Projekt Silver Paproć, skrzynia biegów, sprzęgło, napęd główny

Wybór skrzyni biegów zależy od koncepcji silnika lub oczekiwanej wydajności i odpowiedniego celu.

Do dnia dzisiejszego podejmowano wielokrotne próby ulepszenia źle ocenionej skrzyni biegów PX do tuningowanych silników.
Przede wszystkim legendarna 5-biegowa skrzynia biegów, na której przez lata zawiodło kilku producentów.
Niektóre rzadkie skrzynie biegów Vespa Sprint miały przydatne stopnie biegów. Niestety te koła zębate są
Niekoniecznie dla dzisiejszych silników zorientowanych na osiągi ze względu na konstrukcję.

Tymczasem są z DRT wał wtórny co oferuje lepsze przełożenie.
Ponieważ koła zębate ślizgają się bliżej siebie, końcowe przełożenie jest stosunkowo krótkie.

Można temu jednak przeciwdziałać dzięki rozszerzonemu przełożeniu przekładni głównej.

Tak więc nasz główny napęd składa się z następujących elementów:

Malossi prawybory 24-63, z kołem zębatym sprzęgła, sprężynami i osłonami.

Szyb wtórny DRT „Spitfire”.

Przekładnia główna jest wkręcana w choinkę, tak nazywa się wałek wtórny, i wkładane są sprężyny.

Sprężyny najlepiej stosować na antypoślizgowej powierzchni i szczypcach.

Gdy wszystkie sprężyny są na swoim miejscu, tarcze osłonowe są nitowane.

Płaska osłona montowana jest w kierunku sprzęgła, płytka schodkowa w kierunku skrzyni biegów.

Aby krążki osłonowe nie ślizgały się podczas nitowania i zakrywały otwory na nity, najlepiej użyć kilku podczas nitowania Nit używane.

Nity są najpierw ściskane łbem nitu. Należy postępować w taki sam sposób, jak przy dokręcaniu nakrętek głowicy cylindra - a więc zawsze w następnej kolejności zawsze dociskać nit po przeciwnej stronie.

Po tym, jak wszystkie nity są na swoim miejscu,

wszystkie głowice są spłaszczone za pomocą płaskiego stempla, aby później nie było problemów z miejscem w obudowie silnika.

Do skompletowania choinki wciąż brakuje tej choinki oś, Akcje i Pierścień Seegera.
Samotni Igły łożyskowe są używane później podczas montażu w obudowie silnika.

Do montażu 6302 używamy odpowiedniej nakrętki, która pasuje do zewnętrznego pierścienia łożyska.

Całość zabezpieczona jest następnie pierścieniem zabezpieczającym.

Wał pomocniczy jest gotowy do montażu. Teraz możemy Główny szyb, zwróć się do partnera po stronie wyjściowej.

Z wyjątkiem 4. bieg Vespa T5 z 36 zamiast 35 zębami, jest to standardowa przekładnia PX200.

Wałek główny modeli PX od 1984 r. ma specjalne wgłębienie wokół Przełącz krzyż korzystać.

W tym wgłębieniu krzyżak wyłącznika można ustawić we właściwej pozycji.

Następnie przychodzi Przełącznik pin (Uwaga! Lewostronny wątek!).

Z gwintów zabezpieczony przed samoczynnym poluzowaniem, trzpień przełącznika jest dokręcany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Teraz przejdźmy do pierwszego Seeger i ramię

,de 1. bieg biegnie płaską stroną do tego pierścienia barkowego.
Podczas montażu kół zębatych drugiego i trzeciego biegu musimy zwrócić uwagę na prawidłową pozycję montażową.
Jeśli zęby dotykają koła zębatego znajdującego się przed nim, pozycja NIE jest prawidłowa (zdjęcie poniżej)

Pozycje są prawidłowe tylko wtedy, gdy koła zębate 1-3 są wyraźnie od siebie oddalone.

Pozycja koła zębatego 4 nie wymaga wyjaśnień, tutaj również znajduje się powierzchnia styku dla pierścienia barkowego.

