Project Silver Fern, błotniki T5, przedni układ hamulcowy

Silver Fern potrzebuje nowego układu hamulcowego.

Używamy do tego kompletnego hamulca tarczowego LML. Błotnik T5 ma być zamontowany na nowej rurze sterowej. Ponieważ chlapacz T5 jest nieco mniejszy, konieczne jest przesunięcie wspornika na bok.

Istniejący uchwyt jest zatem usuwany i przygotowywany jest punkt, w którym ma być przyspawany.

Ustawiamy uchwyt z błotnikiem we właściwej pozycji.

Po ponownym mocnym połączeniu uchwytu z rurą sterową przygotowujemy otwór na linkę hamulcową w stalowym oplocie.

Otwór jest poszerzony do 9 mm, aby pasowały połączenia przewodu hamulcowego.

Nadal zanurzamy rurę sterową w modnej matowej czerni, mamy nadzieję, że nowa kolorystyka nie zaburzy zbytnio wyrafinowanej koncepcji kolorystycznej Srebrnej Paproci.

Gdy farba wyschnie, zwróćmy się do łożysk główki ramy.

Do usunięcia starych muszli potrzebne są specjalne narzędzia.

Z płytą ...

dostajesz się do szczeliny między dolną panewką łożyska a siedzeniem.

Narzędzie do górnej panewki łożyska zapewnia, że ​​panewka nie przechyla się w główce ramy i nie poszerza wrażliwego siedzenia po jego zdjęciu.

Po wyjęciu starych skorup, nowe można wyposażyć w narzędzie do wkładania.

Rura sterowa nadal wysycha. Dlatego dopiero teraz zwracamy się do kierownicy.

Kierownica musi być odpowiednio przygotowana do uchwytu pompy hamulcowej.

Robimy to krok po kroku.

Najpierw wtnij ...

... a następnie frezuj, aby dopasować.

Zamienimy dostarczoną pompę hamulcową Nissin na jeden z obecnych modeli Vespa S / LX.

Powodem tego jest mniejsza średnica tłoka, pompa Nissen to klasyka
Dlatego w formacie 1/2 cala o średnicy tłoka 12,7 mm, podczas gdy pompa Vespa S jest wyposażona w tłok 11 mm.

Mniejsza średnica tłoka umożliwia większą siłę hamowania przy mniejszej sile ręcznej.

Większa droga dźwigni dzięki mniejszej redukcji hydraulicznej prowadzi do lepszej kontroli.

Adapter i pompę należy lekko wyregulować.

W pełni zmontowany daje bardzo przyjemny obraz.

Po zakończeniu obróbki kierownica jest również dostosowywana do nowej koncepcji kolorystycznej i wkrótce „błyszczy” matową czernią.

Rura sterowa jest teraz sucha. Po zamontowaniu błotnika dolny
Otwórz panewkę łożyska i osłonę przeciwpyłową.

Następnie wsuwa się rurę sterową z dużą ilością smaru do łożysk.

Ten…

wymieniamy na zestaw nowych pociągów w jakości Piaggio.

Do kabla przepustnicy używamy uniwersalnego kabla przepustnicy, oryginalny kabel Piaggio jest niestety za krótki dla 28 Keihin.

Po wkręceniu wszystkich kabli i ułożeniu kabli przełącznika kierownica zajmuje miejsce na nowej rurze sterowej. Musimy jeszcze coś wymyślić na temat rur gazowych. Aby całkowicie otworzyć 28er, oryginalna przepustnica byłaby nawet wystarczająca, ale musiałbyś przynajmniej raz chwycić ruch „otwartego kranu”.

Daje to 2 rozwiązania.

Z jednej strony preferowane są szybkie manetki przepustnicy, które nadają sportowy charakter.

Jeśli jednak wolisz powściągliwy wygląd, może być lepiej, jeśli skorzystasz z bardzo niedrogiego rozwiązania.

Dla niektórych to stary kapelusz, bloczek ze stoperem.
Nie ma potrzeby montowania odpowiedniej rury gazowej do szybkiej przepustnicy, a kierownica pozostaje symetryczna.

Dzięki przebudowie na w pełni hydrauliczny układ hamulcowy nie ma już linki hamulcowej biegnącej przez rurę gazową, dzięki czemu możemy dowolnie wybrać zatrzymanie rolki pozycjonując śrubę.
Jeśli jednak linka hamulcowa nadal przechodzi przez rurę gazową, zwykle musisz wywiercić nowe otwory na zawleczkę przymocowaną do koła pasowego.