Spektakularny wygląd i bezpieczna ochrona przed kradzieżą
Lubimy ten zamek od MasterLock za niezwykłą konstrukcję mankietów.
Nie chodzi tylko o wygląd, ale również o bardzo wysoką klasyfikację bezpieczeństwa. Obrotowe złącza zapobiegają stałemu punktowi kotwiczenia. Zamek bezpieczeństwa wykonany jest z hartowanej stali z powłoką ABS high-tech i jest dostarczany z 4 kluczami.
Bezpieczne
Połączenia Mankiet Masterlock Street z 9 ogniwami łańcucha również doskonale pasuje tematycznie do Lambretty. Ale Masterlock 8290 zapewnia również doskonałą ochronę każdej Vespie i każdej innej hulajnodze. Mankiety doskonale trzymają widelec lub korbę, dzięki czemu zapobiec kradzieży kochanej i cennej hulajnogi.
Poręczny i łatwy do przechowywania
Dzięki konstrukcji mankietu blokada hulajnogi jest bardzo poręczna przy użyciu tylko mało miejsca w schowku na rękawiczki. Zamek wykonany jest z hartowanej stali i szczelnie zamyka się 10-pinowe cylindry.
Dane techniczne Master Lock Street Cuff lock
- Klasa bezpieczeństwa: 10
- Długość: 550 mm
- Szerokości klipsów: 74 mm
- Waga: 1450 g
- Kolor: czarny
- Akcesoria: 4 klucze
Wnioski:
Poręczny zamek o rewelacyjnym wyglądzie jak na każdą hulajnogę, wydaje się być bardzo bezpieczny. Ogniwa łańcucha są bardzo masywne, a zamek można łatwo przesuwać. Kolejna zaleta: zamek ładnie się składa.
Zamów blokadę mankietu MASTER LOCK w dobrej cenie
Sugerowana cena detaliczna producenta przekracza 100 euro.
Nasza cena (stan na 23.06.2016) tylko 79,00 euro plus opłaty za wysyłkę
Nowy katalog BGM Vespa Lambretta 2016
Trzeba będzie trochę uzbroić się w cierpliwość, aż nowy katalog BGM 2016 będzie dostępny w ostatecznej wersji drukowanej.
Naprawdę dużym atrakcjom, takim jak cylindry, wydechy i elementy zawieszenia, towarzyszy wiele małych, dużych elementów, których na pierwszy rzut oka może nie widać.
Przygotowaliśmy dla Ciebie wybór nowych „małych” produktów BGM:
Włącznik światła -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 kabli (DC, modele bez akumulatora, z prostownikiem klaksonowym, NOC)
Numer artykułu 1231852
Ceny „prawdziwych pojazdów zabytkowych”, takich jak Rally, Sprint, GS i Co. rosną. Ale takie są ceny Vespa PX i PK. Minęło trochę czasu, gdy modele PX i PK były intensywnie odnawiane. Pracujemy nad ponownym udostępnieniem dawno zaginionych części, w ten sposób włącznik światła dla Vespa PX i PK. Nie był dostępny od lat, ale teraz ponownie dostępny w magazynie BGM:
Wiązka elektryczna Vespa
To często nieudana praca przy renowacji. Nowy i szybki silnik, karoseria i lakier ładne i błyszczące - ale przyklejone do starych kabli, doprowadzi to do kłopotów. Ale można temu zapobiec!
Oferujemy kompletne i dopasowane wiązki elektryczne do Twojej hulajnogi! Ułatwienie wymiany!
- Wiązka elektryczna -BGM PRO- Vespa Rally180 (wersje niemieckie) z akumulatorem, kierunkowskazem i stacyjką
- Wiązka elektryczna -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (wersje niemieckie) z baterią, wskaźnikiem i wyłącznikiem awaryjnym
- Wiązka elektryczna -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (wersje niemieckie) z akumulatorem, kierunkowskazem i stacyjką
- Wiązka elektryczna -BGM PRO- Vespa Sprint150 (wersja niemiecka) z akumulatorem, kierunkowskazem i stacyjką
- Wiązka elektryczna -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) - Stojan z 2 cewkami, zewnętrzna cewka zapłonowa, bez światła hamowania
Kabel Speedo Vespa & Lambretta
Kable Speedo to nowość w gamie produktów BGM. Produkujemy je według modeli Vespa/Piaggio lub Lambretta/Innocenti.
Dostępne kable speedo:
- Kabel Speedo -BGM PRO- włoskie i hiszpańskie speedos Lambretta LI (seria 3), LIS, SX, TV (seria 3)
- Kabel Speedo -BGM PRO- Włoskie speedo Lambretta DL, GP
- Kabel Speedo -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Kabel Speedo -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automat (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - czarny
- Kabel Speedo -BGM PRO- Vespa PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL
- Kabel Speedo -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Kabel Speedo -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Wiązka elektryczna -BGM PRO- przewód do wskaźnika paliwa Vespa PX (1984-) - do wskaźnika poziomu paliwa z plastikową osłoną
Numer artykułu SC5008
To niespektakularne kabel nie był dostępny od wieków, chociaż często się psuje. Ten kabel ponownie łączy wskaźnik paliwa z wyświetlaczem w speedo!
Nasze najlepsze sprzęgło do Vespy znów jest dostępne
W sam raz na sezon letni nasz Sprzęgło BGM Superstrong dla Vespa largeframe jest ponownie dostępny. Solidne i niezawodne sprzęgło jest bardzo poszukiwane, przez co zostało wyprzedane na krótki czas.
Nowa generacja tarcz napędowych do sprzęgieł Vespa
Od teraz będziemy dostarczać BGM Super Strong oraz Supermocny CR z nową generacją blach stalowych. Czy wiesz, że istnieje najlepsza kolejność montażu płyt stalowych?
Nowe sprzęgło jest dostarczane z każda tabliczka jest wyraźnie oznaczona; z prawidłową pozycją płyty.
Poprawiliśmy wszystkie płytki i zoptymalizowaliśmy ich dopasowanie.
Płyta w pozycji drugiej ma teraz zdefiniowaną krzywiznę przy indywidualnym promieniu, aby zapewnić płynne zachowanie odłączania przy dowolnym obciążeniu.
Stalowe płyty są seryjnie testowane pod kątem płynnej pracy i płaskiej powierzchni, a także jakości materiału i twardości. Wszystkie blachy stalowe osiągają wartości około 10hrc.
Oprócz optymalizacji blach stalowych nic się nie zmieniło w sprawdzonej koncepcji sprzęgieł Superstrong do Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, najmniejszy kanister na rynku, kompatybilny z dyszami paliwowymi!
Jesteśmy w tym sezonie! Wielu skuterów jest obecnie w drodze do Światowe Dni Vespa w Saint Tropez / południowa Francja. W przyszłym roku dystans będzie krótszy dla fanów Vespy pochodzących z Niemiec. Światowe Dni Vespa 2017 odbędzie się w Celle / Niemcy.
Nieważne dokąd, wycieczka skuterem ze znajomymi to zawsze świetna zabawa. A idealny sprzęt dodaje do zabawy, a także sprawia, że podróż o wiele bezpieczniej!
Transportuj bagaż na Vespa
Prawidłowe pakowanie ma kluczowe znaczenie. Powinieneś przymocować bagaż do skutera tak centralnie i bezpiecznie, jak to możliwe. Najlepsza byłaby torba, która wytrzyma co najmniej tak długo, jak Twoja Vespa: the SEA'N'SAND T-Bag Torba podróżna Vespa.
Zwiększ zasięg swojej Vespa
Czy kiedykolwiek miałeś awarię z powodu pustego zbiornika? Nasz ukochany scooters często nie mają największego zasięgu, który może być jeszcze mniejszy po pewnym dostrojeniu. Dlatego polecamy: trwałe i bezpieczna mini rezerwa paliwa, która również mieści się w najmniejszym pojemniku na bagaż lub kask! Kanistry na skuterze o pojemności 1, 2 lub 3 litry mieszczą się w schowku na rękawiczki Vespa PX, T5 itp. Zobacz zdjęcia:
Kanister FuelFriend PLUS 1L
- najmniejszy na rynku kanister kompatybilny z dyszami paliwowymi!