Po zamontowaniu tego ostatniego z pierścieniem Seegera mierzymy luz kół zębatych na wale głównym.

Piaggio zaleca odstęp montażowy między 0,15 a 0,40 mm. W przypadku przekładni, która widziała już kilka kilometrów, można zastosować dolny wymiar montażowy.

Jednak w przypadku skrzyni biegów wykonanej w całości z nowych części zalecany jest nieco mniejszy luz, ponieważ wszystkie powierzchnie nadal mają dużą chropowatość i kurczą się bardziej w pierwszych kilku kilometrach.

0,05 mm jest więcej niż wystarczające dla nowego pakietu narzędzi.

Wał główny jest teraz gotowy.

Jedyne, czego teraz brakuje, to sprzęgło, jeden z najważniejszych i najbardziej obciążonych zespołów w silniku.

Jeśli chodzi o klatkę podstawową z zębami prostymi firmy Malossi, używamy jednego Kosz sprzęgła CNC firmy MMW. Razem z jednym Zestaw padów od Malossi można wykorzystać do stworzenia trwałego opakowania.

Talerze sprężynowe i sprężyny sortujemy do kosza.

W oryginalnym koszyku sprzęgła, jak w Płyta fundamentowa również otwór do orientacji instalacji.

Kosz MMW nie ma tego otworu, więc musimy znaleźć prawidłową orientację płyty podstawy nad sprężynami, przestawiając ją.

To tak nie pasuje, ...

więc jeszcze jeden ...

To wygląda lepiej.

Z Sprężarka sprzęgła teraz wstępnie dociskamy płytę podstawy do sprężyn.

To bardzo szybko pokazuje, które sprężyny nie znajdują się w prowadnicy podstawowej kolumny.

Za pomocą śrubokręta sprężynę można łatwo wkręcić w prowadnicę ze słyszalnym „kliknięciem”.

Gdy wszystkie sprężyny są prawidłowo osadzone, podkładka oporowa koła zębatego jest zainstalowana.

Smar dba o pierwsze kilka obrotów sprzęgła do smarowania.

Zanim zmontujemy koło zębate i krążki okładzinowe, najpierw sprawdzamy stalowe krążki pod kątem zniekształceń. Układając je jeden na drugim i skręcając je, możesz stwierdzić, czy krzywy pies trafił do naszego zestawu gumowego. Jednak tutaj wszystko jest w porządku.

W przypadku szyb falistych widać szczelinę, która otwiera się i zamyka, gdy szyby są zwrócone do siebie.

Takie zdeformowane tarcze mogą ekstremalnie ograniczać działanie sprzęgła i prowadzić do skoków podczas rozruchu z dużą ilością pary.

Używamy dodatków z olejem.

Stalowe krążki mają również orientację montażu, którą można łatwo rozpoznać po brakującym zębie. Ta orientacja jest konieczna, aby wgłębienia na olej były odsłonięte we wszystkich stalowych tarczach.

Teraz, gdy na przemian posortowaliśmy stalowy krążek i korkową wykładzinę w sprzęgle, cała historia jest wyposażona w pierścień blokujący.

Na koniec sprawdzamy luz na kole zębatym sprzęgła. 4-5/10 powinno być obecne.

Zbyt mały luz może prowadzić do nieprawidłowego rozłączenia sprzęgła i złej pracy zmiany biegów, ponieważ przekładnia jest zawsze obciążona pomimo wciśnięcia sprzęgła.

Na koniec mały test funkcji:

Sprzęgło jest wstępnie napinane 2 obroty za pomocą kompresora sprzęgła. Jeśli trzymasz koszyk, koło zębate powinno być teraz stosunkowo łatwe do obrócenia ręką.

W przypadku nagłego oporu w jednym lub kilku punktach należy zdemontować sprzęgło i sprawdzić tarcze lub upewnić się, że wszystkie elementy są na swoim miejscu. Na przykład zapomniana podkładka oporowa byłaby klasycznym ...