Projekt Srebrna Paproć, hamulec, stanowisko probiercze

Cel jest powoli widoczny.

Podłącz linki zmiany biegów ...

W przypadku nypli zaciskowych należy zastosować wariant z płytkami dociskowymi. Płytka mosiężna nie uszkadza kabla i może być ponownie użyta. W trosce o prostotę wyposażyliśmy Silver Fern w kompletny zestaw nypli mocujących i śrub regulacyjnych.

Położenie neutralne można łatwo zobaczyć od dołu na kierownicy, gdy kable są zainstalowane, oznaczenia powinny znajdować się jeden na drugim, aby później pozycja neutralna była prawidłowa na osłonie kierownicy.

Przełączniki? Dobra - teraz hamulce.

Odpowietrzanie lub napełnianie hydraulicznego układu hamulcowego ma decydujące znaczenie dla późniejszej skuteczności hamowania. Ze względu na małą średnicę tłoka na pompce ręcznej, powietrze w przewodzie hamulcowym byłoby odczuwalne jako niewygodnie duża dźwignia.

O ile płyn hamulcowy nie nadaje się do spożycia, ma również zdolność niszczenia farby i gromadzenia wody. Dlatego należy wymieniać płyn przynajmniej co 2 lata i natychmiast wyczyścić mokre miejsca środkiem do czyszczenia hamulców.

Dostarczamy również stalową linię flex z odpowiednimi banjo.

Po ułożeniu przewodu hamulcowego można napełnić zbiornik wyrównawczy pompy i odpowietrzyć hamulec.

Gdy tylko w układzie nie będzie powietrza, nadal można zamocować dźwignię hamulca za pomocą paska napinającego. W rezultacie tłoczki hamulcowe w zacisku w swoich uszczelkach przesuwają się we właściwe położenie i uzyskujesz dokładniejszy punkt nacisku.

Połączenie z asfaltem jest wykonane za pomocą nowego Continental Twist, dzięki czemu hamowanie i moc silnika docierają prawidłowo na drogę. Uważaj! Twist ma profil zorientowany na kierunek biegu.

Mieszanka gumy na każdą pogodę i ponadprzeciętna głębokość bieżnika sprawiają, że Conti jest dobrym towarzyszem na drodze.

W dziale podwozia amortyzatory BGM-Pro zapewniają, że wszystko działa na torze.

Dzięki licznym opcjom ustawień amortyzatory obejmują wszystkie obszary. Od sportowej działalności solo po 2-osobową wycieczkę z bagażem.

Hamulec, zmiana biegów – wszystko na nim.

Teraz robi się emocjonująco - przygotowujemy się do stanowiska testowego.

Z zestawów dysz szybko wkręcamy dyszę strumieniową z dyszą pomocniczą 48 i dyszę główną 148 do Keihin.

Potem przechodzimy do roli.

Jutro schludnie ułożymy kable Vespatronic i węże przelewowe Keihin.

A potem tak, wtedy nawet jesteśmy ciekawi, co silnik potrafi…

Dopóki…

Alex