- rezerwa awaryjna dla motocykli, scooters, quady i inne silniki małej mocy
- mały rozmiar, bardzo wytrzymały, spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa
- z oczkami po bokach do zapinania pasków ściągających itp.
- Kompatybilny z E10
- zasięg: do 30 km
- czarna pokrywa
- rura odprowadzająca dostępna osobno:
- Bezpieczny wlew paliwa numer przedmiotu 3330923
Wymiary kanistry Vespa 1 litr
- ø wewnętrzna dyszy = 29mm
- głębokość = 65mm
- szerokość = 125mm
- wysokość = 165mm
Dostępny również w 2 litrowych kanistrach lub większych:
Amortyzator dla wideframe Vespa
Jeśli chodzi o Vespy, Pinasco zwiększa pracę nad starszymi Vespa, takimi jak Faro Basso, Struzzo, GS3…
Połączenia tylny amortyzator dla wideframe Vespa modele to ich wspaniały nowy produkt.
Amortyzator Pinasco pasuje do nich wideframe Modele Vespa, które nie posiadają sprężyny i amortyzatora montowanych indywidualnie w tylnym amortyzatorze, bez konieczności dalszej pracy nad dolnymi lub górnymi mocowaniami amortyzatora.
Możesz regulować napięcie wstępne sprężyny i dostosować amortyzator do swoich indywidualnych preferencji lub zmieniających się warunków obciążenia.
Amortyzator jest produkowany we Włoszech i dostępny w kolorze czarnym. Dzięki temu amortyzator dyskretnie pasuje do ogólnego wyglądu klasycznej Vespy.
Dwie nakrętki kontrujące zwracają uwagę tylko na drugi rzut oka.
Przy wymianie amortyzatora należy również zwrócić uwagę na górna cicha guma.
Amortyzator Pinasco pasuje do następujących elementów wideframe modele:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Nasza rekomendacja do prac na silnikach Vespa i Lambretta
Precyzyjna praca jest niezbędna do uzyskania dobrych wyników podczas budowy nowego silnika.
Rozrząd na wlocie zaworów obrotowych lub silników z tłokiem, a także rozrząd na przelocie i na wylocie z cylindra są kluczowymi czynnikami przy budowie silnika.
Wszystko zależy od doboru podzespołów, ale zwykle cylindry i/lub obudowy silnika muszą być dostrojone, aby uzyskać pożądany kąt opóźnienia spustu na wlocie i cylindrze. Czasami pomiar suwmiarką nie wystarczy. Dlatego zalecamy jednorazowy montaż silnika bez montowania go w skuterze. Ponieważ pozwoli to uzyskać potrzebne wymiary. A gdybyś wtedy dowiedział się, że obudowa silnika wymaga dopracowania, musiałbyś ponownie zdjąć łożysko kulkowe. Co zwykle znacznie skraca żywotność czułego łożyska.
NOWOŚĆ: manekiny łożysk
W tym celu pomagają manekiny łożyskowe.
Zalety manekinów łożyskowych
Manekin zmieści się bez konieczności częstego podgrzewania obudowy silnika.
Manekiny posiadają podobnie jak łożyska kulkowe widoczne skosy ułatwiające montaż.
Po zamontowaniu manekinów nadal można obracać wałem korbowym, a nawet zmierzyć wymiar szczeliny.
Użytecznym narzędziem do uzyskania tych ważnych danych jest na przykład tarcza czasowa BGM w połączeniu z wielorybem. Ten zestaw pomoże Ci łatwo i precyzyjnie zmierzyć kąt opóźnienia spustu.
Po zebraniu wszystkich danych za pomocą manekinów łożyskowych możesz łatwo usunąć zamiennik łożyska kulkowe z obudowy silnika.
Właściwy rozmiar ma znaczenie!
Obecnie opracowaliśmy manekiny łożyskowe firmy BGM PRO. WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH
Łożyska są dostępne we wszystkich ważnych rozmiarach. Opis manekinów zawiera wymiary odpowiedniego łożyska kulkowego oraz nazwę łożyska. Przewodnik do odczytywania informacji o rozmiarze (jako przykład posłuży manekin łożyska zapłonu w Vespa PX i PK ETS):
Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = nazwa łożyska podana przez producenta (Nadella, SKF, ...)
- 25 = średnica wewnętrzna łożyska w milimetrach
- 38 = średnica zewnętrzna łożyska w milimetrach
- 15 = szerokość łożyska w milimetrach
Dostępne we wszystkich rozmiarach:
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- konwersja na łożysko PK ETS (25x47x12mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Imitacja łożyska wału korbowego -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Różne kombinacje posortowane według typu skutera:
Widzisz, będziesz potrzebować różnych manekinów do różnych kombinacji silnika i wału korbowego.
Vespa Sprint 2-portowy
- Strona koła zamachowego BGM1200TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Strona zapłonu BGM1200TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Strona koła zamachowego BGM1200TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Strona zapłonu BGM1205TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 z konwersją na wał korbowy ETS
- Strona koła zamachowego BGM1203TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Strona zapłonu BGM1207TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- konwersja na łożysko PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
- Strona koła zamachowego BGM1204TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Strona zapłonu BGM1206TL; atrapa łożyska wału korbowego -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Syntetyczny manekin łożyska
Pozwala to na wypróbowanie dopasowania wału korbowego do obudowy silnika bez użycia siły, a wał korbowy nadal może się poruszać. Dzięki temu można mierzyć bez zużywania wału korbowego lub nowego łożyska. Idealny do sprawdzania kąta opóźnienia spustu wału korbowego (wlot zaworu obrotowego) lub cylindra (rozrząd wylotu, czas przełączania). Wyprodukowano w Niemczech
Manekiny łożysk BGM PRO są dostępne w Scooter Center Scooterschmiel:
Cichy blok Vespa
Bądź szczery - czy kiedykolwiek? wymieniłem ciche klocki twojej Vespy? Nawet podczas całkowitej przebudowy jest to część, która jest często zaniedbywana.
Może się zdarzyć, że po wielu kilometrach drogi widok najpiękniejszego zadu na ziemi jest trochę dziwny.
Spójrz na tylne koło od tyłu. Jeśli jest pod niewielkim kątem, Silentblocks w obudowie silnika przeminą swoje najlepsze dni.
Dlaczego ciche gumy?
Ciche gumki spełniają trudne zadanie: mają eliminować nieprzyjemne wibracje ramienia wychylnego zespołu napędowego, a jednocześnie zapewniają niezawodne i bezpieczny przewodnik tylnego koła. Cicha guma po prawej stronie dodatkowo musi udźwignąć większą część masy silnika. Dlatego właściwa cicha guma przenosi większe obciążenia i szybciej się zużywa.
Nowy zestaw cichych gumek powinien rozwiązać ten problem. Przynajmniej tak możesz pomyśleć ...
Uważaj na „jakość OEM”
Wydaje się, że, nazwijmy ich, „inni” dostawcy znaleźli się teraz w torbie Piaggio.
Oryginalne ciche gumy są czasami bardzo miękkie, przez co silnik jest ustawiony pod kątem do ramy, tylko pod własnym ciężarem. Załadowany, co oznacza, że ze sterownikiem nie będzie lepiej. Szybsze Vespy ze zużytymi lub zbyt miękkimi cichymi blokami czasami mają tendencję do kołysania się do i z osi wzdłużnej przy większej prędkości.
Rozwiązanie: ciche bloki zorientowane na obciążenie
Dlatego wybraliśmy nieco twardszą gumę do Ciche bloki BGM PRO i zdecydowaliśmy się na jeszcze twardszą gumę na napiętą stronę, która musi podtrzymywać silnik.
Twarda prawa strona przeciwdziała więc ciężarowi silnika i jest bezpieczną prowadnicą wahacza jednostki napędowej.
