
Destacan por el material de obturación de excelente calidad (compuesto de fibras de un grosor de 0,5mm) y por la capa adicional de silicon, la cual allowe compensar cualquier nieregularnidad o daño. De esta manera se consigue hermetizar duraderamente el motor.
Cada kit de juntas viene con una hoja de informacji, la cual muestra a escala 1:1 la position de montaje de cada junta. Además lleva varios consejos, entre otros con relativeo al orden en el que deben apretarse los pernos de sujeción y al par de apriete de las tuercas.
Junty na osnowę silnika i osłonę embragi zestawu do Vespy Smallframe están recubiertas con krzemu.
Dicho kit viene con una gran cantidad de juntas incluidas y es kompatybilny z modelem casi cada con chasis pequeño.
Zawiera następujące juntas:
La junta para la tapa embrague se puede comprar por osobno.
La gran ventaja de este kit de juntas specificmente para los motores de Vespa Largeframe it que hermetiza de forma segura el hueco previsto para el pinón arranque, punto neurálgico de dichos motores. De this manera es posible evitar que entre el smare del engranaje al motor. Las superficies de obturación deben estar bien limpias para que la junta recubierta con silicon no se deslice.
Si se monta una junta normal con un poco de masilla, puede que la junta al unir las dos mitades de la carcasa del motor se uciec. Un ejemplo para ilustrarlo mejor: Es como si intentarías comer una hamburguesa grandote y al morderla, salen todos los components y te quedas coiendo solamente el pan.
Exactamente esto se evita gracias al recubrimiento de silicon. Hemos puesto mucha atención en la elaboration de la forma perfecta de la junta. Una vez que se presione la junta, la capa de silicon se pega en la superficie de obturación y la junta ya no puede deslizarse a la hora de apretar los pernos de sujeción.
Hemos modificado el trazado del recubrimiento de silicon y la forma de la junta para que ésta también sea kompatybilny z los motores de PX125 i PX200.
Zestaw este segundo, czyli juntas para la carcasa del motor y the selector cambio las que están recubiertas con silicon.
Estan incluidas las siguientes juntas:
Actualmente también można to porównać junta para el selektor cambio osobno.
Mensaje Importante a todos los aficionados a la Lambretta: no existe ninguna razón para entristecerse ahora o sentirse perjudicado ;-)También estamos planando juntas y zestawy de juntas para vuestros modelos. Vamos a producir juntas en Italia, entre otras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 - 9 ° edición
9 kwietnia 2016 celebramos la nowena edición del Customshow del Scooter Center pl "Sale przygód" pl Colonia.
Hacia muy buen tiempo y vinieron casi 2.000 visitantes para admirar more de 100 scooters expuestos, de todos los ambitos imaginables del mundo de las motos.
Oprócz scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profesionales. Lasexpativas para el año que viene serán muy altas porque muchos de los visitantes y de los expositores dijeron que éste fue, sin duda, el mejor Customshow del Scooter Center.
Nos alegró mucho la cantidad de scooters spersonalizowane. Nuestro amigo Champ de la revista KLASYCZNY SKUTER powiedział:
„To impresionante la cantidad de scooters Chłopaki. Un Customshow que realmente merece su nombre (y no es solo una exposición de scooters viejos).”
No podriamos describirlo mejor. Idź scooters personalizados que regresaron al mundo de las motos nos hicieron recordar las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. Modyfikacja ze szczegółami tanto amor por el, lo que se veía między innymi en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
Lo especial del Customshow pl realidad era la mezcla de distintos estilos.
Empezando por el scooter Hoffmann de 1953 de Andreas Nagy, pasando por uno de los dos prototipos SX de dos cilindros de Innocenti hasta el “barco de los sueños” (o pesadillas) de los anos 80 de Yoleila. Había de todo.
Uno de los puestos más destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Center. El catálogo de 2016 de Casa Performance dla imprimido de antemano como edición especial solamente para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: „Przygotowałeś niesamowity pokaz skuterów!”
Debido al good tiempo vinieron unos 100 scooters más, pero se quedaron afuera, frente al pabellón, donde la gente se encontraba para charlar y disfrutar del sol.
W fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba super alegre y era un evento genial!
WYNIKI
Najlepszy ze wszystkich:
wyniki scooters klasyka:
wyniki scooters automatyczne:
Cilindro-BGM PRO 177cc-Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo Cilindro BGM177.
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva Revista online ŚLUK le ha entrevistado a Philipp i ha grabado ekskluzywne wideo:
Jest kompatybilny ze wszystkim, co się dzieje motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, to decir con:
El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potent y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio reżim de potencia.
Como todos los cilindros modernos está Fabricado de aluminium.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicon se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.
Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el estonegimen de vol.
Los segmentos de pistón de 1mm for producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de tłoki. Disminuyen la fricción, allowiendo así una burmistrz potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.
Uznaje, że bulón to bicónico, ekstrema są ładniejsze niż środkowe, co obniża cenę.
Las grandes superficies y the gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio ranko de potencia oraz moment obrotowy buen.
El cilindro BGM177 se puede combinar con las partes originales, tal como el carburador SI20 lub el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro nie spożywaj dużo benzyny y consigne un altowy moment obrotowy bajas revoluciones.
Quien wolą tener większą moc, jest wiele opcji aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. El Trasa koncertowa BGM BigBox tienen effectos positivos en el cilindro.
Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones carlicas de una una motor ya modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
Culata fresada z maszynami CNC jest dostępna w ramach wielkiego cantidad de Aletas de chłodnia y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de Combustión.
En dicho hueco vas a Finderar una rosca, por si quieras montar un termostat. To el lugar idealna para medir la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeraciónson, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de lación de aleción . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.
La geometria de la cámara de combustión también resultaprovechosa en cuanto al amplio rango de potencia. Forma de la bóveda de culata allowe montar un escape de cámara de expansión potent, condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Ucieczka z kamery spalania jest bezpieczna dla 60 mm, zaleca się zgniatanie 1,2 mm lub więcej.
Jeśli masz carrera 57mm, a squish ma 1mm, wtedy następujące wartości:
Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, conseguirás los następujący wartości:
Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y a Rally200 de serie z cilindro de Piaggio de 12CV (porównywalne z Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 nie ma sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un gaźnik SI24 de los modele de 200cc (sin modificar la caja de carburador lub la carcasa de motor) y un escape Trasa koncertowa BGM BigBox.
Para la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration original de los modelos de 200cc:
Kaliber powietrza: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de Alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios addicionales)
Avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
Graficzny abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.
[Table id = 9 /]
Bliskość urządzenia jest tak duża, jak moc cylindra, który opiera się na silniku LML i zaworze lamp.
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