NOWOŚĆ: koło zębate sprzęgła DRT do silników Vespa PX: 24/65 i 22/64

Koła zębate sprzęgła od guru przekładni Denisa Innocente (DRT) właśnie przybyły z Włoch. Denis specjalizuje się w rozwiązaniach specjalnych i małych seriach. Dzięki ogromnemu know-how jest w stanie zaprojektować i wyprodukować bardzo ciekawe i wyjątkowe części zarówno pod względem jakości, jak i ceny. Jego części można teraz znaleźć w prawie każdym silniku wyścigowym i potwierdzają wysoką jakość wykonania części specjalnych.

Tutaj przedstawiamy dwa koła zębate sprzęgła firmy DRT, produkowane do użytku w silnikach Vespa PX, Cosa, T5 i oczywiście starszych modeli, takich jak popularny Rally czy Sprint.
Dzięki modułowemu systemowi, który Vespa wdrożyła na bardzo wczesnym etapie produkcji, wiele części jest ze sobą kompatybilnych, nawet jeśli między latami budowy istnieje cała luka pokoleniowa.

Przedstawione powyżej koło zębate o 24 zębach pasuje do modeli PX200 (do ok. 1996), Rally200 i wczesnych modeli Cosa200 (do ok. 1991) bez żadnych modyfikacji. W tych pojazdach zainstalowano tradycyjne, klasyczne sprzęgło z 7 sprężynami (wizualnie, nawiasem mówiąc, natychmiast rozpoznawalne po zewnętrznych płytkach sprężyn). Modele PX200 z 1996 r. i Cosa z 1992 r. zwykle już wykorzystują złącze Cosa2 opisane poniżej.
Te silniki o pojemności 200 cm23 są fabrycznie wyposażone w śrubową przekładnię główną z przełożeniem 65/2,83, co daje przełożenie 6000. Oznacza to, że PX jeździ około 100 km/h przy XNUMX obr./min.

Na przykład, jeśli taki silnik jest wyposażony w Poliniego 210 Wyposażony w cylindry, wyciąga się z ogniwa prędkości jak byk w koleinie, ale nie może w pełni przekształcić swojego potężnego momentu obrotowego w większą prędkość maksymalną. Aby to zrobić, nie może skręcić wystarczająco daleko, jak na przykład Malossi 210. W zasadzie jest to wtedy coś w rodzaju potężnego silnika TDI, który na autostradzie jeździ tylko na trzecim biegu. Koło zębate DRT pomaga tutaj w bardzo nieskomplikowany sposób. Zębnik DRT ma 24 zęby (zamiast 23 w standardzie), dzięki czemu zwiększa redukcję pierwotną z 2,83 do 2,71. Całość działa po prostu przez wymianę zębnika sprzęgła, duży główny bieg z 65 zębami pozostaje w oryginalnym silniku. Więc silnik nie musi być otwierany do tej zmiany przełożenia!

Jeśli silnik ma wystarczającą moc, aby pociągnąć dłuższą redukcję, to dzięki temu z wyższą prędkością maksymalną lub niższym poziomem prędkości przy tej samej prędkości.
Zębnik pasuje tylko w połączeniu z oryginalnym 65-zębowym kołem zębatym w modelach 200 cm80. To z kolei może być oczywiście również stosowane na prawie wszystkich innych wałach pomocniczych, takich jak Der PX125 lub PX8. W ten sposób na przykład pojazdy wyposażone w XNUMX-calowe opony, które zostały przebudowane na silnik PX, można łatwo zredukować przez wystarczająco długi czas.

DRT posiada również bardzo ciekawą niszę z prostym zębnikiem typu dla popularnego tzw Złącza COSA2 zajęty. Sprzęgło COSA2 zostało po raz pierwszy zastosowane w drugiej serii modeli COSA z około 1992 roku. Ten typ sprzężenia charakteryzuje się bardzo małą siłą ręczną przy bardzo dobrej sterowności. Posiada zamknięty kosz sprzęgłowy (bez otworów na płytki sprężynowe) oraz 8 sprężyn wewnątrz. Jest bardzo popularny w dziedzinie tuningu, ponieważ używa silniejsze sprężyny może przenosić bardzo wysoki moment obrotowy i nadal pozostaje łatwy w użyciu. Jednak tego typu sprzęgło ma też zupełnie inną konstrukcję wnętrza, co oznacza, że ​​do tej pory nie udało się połączyć go ze znanymi, dłuższymi zestawami redukcyjnymi Polini czy Malossi. Mają one zębatki o prostych zębach, Cosa jest zawsze w oryginale z zębami śrubowymi.

DRT wypełnił tę lukę za pomocą zębatek o prostych zębach własnej produkcji, a także dodał dwa warianty. Obecnie oferujemy koło zębate DRT z 22 zębami. Powoduje to zmianę przełożenia z 2,78 (Polini 23/64) na 2,91 (22 / 64DRT / Polini), o wiele krócej.
Jest to przydatne w przypadku silników, które mają wysoką moc szczytową w górnym zakresie prędkości, ale mają nieco mniejszą moc w dolnym zakresie prędkości, aby zawsze zapewnić wystarczająco płynne połączenie przekładni. W związku z tym jest teraz wreszcie możliwe zastosowanie prostego uzębienia pierwotnego w połączeniu ze sprzęgłem Cosa2. Możliwym zastosowaniem byłby na przykład szybki silnik Malossi o pojemności 200 cmXNUMX.
A Podstawowy zestaw tłumaczeniowy Polini.

Części będą u nas w ciągu najbliższych kilku dni One-stop hulajnoga sklep online być dostępny.

Niecierpliwi ludzie są mile widziani
E-mail (info@scooter-center.com)
Telefon (02238-307430)
Faks (02238-307474)
zamówienie!