Silentbloki BGM PRO do silników Vespa są oznaczone kolorami:
- ZIELONY oznacza twardszą cichą gumę po prawej stronie (patrząc w kierunku jazdy)
- CZERWONY oznacza cichy blok po lewej stronie.
Łatwy montaż cichych bloków
Przy określaniu kształtu cichych klocków zdecydowaliśmy się na wersję dwuczęściową.
To znacznie ułatwia montaż cichych gum.
Pasta do montażu opon pomaga dopasować gumy.
Nie należy używać żadnego smaru.
Obecnie oferujemy ciche bloki do następujących modeli Vespa:
BGM7955
Silentblock do silnika -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Silnik zestawu Silentblock -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Silent block set engine -BGM PRO- Vespa PX200
Ciche gumowe mocowanie amortyzatorów Vespa
Podpowiedź: Oferujemy również cicha guma na dolne mocowanie tylnego amortyzatora. To idealny dodatek do cichych gum śruby silnika.
Szeroka guma doskonale podtrzymuje amortyzatory i w porównaniu z innymi alternatywami o wąskich klatkach piersiowych o wiele lepiej odporny na zużycie.
Gumowe i popularne tuleje silentblock dostępne są w tych zestawach:
- Silentblock zestaw amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Amortyzator / silnik Silentblock -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silentblock zestaw amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silentblock set amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Ciche bloki Lambretty
Miłośnicy Lambrett z napędem łańcuchowym mogą już od jakiegoś czasu skorzystać z zestawów cichych klocków.
Podczas opracowywania zestawów cichych bloków dla Vespa skorzystaliśmy z pozytywne doświadczenia rozwoju Ciche gumy do Lambretty o różnym stopniu twardości.
BGM7950G
Silentblock set silnik -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - śruba silnika 29cm
Adapter podnóżka tylnego pasażera do Vespa GTS & Co.
GTS to piękna Vespa. Ale często mówi się, że radość z jazdy z pasażerem zmniejsza się z powodu braku miejsca w przestrzeni na nogi.
Chcemy, abyś Ty i Twój pasażer mogli w pełni cieszyć się jazdą i dołączyliśmy fajnie adaptery do podnóżków w naszym programie.
Po złożeniu adaptera Ty jako kierowca będziesz miał więcej miejsca w przestrzeni na nogi, a Twój pasażer nie musi już uważać, aby nie wiercić dziur w nodze czubkami butów od tyłu.
łatwy montaż
To proste jak montaż.
Wystarczy zamontować adapter w miejsce oryginalnych podnóżków za pomocą dostarczonych śrub. Następnie przykręć oryginalne podnóżki do adaptera.
Dwie śruby M8 mocują oryginalne podnóżki za mechanizmem składania. Do mocowania ich do ramy potrzebny będzie klucz imbusowy WS5.
Do odłączenia będziesz potrzebować zapadka montażowa lub wszystkie klucze z kulistą główką.
Dostarczane są śruby potrzebne do montażu. Uwaga: każdy adapter jest dostarczany z dwoma śrubami o różnej długości.
Ułatwisz sobie pracę, dokręcając najpierw dłuższą tylną śrubę (patrząc z kierunku jazdy), a następnie przednią śrubę.Po prawidłowym zamocowaniu adaptera ponownie przymocuj podnóżek za pomocą oryginalnych śrub.
Dzięki mechanizmowi składania, podnóżek ponownie mocno dopasuje się do ramy, nie niszcząc sylwetki GTS.
Dostępna w kolorze czarnym i srebrnym
Adapter jest dostępny w wersji anodowanej na czarno lub anodowanej na srebrno.
Guma przelotki i zaślepki dla Vespa & Co.
Podczas przekształcania lub odnawianie skutera Często brakuje drobiazgów, które mogą spowodować, że mechanik straci spokój.
Na przykład: mała gumowa zaślepka, aka grommet, brakuje w celu podłączenia akumulatora lub kontrolki, lub brakuje gumowej zaślepki, aby zamknąć niepotrzebny już otwór, bo chcesz zamontować inną lampę tylną.
Takie cięcie boczne, które naprawdę zajmuje trochę czasu i działa na nerwy.
Otwarta dziura w jednym z bocznych paneli tak naprawdę nie dodaje hulajnogi wyglądu. Możesz spawać, polerować i malować ten kawałek. Ale możesz tego wszystkiego uniknąć, zamykając widoczny otwór zaślepką gumową zatyczką.
A zestaw zaślepek gumowych lub przelotek, pomaga w tej sprawie.
Wskazówka dla każdego garażu
Zestawy obejmują szeroką gamę gumek o popularnych średnicach, które są potrzebne do większości scooters. Wszystkie korki są sortowane według średnicy zewnętrznej i dostarczane w przezroczystym pudełku. Twój garaż na skuter pozostanie uporządkowany!
Przepust
Numer artykułu 3331729
Pusta rama zestawu gumowego wtyczki - UNIWERSALNY, otwarty (typ: przelotka) 128szt. - czarny - Ø = 6-24mm
Zaślepka gumowa wtyczka
Numer artykułu 3331728
Pusta rama zestawu gumowego wtyczki - UNIWERSALNY, zamknięty (typ: pusta gumowa wtyczka) 140szt.- czarny - = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Specjalna Vespa w ofercie
Scooter Center importuje ładunki kontenerowe Vespas z Japonii. A czasami wysyłamy skuter kolekcjonerski do Bergheim-Glessen lub w innym czasie jakieś dziwne scooters.
Ta specjalna hulajnoga to połączenie obu. Jak często widzisz i stara Vespa 50S z prawdziwym 334km (trzysta czterdzieści trzy!)?
Świetny stan ogólny
Ogólny stan tej hulajnogi jest zgodny z jej przebiegiem… - ale na pierwszy rzut oka trudno uwierzyć własnym oczom: „To nie może być!”
Patrząc na lewą stronę hulajnogi, nie można nie zauważyć, co się stało: tył hulajnogi musiał stać w wodzie przez dłuuuuuuuuuumie. Wystarczająco długo, aby woda oznaczyła swój poziom na bocznym panelu.
Ale jest jeszcze gorzej. Smutne, ale prawdziwe: podnóżek i części tunelu ramy również musiały być pod wodą. Są niechlujne. Niestety dochodzi też do zatarcia tłoka.
A więc to jest dwa w jednym:
- wspaniały przedmiot kolekcjonerski i w tym samym czasie
- skrajny potrzebna odbudowa.
Jeśli nie boisz się tego, możesz precyzyjnie wymienić blachę i zachować oryginalny wygląd - lub po prostu odłożyć na bok jako przedmiot kolekcjonerski.
Ta Vespa V50S jest na sprzedaż
Możesz rzucić okiem na hulajnogę w Scooter Center. Możesz zabrać go do domu w zamian za 1,600 € ;-)
Chcesz go przywrócić? Potrzebne będą następujące części:
- Tunel ramy: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Podnóżek: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Sprzedam Vespas
Ta specjalna hulajnoga nie przypadła Ci do gustu? Oferujemy szeroką gamę używanych scooters, regularnie wprowadzając nowe pozycje:
Vespa & Lambretta KLASYCZNY DZIEŃ 2016
Sobota: 11 06:2016-10:4
Autonomiczne 9th Skuter Customshow właśnie stał się częścią przeszłości, kiedy już mamy do czynienia z kolejną atrakcją: Scooter Center DZIEŃ KLASYCZNY 2016
Sprawdzian zdał następujący program:
PROGRAM
- Zaraz na Scooter Center Sklep
- Gorące przekąski i zimne napoje
- Bezpłatne korzystanie z hamowni
- Okazje, pozostały zapas, zapas B
- Rynek części prywatnych
- Muzyka z gramofonu
CAŁKOWICIE PRZYJAZNY DLA RODZINY
- Przyjazny dla rodzin, dmuchany zamek
- Spędź dzień z przyjaciółmi i odwiedź znajomych
- Rozmowy o skuterach i wiadomości ze sceny
- Poczuj i wypróbuj nowe produkty
- Wiele scooters, wiele części, wielu miłych ludzi
Wideo 2015
Serdecznie zapraszamy i czekamy na Was w naszym Klasycznym Dniu 2016!KLASYCZNY DZIEŃ ULOTKI
Części do skuterów PARMAKIT 100% Made in Italy
Znów byliśmy w trasie po Włoszech. Tym razem kierujemy się do Parmy w Emiglia-Romagna. I tak jak w przypadku naszej wizyty w Rimini Lambretta Center, nie widzieliśmy zbyt wiele scenerii. Zwiedzanie nie było częścią naszego programu - chcieliśmy czegoś znacznie lepszego: jechaliśmy do strefy przemysłowej i PARMAKIT.
