Projekt Srebrna Paproć, Vespatronic, pomiar wydajności
Instalacja zapłonu Vespatronic
,de Instalacja Vespatronic wymaga prawdziwych prac interpretacyjnych na temat elektryki.
Na domiar złego fakt, że aktualnie załączony schemat połączeń nie jest poprawny.
Tutaj znajdziesz Vespatronig i duży wybór zapłonów VespaGdybyś miał wierzyć schematowi obwodu, musiałbyś po prostu połączyć masę i napięcie wzbudzenia, a następnie rozprowadzić je ponownie do połączeń 1 i 2 CDI.
Z płyty podstawy zapłonu jest oczywiście prawidłowe podłączyć czerwony/czarny do -1- (szerszy slot), ponownie podłączony do zieleni wiązki i niebieski do -2- (węższe gniazdo), podłączony do czarnego wiązki przewodów.
Istnieje duże ryzyko pomyłki w skrzynce kablowej, gdzie trzeba zestawić różne kolory. Dostarczyliśmy wszystkie kable, na których jest napięcie, gdy połączenia wtykowe są poluzowane i silnik pracuje. Połączenie uziemiające nie stanowi potencjalnego zagrożenia i może być wyposażone we wtyczkę.
Aby nie pomylić dwóch połączeń kablowych napięcia wzbudzenia i zasilania pokładowego, z których każde wyposażone jest w tuleję wtykową, można zapamiętać „błękitne morze pod żółtym słońcem” - cóż - w praktyce to działa...
W ramach testu umieszczamy płytkę podstawy zapłonu na drugim z dwóch oznaczeń.
Gdy tylko włożymy całą chwałę do skrzynki kablowej i zmontujemy koło biegunowe, uruchamiamy silnik, aby sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu.
Ustaliliśmy już i narysowaliśmy oznaczenia dla OT i od OT 25 ° za pomocą pomiaru odwrotnego.
Zgasł na chwilę.
Zapłon jest przy 25° przy 2000 obr/min-1, dobry punkt wyjścia do biegu na stanowisku badawczym.
Celem było posiadanie silnika o mocy 25 KM, ale sam spójrz na schemat.
Bez filtra powietrza główna dysza 148 była nadal OK, z filtrem musieliśmy zainstalować 145 i przesunąć igłę NAPE za pomocą klipsa do 2 pozycji od góry.
19PS przy 6000 obr/min-1 i 25Nm mówią jasnym językiem. Nawet przy 8600 obr./min-1 na tylnym kole wciąż jest ponad 20Nm i 25KM. W tym zakresie mocy nie powinno być problemu z połączeniem przekładni. Niestety miło…
Aby zorientować się, jak szybko może być w końcu cały ładunek, wykonujemy kolejny bieg, KM kontra km/h.
Przy 140Km / h nadal dostępne są 24PS ...
Co macie na myśli? Misja zakończona?
Teraz pozostaje tylko doczepić pozostałe części i ruszamy w drogę na praktyczny test...
A co z temperaturą mierzoną w iskrze?
Dla nas łatwo zauważyć 150°C i trochę więcej.