Projekt Silver Fern, frezowanie części 2, określenie kąta sterowania i wymiaru zgniatania

Za pomocą manekinów łożyskowych wkładamy wał korbowy do obudowy silnika, aby zmierzyć kąt sterowania.

Już niedługo w sklepie będą dostępne dla Was manekiny.

Dwie połówki obudowy są przymocowane 4 nakrętkami w obudowie stojana, a cylinder jest do pomiaru kąta sterowania zamontowane.

Newline lubi raczej małe kąty skrętu. Na wylocie poniżej 190° przy wylocie 28°.

O grubości 1,5 mm Przekładka w przypadku podstawy cylindra i uszczelki podstawy Malossi wymyślamy to
Przelew 129° i wylot 185°.

Jeśli rozmiar ściśnięcia nadal mieści się w granicach, to mamy bardzo dobrą podstawę, na której tak naprawdę nie musimy nic zmieniać.

Aby przyjąć wymiar ściskania, czyli odległość między tłokiem a głowicą cylindra w GMP, przyklejamy kawałek lutowia do denka tłoka za pomocą taśmy klejącej. Wymiar zgniotu powinien być zawsze wyznaczany równolegle do sworznia tłokowego, w przeciwnym razie tłok przechyla się z powodu luzu roboczego w cylindrze i tym samym fałszuje wymiar.

W przypadku głowicy cylindrów naszym wyborem jest Głowica cylindra Piaggio obrabiana maszynowo S&S z komorą spalania przystosowaną do naszych celów.

Malossi też jest w jednym Wersja z głowicą cylindra do dyspozycji. Jednak dostarczona głowica cylindra jest przeznaczona do skoku 57 mm i dlatego nie nadaje się do naszych celów, ponieważ stopień sprężania wzrasta wraz ze wzrostem przemieszczenia. To i dość duży udział obszarów squishy w głowicy cylindrów Malossi prowadzi do większego obciążenia termicznego.

Mmmh… 1,1 mm są trochę ciasne.

W celu uzyskania większego wymiaru ściśnięcia dodajemy dodatkową uszczelkę podstawy cylindra i tym samym dochodzimy do 1,3mm przy kątach regulacji od 130° do 186°.

Następnie kanały nadprądowe są dopasowane do obudowy silnika wraz z podkładką 1,5mm.
Najpierw jest ponownie szorowany

a następnie wygładzone.

W przypadku Malossi i Polini 210 konieczne jest nie tylko dostosowanie obudowy silnika, ale również cylindra w obszarze kanałów przelewowych.

Ponieważ tłok Malossi, dzięki otwartej konstrukcji (Malossi CVF), pozwala mieszaninie bardzo łatwo dotrzeć do kanałów przelewowych, nie ma konieczności frezowania ogromnych kieszeni w dolnej części kanałów przelewowych.

Cylinder będzie całkowicie wyfrezowany i jutro będzie to wnętrze czyli skrzynia biegów, napęd główny i sprzęgło.