Przyjazny biznes
PARMAKIT już nas odwiedził i miał stoisko u nas Customshow w Kolonii. Nadszedł czas, aby odwiedzić je we Włoszech. Obecnie nadal możesz brać udział w naszych PARMAKIT - loteria
„Dolce Vita”, „Bella Italia” i „słońce zawsze świeci we Włoszech”?
Wcale nie, na początku maja mieliśmy śnieg na przełęczy Brenner i deszcz w Parmie. Jednak ciepłe przyjęcie w PARMAKIT sprawiło, że poczuliśmy się znacznie lepiej i mogliśmy zajrzeć za kulisy renomowanej firmy. Byliśmy przytłoczeni ich know-how, różnorodność ale przede wszystkim przez jakość i jest gwarancją najlepszej jakości, które mogą dostarczyć Ci Twoje monitory, swoich produktów.
PARMAKIT to najwyższa jakość i 100% MADE IN ITALY
Podobnie jak w przypadku BGM, PARMAKIT współpracuje z firmami i dostawcami w regionie, aby zapewnić niezmiennie wysoki poziom jakości.
Wyścigi skuterów we krwi
PARMAKIT zaczynał od wyścigów, a ci życzliwi Włosi również żyją w wyścigach na pełnych obrotach. W miniony weekend wygrali POLINI-CUP. Obecnie wzmacniają ESC - European Scooter Challenge. Następnym wyścigiem, który zamierzają wygrać, jest nadchodzący weekend BSSO - British Scooter Racing w East Fortune niedaleko Edynburga w Szkocji. Doświadczenia zdobyte w wyścigach zostały uwzględnione w rozwoju włoskich produktów o niezwykle wysokich standardach.
Parmakit w Scooter Center
W przyszłości my i PARMAKIT będziemy jeszcze ściślej współpracować, wymieniać się doświadczeniami i powiększać nasz asortyment. Czekać na dalsze informacje!
Ten krótki film podsumowuje nasze wrażenia:
Więcej informacji o rozwoju i nowych produktach tutaj w Scooter Center Blog Bezpośredni link do produktów PARMAKIT w Scooter Center Sklep
Ceny warte 850 euro
Nasza nowa loteria zaczyna się dzisiaj. Dziękujemy naszym przyjaciołom firmy Parmakit za świetne ceny!
NOWOŚĆ: Sprzęgło BGM PRO Superstrong „CR” dla Vespa
Autonomiczne Sprzęgło BGM PRO Superstrong dla Vespa Largeframe silniki wielokrotnie udowodnił doskonałą wydajność. Został zaktualizowany.
Możesz zamontować tarcze sprzęgła CR w "Supermocny CR„Wersja bez zbędnych ceregieli.
Dostępne w pełni zmontowane sprzęgło
Górna tarcza została poddana specjalnej obróbce i oferuje miejsce na wzmocnioną płytę górną.
Montaż sprzęgła pozostaje taki sam jak poprzednio.
łatwy montaż
Zwykle wystarczy dopasować osłonę sprzęgła, jak w wersji Cosa.
Odpowiednie informacje znajdziesz w sekcja pobierania produktu w naszym sklepie.
Zewnętrzna średnica pająka sprzęgła wersji CR nie uległa zmianie.
Dostosowaliśmy jedynie jego kontur do tarcz CR, aby pasowały bez konieczności zmian.
Pozostałe części, takie jak piasta, zębatka i stalowe tarcze są takie same jak w wersji Superstrong Cosa.
Nowe sprzęgła Vespa:
Superstrong CR jest dostępny w następujących wariantach:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (duże główne koło napędowe ma 67 lub 68 zębów)
- BGM8296; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 20 zębów
- BGM8297; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 21 zębów
- BGM8298; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 22 zębów
- BGM8295; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 23 zębów
Vespę PX200 (duże główne koło napędowe ma 65 zębów lub główne koło napędowe BGM ma 64 zęby)
- BGM8299B; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 22 zęby
- BGM8299; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 23 zębów
- BGM8299D; Sprzęgło -BGM Superstrong CR - 24 zęby
Zestaw budowlany
Możesz również złożyć własne sprzęgło CR.
- BGM8290; Pająk sprzęgła -BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Zewnętrzna tarcza sprzęgła -BGM PRO typ CR- do sprzęgła BGM Superstrong CR
- 7672101; Tarcza sprzęgła -Newfren typ CR- do BGM Superstrong CR
Zalecenie dla potworów momentu obrotowego
Masz silnik o wysokim momencie obrotowym i chcesz zmienić liczba zębów głównego koła napędowego do 64? Zalecamy użycie wzmocniony zestaw naprawczy także. Wzmocnione sprężyny mają ulepszone tłumienie wstrząsów i lepiej radzą sobie mechanicznie z wyższym momentem obrotowym potężnych silników niż wersja standardowa.
Zalety płyt CR
Wspomnieliśmy już o zaletach płyt CR do silników o wysokich osiągach w naszym słupek na tarcze sprzęgła. Oto krótki fragment:
„Jak taka mała, płaska tarcza sprzęgła może być lepsza niż większa wersja z korka?”
Po pierwsze: materiał o lepszej wartości tarcia. Po drugie: „efektywny promień”.
Średnica zewnętrzna w połączeniu z wysokością okładziny daje pewien promień, który jest decydujący
Oznacza to, że przy tej samej średnicy ramię dźwigni, które przeciwdziała momentowi obrotowemu na piaście, jest dłuższe, ponieważ odległość między środkiem okładziny a punktem obrotu wału korbowego jest większa. Zasadniczo jest to prosta zasada dźwigni. Można powiedzieć: „łatwiej” dla okładziny sprzęgła z momentem obrotowym.
Jak widać, istnieją dwa powody, dla których sprzęgło z płytkami CR może przenosić wyższy moment obrotowy przy tym samym nacisku sprężyn. To ogólna, wszechobecna fizyka i materiał użyty na okładzinę sprzęgła.
Zestaw płyt CR oznacza niski ruch dźwigni oraz przejrzyste i swobodnie pracujące sprzęgło. Materiał płyty gwarantuje również łatwą i bezpieczną zmianę biegów przy wysokich obrotach.
Olej do sprzęgieł z płytkami CR
Zalecamy stosowanie oleju o specyfikacji Jaso-MA/MA2 lub API GL-4.
Na przykład Valvoline 10W40 MA2.
Nowy 177 - cylinder do Vespa
Zaprezentowaliśmy już nowy cylinder w ten post. Dziś chcielibyśmy zaoferować wgląd w rozwój tego cylindra. Cylinder w końcu będzie dostępny od początku kwietnia 2016!
Opracowanie butli Vespa BGM177
Opracowanie cylindra dwusuwowego jest bardzo ekscytujące.
Liczne parametry, które trzeba wziąć pod uwagę, tysiące razy na hamowni, powtarzanie pomiarów, obliczeń, testów, tysiące kilometrów na drodze…
Po co? Mieć ostatni cylinder, który oferuje wysoki moment obrotowy i jest gotów zapewnić maksymalną wydajność, w tym samym czasie odporny z niskie zużycie.
A my chcemy tego wszystkiego: cylinder dla tourerów, który można łączyć ze standardowymi komponentami, oraz dla ambitnych tunerów, którym zależy na jak najwyższych osiągach. Chodzi o zaoferowanie jak najszerszego asortymentu.
