Malossi 210 cm200 dla Vespa PX2008, V2, Sport, MHR Szczegóły XNUMX

Nowe Malossi 210 cmXNUMX pod mikroskopem

Po tym, jak jesteśmy w pierwsza część postu przyjrzało się już przelewom, otworom wydechowym i kątom sterowania nowych cylindrów Malossi 210 cmXNUMX dla Vespa, dziś następuje głowica cylindra.

Nowa głowica cylindra Malossi 210 cmXNUMX

Głowica cylindrów ma również kluczowe znaczenie w silniku dwusuwowym. Konstrukcja obszaru ściskania i kompresji może znacząco wpłynąć na charakter silnika.

Fakt, że Malossi wierzy, że butle Malossi 210 cmXNUMX Sport i MHR mają znacznie lepsze wypełnienie, jest również zauważalny we współczynniku sprężania.

Objętość komory spalania

Krótko zmierzone i obliczone na przykładzie Malossi MHR o skoku wału korbowego 57 mm:

Czysta objętość komory spalania głowicy wynosi 26,5 cm³.
Od tego odejmuje się objętość wkręcanej części cylindrycznej w głowicę (h=0,8mm=~3cm³)

Objętość przyrostu denka tłoka wynosi 6,8 cm³

Objętość krawędzi szczypania (0,9 mm) wynosi 3,3 cm³

Dochodzimy więc do następującego obliczenia:

Objętość komory spalania 23,5cm³ - objętość kopuły tłoka 6,8cm³ + objętość krawędzi zaciskowej 3,3cm³ = 20cm³

Pojemność skokowa 210cm³ + komora spalania 20cm³ / komora spalania 20cm³ = Vc 11,5:1

Absolutnie użyteczna wartość dla szybkiego, zorientowanego na osiągi silnika.

Wartość jest identyczna na silniku o długim skoku o skoku 60 mm i krawędzi docisku dostosowanej do 1,3 mm. Bez regulacji, czyli też tutaj z krawędzią squishy 0,9mm uzyskalibyśmy wartość 12:1

Jesteśmy podekscytowani silnikami, które pokazują, co „nowe Malossi 4 cm210 może zrobić z gotowym cylindrem Malossi Sport lub MHR w naszym PXNUMX.

To Malossi 210 cmXNUMX Dostajesz butle w różnych wariantach w Vespa Scooterschmiel z Scooter Center