Chcielibyśmy dać wgląd w testy, które zostały przeprowadzone dla BGM177.
PROJEKTOWANIE TRANSFERÓW
Przetestowaliśmy różne opcje zewnętrznej konstrukcji portów transferowych.
Zaprojektowaliśmy różne geometrie transferu, kąty opóźnienia spustu i komory spalania, które zostały poddane praktycznym testom zarówno na drodze, jak i na hamowni.
TEST SILNIKÓW SPRINT150
Jako punkt wyjścia do naszych testów używaliśmy oryginalnego silnika Piaggio Sprint, a dla niektórych używaliśmy również obudowy silnika LML z oryginalną kontrolą membrany wlotowej.
Obudowa silnika Sprint reprezentuje bardzo mały, oryginalny wlot zaworu obrotowego largeframe silniki. Wlot zaworu obrotowego w PX125 jest tylko minimalnie większy niż wlot silników Sprint. Kąty opóźnienia spustu wału korbowego są prawie takie same. Pod względem możliwych osiągów był to pakiet „najmniej atrakcyjny”. Chcieliśmy jednak poznać wykonanie z podstawowymi częściami, a raczej jakiego wykonania możemy oczekiwać od reszty.
Przedstawiliśmy już porównanie silnika sprężynowego z gaźnikiem 24 mm SI w PX200 i silniku o mocy 12 KM 200.
Aby łatwo zrozumieć poniższy wykres, wyobraź sobie normalny PX200. Przy standardowym 200cc odczujesz coś w rodzaju przyspieszenia do prędkości około 90km/h. Ta prędkość odpowiada około 5500 minutom pracy silnika. Po osiągnięciu tego momentu w silniku o pojemności 200 cm100 dojście do 6000 km/h (177 min? ¹) zajmie trochę czasu. Teraz spójrz na wykresy i porównaj odpowiedniki tego momentu na wykresie niebieskim i czerwonym. Zobaczysz, że BGM200 dodaje nawet większy moment obrotowy. Innymi słowy, podczas gdy 177 powoli wyczerpuje się, BGMXNUMX będzie nadal przyspieszał.
BGM177 kontra PX200
SILNIK TESTOWY LML150 MEMRAN
Silnik o pojemności 125 cmXNUMX w Vespa Sprint z małym zaworem obrotowym ogranicza rozwój osiągów przy określonym poziomie osiągów i momentu obrotowego. Dlatego użyliśmy obudowy silnika LML do różnych testów i porównań. Standardowa obudowa silnika LML jest wyposażona w wlot zaworu kontaktronowego i duże porty transferowe w obudowie i stanowi najlepszą podstawę. Może to zmniejszyć wpływ np. zbyt małego wlotu lub inaczej zaprojektowanych portów transferowych na wyniki testów w ramach jednej serii testów.
Dość łatwo jest również przełączyć się między gaźnikiem SI a dużym spożyciem dla dorosłych.
Rozpoczęliśmy te testy od butli przedseryjnej z małymi transferami w podstawie butli
oraz tłok, który został specjalnie wyprodukowany do tego testu.
Czemu? Chcieliśmy dowiedzieć się, jak należy zaprojektować tłok, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na porty transferowe, aby zagwarantować dobrą sytuację. Tłok został skonstruowany w taki sposób, że otwór wokół sworznia w pobliżu portów transferowych można było wyfrezować.
Po każdym małym kroku testujemy go na naszej hamowni, aby dowiedzieć się, jaki kształt lub jaka kombinacja sprawdza się najlepiej.
PORT TRANSFERU TESTOWEGO PRZEKRÓJ PODSTAWA CYLINDRÓW
Poniższa seria testów została przeprowadzona na silniku membranowym LML z gaźnikiem 24 SI, BigBox Touring oraz różnymi wersjami tłoków i portów transferowych.
Wtedy głowica cylindra miała jeszcze stosunkowo wysoką kompresję. Zmniejszyliśmy nieco kompresję standardowej głowicy cylindrów, aby uzyskać szerszy zakres wydajności.
Oryginalny tłok testowy miał kształt oryginalnego tłoka PX. Tak więc dla czerwonego wykresu osłona tłoka była zamknięta (jak dla Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Niebieski wykres pokazuje wynik tłoka o kilka milimetrów mniej wokół sworznia. Taki tłok widać na powyższym obrazku.
Zielony wykres pokazuje osiągi z półzamkniętym portem transferowym u podstawy cylindra i dostosowanym tłokiem. Wolna przestrzeń portów transferowych w podstawie cylindra stanowi około 80% możliwej przestrzeni cylindra.
- CZERWONY WYKRES: zamknięta spódnica tłoka
- NIEBIESKI WYKRES: półzamknięta osłona tłoka
- ZIELONY WYKRES: otwarta spódnica tłoka
Wynik: BGM177 można połączyć ze skrzynią biegów silnika o pojemności 200 cm200 bez powodowania żadnych problemów, a nawet działa lepiej niż duży silnik XNUMX cmXNUMX.
Od około 1982 roku silniki PX125 i PX150 są wyposażone w skrzynię biegów prawie identyczną jak w PX200. W takich przypadkach można bezpośrednio rozszerzyć dysk podstawowy, aby przenieść plus wydajności na szybkość.
Zalecamy stosowanie głównego koła napędowego z 64 zębami. W zależności od obszaru zastosowania można dostosować całkowite przełożenie za pomocą koła zębatego sprzęgła. Zaletą głównego koła napędowego z 64 zębami jest możliwość zastosowania kół zębatych sprzęgła BGM z 22, 23 lub 24 zębami.
Możesz więc ustawić silnik na wszystko pomiędzy „sportowym i krótkim dla miast (22/64)” a „autostradą – zapewnij maksimum (24/64)”.
Nasz następny post będzie dotyczył różnych gaźników i wlotów w naszym silniku testowym LML.
Specjalne narzędzie Vespa do rocznika scooters
Dodaliśmy ładne specjalne narzędzie dla Vespa by BGM PRO do naszego programu, który jest szczególnie odpowiedni dla osób kochających starsze Vespa modele takie jak GS lub młodszy, znany również jako wideframes..
Ciasne łożysko wału napędowego
Następujące kwestie dotyczą wielu połączeń śrubowych starszych pań Vespa: rdzewieje i staje się ciasny, aby się poruszać ze względu na starzenie się, brak konserwacji i nieużywanie. Czasami ten problem można rozwiązać tylko diabelskimi sztuczkami.
Przykładem montażu jest osłona łożyska środkowego łożyska wału głównego. Zwykle gwintowany pierścień czołowy, wykonany ze zwykłej stali, był przez kilkadziesiąt lat narażony na działanie kwasów, starego oleju i wody. To było mnóstwo czasu, aby nawiązać bliski związek ze stopem obudowy silnika.
Nasze specjalne rozwiązanie działa na pewno
Czasami rozdzielenie tych kochanków wydaje się niemożliwe. W takiej sytuacji zwykły klucz czołowy ma tendencję do wyślizgiwania się, dlatego „zawarliśmy” opcję wstępnego obciążenia w naszym narzędziu.
Na końcu prowadnicy łożyska znajdziesz śrubę osadzoną na wale napędowym. Powoduje to naprężenie wstępne i zapobiega ślizganiu się klucza. Dzięki temu będziesz mógł bezpiecznie osiągnąć wymagany wyjściowy moment obrotowy, aby poluzować nakrętkę bez ślizgającego się klucza czołowego.
Śruba prawie się nie poruszy? Nawet wtedy będziesz mógł go poluzować bez uszkodzenia gwintowanego pierścienia. Klucz w prowadnicy i gwintowany pierścień czołowy mają ten sam skok. Dlatego narzędzie będzie podążać za poluzowanym pierścieniem z tym samym napięciem wstępnym. Klucz nie może się zsunąć.
Za pomocą tego narzędzia można używać obu popularnych rozmiarów kluczy z pierścieniami gwintowanymi.
- Rozstaw śrub otworów czołowych 37mm nadaje się do pierścienia gwintowanego o średnicy wewnętrznej 28mm.
- Rozstaw śrub otworów czołowych 43mm nadaje się do pierścienia gwintowanego o średnicy wewnętrznej 35mm.
Narzędzie napędzane jest kluczami o rozmiarach WS22 i WS17. Kołki gwintowane różnią się rozmiarem, co ułatwia ich rozróżnienie.
Duży kołek (l = 25mm) pasuje do gwintowanego pierścienia o dużej średnicy wewnętrznej, a mały gwintowany kołek pasuje do gwintowanego pierścienia o małej średnicy wewnętrznej.
Na wszelki wypadek: oba kołki są dostępne jako części zamienne.
W zależności od tego, który gwintowany pierścień chcesz poluzować, możesz „ukryć” drugi gwintowany kołek w narzędziu.
Łożysko piasty tylnej klucza czołowego -BGM PRO Øi = 28mm / 35mm, Øśruby = 37mm / 43mm, 4-pin- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Numer artykułu BGM7913TL
Specjalne narzędzie BGM PRO do osłony łożyska tylnej piasty dowolnej Vespa wideframe model.
Dzięki inteligentnej konstrukcji możesz używać tego narzędzia do obu rozmiarów okręgów śrub (Ø37 + 43mm). Będziesz mieć możliwość wstępnego załadowania narzędzia na nakrętkę. Narzędzie i nakrętka mają tę samą podziałkę, co prowadzi do stałego napięcia wstępnego, dlatego nie można się ześlizgnąć.
- Pasuje do Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- Pasuje również do Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL pasuje:
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 4 (V98)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
Idealny cięgno Bowdena dla Vespa i Lambretta
Przyspieszenie, hamulce, biegi i sprzęgło – te cechy Twojej klasycznej hulajnogi są wykorzystywane przy pomocy przewody.
Decydujące znaczenie ma konserwacja, dbałość i dobór materiału tych oczywiście prostych części.
W związku z tym uwzględniliśmy wysokiej jakości zestawy kabli BGM PRO dla Twojej klasycznej hulajnogi w naszym programie.
Wymiana starych kabli na Zestaw kabli BGM będzie długoterminowym rozwiązaniem zapewniającym bezproblemową pracę i płynną pracę Twojej hulajnogi.
Nawet lepsza niż jakość OEM
Zestawy kabli BGM mają takie same wymiary jak oryginały do różnych pojazdów.
Dopasowanie długości kabli i dopasowanie, bezpiecznie dokręcone końcówki kabli zapewniają łatwy montaż i długotrwałą eksploatację.
Linka hamulca przedniego i linka sprzęgła zostały zaprojektowane z tak zwanym zaciskiem w kształcie gruszki. Taka konstrukcja umożliwia poruszanie się linki wewnętrznej w zależności od naprężenia. Oczywiście możesz również kupić adapter pasujący do końcówek w kształcie gruszki.
Niestety Piaggio oferuje raczej złą jakość w tym sektorze. Sprawdź to porównanie:
Złączka ma ekstremalne zadziory i nie pasuje do kabla Piaggio ani oryginalnej beczki kablowej Piaggio.
Prosty montaż materiału Piaggio jest niemożliwy, będziesz musiał ciężko pracować pilnikiem lub ręcznym frezem. Końcówka linki przypominająca ropień nie pasuje do dźwigni hamulca.
Doskonałość i miłość do szczegółów
Projektując zestawy kabli BGM skupiliśmy się na tych i innych szczegółach. Nadal pracujemy nad naszym scooters sobie i tak jak Ty denerwują nas złe i drogie „oryginalne części”, które można stosować tylko po intensywnej pielęgnacji.
Adaptery kabli BGM sprawiają, że montaż bez naprężeń staje się rzeczywistością. Terminal w kształcie gruszki idealnie wpasowuje się - jak widać - w niewielkiej przestrzeni dźwigni Rally i V50.
Porada: Użyj trochę smaru
Nie zapomnij nasmarować złączki przed montażem, aby podczas używania dźwigni obracała się płynnie.
Konsekwencją niesmarowanej złączki jest zbyt duże tarcie i nieprawidłowa rotacja, co powoduje wyginanie linki przy każdym użyciu dźwigni.
Po prostu policz, ile razy używasz sprzęgła podczas codziennych dojazdów. Nawet najlepsza linka zrezygnuje z pracy po niewielkiej ilości takich skłonów - a to będzie najprawdopodobniej nocą na pustej wiejskiej drodze….
Info: Ruch złączki kablowej
Aby nasze oświadczenie było jaśniejsze, otworzyliśmy uchwyt obrotowy zmiany biegów oraz zaznaczyliśmy nypel i dźwignię. Znak pokazuje, jak bardzo smoczek obraca się za pomocą dźwigni sprzęgła. Jeśli ruch nypla jest niemożliwy, linka wewnętrzna zostanie zgięta.
Będziesz musiał zareagować, jeśli twoje kable wyglądają tak!
Stare, oryginalne kable miały prostą konstrukcję. Jeśli z biegiem lat cienka, zewnętrzna powłoka stanie się krucha, woda i brud z łatwością dostaną się do duszy kabla.
Zaszkodzi to płynnemu ruchowi kabli. Brud i woda są przyczyną dużego tarcia kabli. Woda spowoduje rdzewienie kabli od wewnątrz na zewnątrz i wkrótce doprowadzi do ich zerwania.
Prowadnica z PTFE po wewnętrznej stronie osłony zestawów kabli BGM poprawia płynność ruchów kabli.
Cienka prowadnica z PTFE zapobiega również uszkodzeniom linki wewnętrznej przez wodę lub brud, co mogłoby doprowadzić do uszkodzenia osłony.
Kable BGM PRO z PTFE
Uproszczenie: materiał PTFE jest samosmarujący. Styk mechaniczny, w tym przypadku ruchomy kabel wewnętrzny, rozluźnia włókna PTFE, co powoduje swoisty efekt łożyska kulkowego, dzięki czemu kabel może poruszać się z mniejszym tarciem. Mały test imponująco pokazuje płynność ruchu.
Weź nowy kabel i uformuj spiralę. W przypadku kabla bez PTFE, nie będzie już można przesuwać linki wewnętrznej. Promień oplotu drastycznie zwiększa tarcie, które blokuje linkę wewnętrzną. Po wyprostowaniu linki będziesz mógł ponownie przesunąć linkę wewnętrzną.
W przypadku kabla z prowadnicą teflonową będziesz mógł nawet swobodnie przesuwać kabel w spirali.
Wnętrze PTFE zestawów kabli BGM jest otoczone stabilną linką Bowdena z płaskiej stali.
Tanie wersje oplotu innych producentów, wykorzystujące zwykły drut do cięgna Bowdena, podczas użytkowania mają tendencję do ściskania się jak sprężyna śrubowa lub harmonijka.
Efekt ten prowadzi do nieprecyzyjnej zmiany biegów i pracy sprzęgła. Tanie linki radykalnie zwiększają poczucie „nic się nie dzieje” podczas hamowania i dają uczucie śliskiego uczucia podczas gwałtownych manewrów hamowania.
Powłoka kabli BGM wykonana jest z płaskiej stali, która jest bardzo odporny na ściskanie. W połączeniu z kablem wewnętrznym będziesz miał precyzyjna informacja zwrotna podczas używania hamulce, sprzęgło i przekładnie.
Koniec kabla
Kolejnym ważnym szczegółem są końcówki kabli. Koniec kabla powinien zawsze naprawić osłonkę i nie odklejać. Nawet po długim, intensywnym życiu.
Lina Bowdena jest szlifowana i umieszczana na końcach, aby uniknąć przebijania końca kabla przez płaską stal, ale raczej aby utworzyć wspólną powierzchnię płaskiej stali i końca kabla.
Kolejnym ważnym szczegółem jest zabezpieczenie końcówki kabla. Końcówki kabli Piaggo są tylko ściśnięte.
Ale końcówki kabli kabli BGM są zabezpieczona dwoma przetłoczeniami a koniec kabla można w zasadzie odłączyć tylko przez zniszczenie kabla.
Nie ma dwóch identycznych końcówek kabli.
Najbardziej odpowiednim przykładem byłaby prawdopodobnie linka sprzęgła PX. Od 1984 roku wraz z konwersją na modele EFL kształt blatu zmienił tuleję linki sprzęgła.
Średnica końcówki linki została znacznie powiększona, aby zapewnić lepsze prowadzenie i usztywnienie uchwytu skrętnego zmiany biegów. Odpowiednio zaprojektowano otwór w uchwycie obrotowym zmiany biegów. Kabel starszych modeli prześlizgnąłby się przez duży otwór w uchwycie obrotowym zmiany biegów – a nowy kabel sprzęgła nie pasowałby do otworu w starym uchwycie obrotowym zmiany biegów.
W przypadku naszych zestawów kabli pomyśleliśmy o wszystkim, nawet o gumowej tulei na końcu przednich kabli hamulcowych.
Jest to część, która przedłuża żywotność linki hamulca przedniego. Mimo to Piaggio go nie dostarcza.
To tylko cztery przykłady szczegółów, które rozważyliśmy, aby dokonać idealnego doboru komponentów.
Dostępne dla modeli Vespa i Lambretta
Zestawy kabli BGM PRO są dostępne dla następujących pojazdów:
- Zestaw kabli BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Zestaw kabli BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Zestaw kabli BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Zestaw kabli BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- Zestaw kabli BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- Zestaw kabli BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- Zestaw kabli BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3)
Wszystkie kable z zestawów kabli BGM są również dostępne pojedynczo. Przeglądając odpowiednie zestawy kabli, można znaleźć poszczególne kable zestawu kabli w zakładce części zamiennych.
Zestaw linek do PK-XL2 będzie dostarczany bez linki zmiany biegów. Potrzebujesz tego specjalnego kabla? Prosimy zamawiać osobno:
Następujące produkty są wrażliwymi dodatkami:
- Bęben kablowy BGM - pasuje do zestawów kablowych BGM Pro dla Vespa i Lambretta
- Czop - tutaj z wlotem wykonanym z mosiądzu, aby zapobiec uszkodzeniom lub strzępieniu się linki wewnętrznej
- Smar do montażu końcówek kabli i nypli
- Szczypce do kabli - bardzo mała pomoc np. przy zakładaniu linki sprzęgła
BGM177 - nowy cylinder BGM PRO
Butla -BGM PRO 177 cm125 - Vespa PX150, PX150, Sprint125, GTR125, TS125, Cosa150, CosaXNUMX
Chcielibyśmy zaprezentować nowe Cylinder BGM177, który będzie dostępny za Kwiecień 2016.
Pierwsze wideo BGM177 - cylinder 177 cmXNUMX dla Vespa
Na Scooterists Meltdown po raz pierwszy pokazaliśmy cylinder. Nowa internetowy magazyn skuterów SLUK przeprowadził wywiad z Philippem i opublikował ekskluzywny film o naszym nowym cylindrze:
korzyści wszystkie Vespa 125/150 largeframe silniki z 3 portami transferowymi.Na przykład:
- Vespę PX125
- Vespę PX150
- Sprint 150Veloce
- Vespę GTR125
- Vespa TS125 i
- Cosa 125/150.
Mocne i niezawodne cylindry wykonane ze stopu
Zaprojektowaliśmy dla Ciebie potężnego i niezawodnego towarzysza.
Wprowadziliśmy w życie wiele pomysłów, aby zaprojektować cylinder z możliwie najwyższymi możliwościami szeroka gama wykonań.
BGM177 został wykonany ze stopu, podobnie jak wszystkie współczesne cylindry.
Bardzo dobre odprowadzanie ciepła to jedna z zalet, która ma pozytywny wpływ na żywotność, zużycie i wydajność.
Otwór cylindra jest pokryty niklem, silikonem i węglikiem i jest wyjątkowo odporny na zużycie. Kuty tłok jest wykonany ze stopu i ma dwa pierścienie tłokowe.
Bardzo lekki tłok
Konstrukcja tłoka w połączeniu z dużą zawartością krzemu w zastosowanym materiale pozwoliła uzyskać niewielką wagę 193 gramy oraz wysoką stabilność termiczną i mechaniczną, co pozytywnie wpływa na moment obrotowy i płynną pracę.
Pierścienie tłokowe mają grubość 1 mm i są produkowane przez renomowanego włoskiego producenta, który zaopatruje również wiodących producentów tłoków, takich jak Vertex i Meteor. Cienkie pierścienie minimalizują tarcie, co zwiększa wydajność i umożliwia łatwe powiększenie okna kanału wylotowego.
Szpilka jest dwustronna, co oznacza, że jej wewnętrzne końce są cieńsze niż część środkowa, co dodatkowo zmniejsza wagę przenoszonego masy.
Cylinder ze stopu z powłoką ceramiczną i dużymi portami transferowymi
Duże kanały i duże porty transferowe w cylindrze są najlepszą podstawą do a szeroka gama wykonań oraz wczesny moment obrotowy.
BGM177 można łączyć z prostymi komponentami seryjnymi, takimi jak oryginalny gaźnik SI20 i oryginalny wydech. To już znacznie zwiększa wydajność. Nowocześnie zaprojektowany cylinder prowadzi do bardzo niskie zużycie at Wysoki moment obrotowy w zakresie niskich obrotów.
Cylinder o ogromnym potencjale do tuningu
Chcesz więcej wydajności? BGM177 oferuje wiele możliwości i możliwości dalszego rozwoju wydajność przy minimum pracy. Cylinder bardzo dobrze reaguje na większe gaźniki i wspomagany wydechem, takim jak ten Trasa koncertowa BGM BigBox.
Porty transferowe w podstawie butli można łatwo powiększyć. Dwa duże porty transferowe po lewej i po prawej stronie są tylko nieznacznie zakryte, dzięki czemu można je łatwo otworzyć za pomocą małej wiertarki ręcznej. Możesz więc dopasować cylinder do już zaadaptowanej obudowy silnika lub skopiować profil kanału do obudowy silnika.
Głowica cylindra frezowana CNC
Głowica cylindra frezowana CNC ma wiele obszarów chłodzenia a otwór w środku głowicy cylindra zapobiega gromadzeniu się powietrza w komorze spalania.
Możliwe jest również umieszczenie czujnik temperatury w otworze głowicy cylindrów. Ta pozycja blisko komory spalania zapewnia niezawodny pomiar temperatury.
Umieszczenie czujnika temperatury poniżej świecy zapłonowej za pomocą pierścienia adaptera lub nad gwintem na zewnątrz żebra chłodzącego to powszechnie stosowane metody, ale nie dają one wiarygodnych wyników. W takich przypadkach można zobaczyć tylko temperaturę powietrza chłodzącego w pobliżu świecy zapłonowej lub temperaturę głowicy cylindrów na zewnątrz żebra chłodzącego. Uważamy, że te pozycje po prostu nie nadają się do uzyskania wiarygodnych wyników. Dlatego BGM preferuje pozycję jak najbliżej komory spalania.
Komora spalania dla szerokiego zakresu wydajności
Komora spalania została zaprojektowana tak, aby zapewnić szeroki zakres wydajności. Silnie rozprężna komora wydechowa może być zastosowana po dostosowaniu szczeliny squish, dzięki konstrukcji wkładki głowicy cylindrów. Z silnikiem o pojemności 57 mm i wydechem turystycznym lub skrzynkowym możesz użyć dostarczonych uszczelek, aby wyregulować szczelinę squish do 1 mm.
Używasz cylindra z wydechem komory rozprężnej i pojemnością silnika 60mm? Zalecamy rozpoczęcie od szczeliny squish wynoszącej 1.2 mm.
Taktowanie 57mm
Z silnikiem o skoku 57mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:
- Kompresja 10.3: 1
- Czas transferu 118 °
- Rozrząd wydechowy 171 °
Dzięki wymiarom cylindra wystarczy tylko 4 mm szczeliny, aby wyśrodkować głowicę cylindra w otworze. Szczelina zapobiegnie wystawaniu głowicy cylindrów do komory spalania, nawet jeśli dostosujesz pojemność silnika. Dzięki pojemności skokowej silnika wynoszącej 60 mm i w zależności od koncepcji silnika można podnieść cylinder jeszcze bardziej, aby uzyskać znacznie większe kąty portu transferowego.
Czas 60mm
Z silnikiem o skoku 60mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:
- Kompresja 10.8: 1
- Czas transferu 123 °
- Rozrząd wydechowy 173 °
Szerokość wylotu wynosi 42 mm (66%) i dlatego zapewnia pozytywne warunki dla silnika o wysokim momencie obrotowym przy małych kątach opóźnienia spustu.
BGM177 kontra PX 200 12KM
Plug & play z dużą mocą
Jest to porównanie BGM177 ze standardowym Rally200 z 12-konnym cylindrem Piaggio (porównywalnym do Vespa PX200 GS).
Cylinder BGM177 nie został przystosowany do tego eksperymentu i jest używany z silnikiem Sprint Veloce.
Nie zaadaptowano otworów dolotowych, wału korbowego i silnika.
Załączyliśmy tylko Gaźnik SI24 modeli 200 cmXNUMX bez dopasowania gaźnika lub obudowy silnika i w połączeniu z Trasa koncertowa BGM BigBox.
Dysze są bardzo podobne do tych ze standardowej wersji 200cc:
Główny strumień korekcyjny powietrza: 160
Atomizer: BE3
Strumień główny: 125
Strumień bezczynności: 55/160
Filtr powietrza: standardowy (bez dodatkowych otworów)
Posuw zapłonu został ustawiony na 19° przed górnym martwym punktem.
Widać wyraźnie szeroki zakres osiągów (linia prosta) i wysoki moment obrotowy (linia przerywana) na biegu jałowym, nawet przy nieregulowanym silniku.
[Table id = 3 /]
Następny post dotyczyć będzie zwiększenia osiągów z tym cylindrem, a za podstawę posłuży silnik zaworowy LML.
W ofercie: ta obudowa silnika do Vespa smallframe jest bardzo poszukiwany
Mieliśmy szczęście, że przypadkowo zdobyliśmy kilka z tych legendarnych Osłony silników LML SE.
Dostępny w dwóch wersjach: z przygotowaniem do e-startu i bez e-startu.
- Obudowa silnika - LML SE125 pasuje do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - bez e-rozrusznika
- Obudowa silnika -LML SE125 pasuje do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - z e-rozrusznikiem
W standardzie znacznie większe porty transferowe
Obudowa silnika LML SE jest w rzeczywistości porównywalna z obudową silnika Vespa PK125XL2. Z tylko jedną różnicą: porty transferowe są znacznie większe niż w obudowie silnika Piaggio.
Zamiennik lub idealna podstawa do tuningu
Łatwo dostrzegalne: oba kanały po bokach zapewniają dużo miejsca na dalsze poprawki, co ułatwia montaż mocnych butli wyścigowych.
Pokazaliśmy to za pomocą PARMAKIT SP09:
Widać, że jest miejsce na dalsze zmiany podstawy cylindra: Uszczelki Parmakit-base na LML SE - smallframe.
Będziesz musiał zainwestować tylko trochę czasu, aby idealnie dopasować taki cylinder do portów transferowych - w przeciwieństwie do popularnej obudowy silnika firmy Piaggio.
3 stadniny spożycie
Obudowa silnika SE ma 3 kołki wlotowe.
Powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego o długości 42 mm jest dość duża, co sprawia, że obudowa silnika jest interesującą opcją jako zawór obrotowy dla koncepcji silników zorientowanych na osiągi.
Stabilne gniazda łożyskowe - pozwalają na lepsze wały korbowe
Gniazdo łożyska i miska olejowa dla łożyska igiełkowego NBI znajdują się po stronie zapłonu, jak zwykle w PK XL 125. Możesz więc bezpośrednio użyć stabilnego wału korbowego PK-ETS z gniazdem łożyska 25 mm.
Osłony silnika zostały opracowane dla widelca zmiany biegów w XL2 z „systemem jednej linki”.
Chciałbyś zamontować obudowę w Vespa ze zwykłym 2-biegowym systemem kabli zmiany biegów? Będziesz potrzebować zestaw do konwersji.
Dzięki precyzyjnej produkcji maszynowej w małe partie, zmiana biegów jest bardziej precyzyjna, co jest dużą zaletą tego rozwiązania. Wybór materiał wysokiej jakości dodatkowo zapobiega mieć na sobie.
Obudowy są produktami NOS, czasami rdzewieją na częściach metalowych.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Obudowa silnika może być stosowana jako zamiennik 1:1 dla PK125 XL2 i PK125 ETS.
Dostarczany z adapterem do mocowania kabli zmiany biegów.
ROZWIĄZANIA
- Rodzaj obudowy silnika: PK125 XL2
- Typ wału korbowego: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25mm)
- Strona zapłonu gniazda łożyska: Ø = 38 mm (łożysko igiełkowe PX)
- Rodzaj linki zmiany biegów: 1 sztywny przewód jak dla PK XL2
- Wlot: długa powierzchnia zaworu obrotowego (42mm)
- Spożycie: 3-studni
- Port transferowy: większy niż w produkcji seryjnej
Dopasowywanie smallframe wały korbowe
zawór obrotowy
Te wały korbowe pasują (zawór obrotowy, od 125 cmXNUMX):
- Zawór obrotowy, Standard PK ETS, skok 51mm
- Zawór obrotowy, Racing PK ETS, skok 51 mm
- Zawór obrotowy, standardowy BGM, skok 51 mm
Zawór kontaktronowy
Wały korbowe do silników z wlotem trzcinowym i większej pojemności silnika:
Zestawy łożysk i uszczelki
Przymiarka zestaw łożysk kulkowych jest wyposażony w łożysko NBI od strony koła zamachowego.
Uszczelki olejowe i zestawy uszczelek są również takie same jak w wersji Piaggio ETS.
- Strona napędu uszczelnienia olejowego
- Strona koła zamachowego z uszczelnieniem olejowym
- Uszczelka olejowa tylna piasta
- Zestaw uszczelek PK125
Olej do skrzyni biegów dla Vespa
SAE30 - olej przekładniowy do silników Vespa
Olej przekładniowy BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 tradycyjny olej jednosezonowy określony przez Piaggio dla wszystkich klasycznych Vespa. Doskonale pokrywa wszystkie zwykłe warunki obciążenia i jest idealny do każdego silnika, czy to masowo produkowanego, czy tuningu z najwyższej półki.
- Łagodnie stopowy, idealnie pasuje do sprzęgieł w kąpieli olejowej
- Folia smarna o dobrej przyczepności, odporna na ciśnienie
- Doskonała stabilność oksydacyjna
- Ochrona przed zużyciem
PORADY: Noś rękawiczki warsztatowe
Rękawice z cienkiej dzianiny Ochrona BGM
Rękawiczki z cienkiej dzianiny bgm PROtection to właściwy wybór dla warsztatu i Twojej skrzynki z narzędziami. Są wykonane ze 100% nylonowej dzianiny, która zapewnia idealne dopasowanie i wysoki komfort noszenia. Oddychający grzbiet dłoni zapewnia dobry klimat. Wnętrze dłoni i palców chronione jest przed brudem i olejem powłoką PU. Rękawiczki leżą jak druga skóra, a ich dotyk nie jest w żaden sposób ograniczony.
- 100% poliamid czarny
- Czarna powłoka PU
- EN388, kat. 4 odporność na ścieranie
- EN388, kat. 1 odporność na przecięcie
- EN388, kat. 3 obciążenie propagacji łez
- EN388, kat. 1 siła przebicia
- Cienka dzianina, bezszwowa
- Idealne dopasowanie
- Ochrona przed zabrudzeniami
- Poczucie powierzchni nie jest ograniczone
- Zmywalny
- Sparowane w torebce