Informacje o tuningu motorowerów Piaggio
Temat tuningu Ciao i Piaggio Mofa jest dla nas bardzo ważny. W tamtych czasach Ciao był dla wielu z nas pierwszym zmotoryzowanym środkiem transportu, którym jako nastolatkowie odkrywaliśmy „wielki, szeroki świat”.
Wtedy "chromowany nocnik" był dobry, wywiercono dziurę w filtrze powietrza i wydrapano 32 km/h na prędkościomierzu (oczywiście dopiero po ponownym zamknięciu otworu w filtrze powietrza papierosem filtr ;-). Potem pojawiła się "mała" tarcza i Zack trzeba było pedałować pod górę... ale z góry... nie było :-) Wtedy...
Długo należą Ciao, Bravo i Si do przedmiotów kolekcjonerskich, ale tuning jest nadal popularny!
Nawet dzisiaj wszystko jest nadal możliwe od + 5 km / h do + 100 km / h - aby pomóc Ci w podjęciu decyzji podczas strojenia, przygotowaliśmy 3 proste konfiguracje, wzbogacone kilkoma wskazówkami technicznymi.
Ustawienia tuningu Ciao, Bravo i Si Mofa:
1. Jedź do piekarni w niedziele, do 40 km/h.
Bardzo proste strojenie wtyczek, ciche i niepozorne, bo to w zasadzie podzespoły motoroweru. W niektórych organach TÜV, po uprzednim uzgodnieniu, mogą być zarejestrowane.
,de oryginalny cylinder 50cc jest zachowany i SitePlus i Gaźnik SH12/12 z filtrem powietrza do motoroweru zamontowana, główna dysza wokół 48. koła pasowego pozostaje oryginalna 90mm.
wydechowy
SP0219 wydech Sito Plus 47,95 euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219
Sito Plus ma wygląd oryginalnego układu wydechowego i jest wyjątkowo cichy, a także zapewnia wymagane E-oznakowanie z którym jest niezbędny do przewożenia motoroweru.
Nocnik chromowany
Dla fanów lat 70. i 80. wciąż pozostaje oryginalny „chromowany garnek” z rozłącznym tłumikiem i śrubą pośrodku – wada, brak etykiet, ale czysty klimat retro. Dostępny w chromie i czarnym:
Gaźnik:
Gaźnik motoroweru z przelotem 12 mm zastępuje oryginalny gaźnik z przelotem 10 mm.
Filtr powietrza
Z zewnątrz filtra powietrza do motoroweru nie można odróżnić od filtra powietrza do motoroweru, ale wewnątrz znajduje się 6 otworów pod stalowym filtrem siatkowym zamiast 3 otworów.
świeca zapłonowa
Nowa świeca zapłonowa nie zaszkodzi, zawsze powinieneś mieć ją w domu więcej niż za mało, do powyższego tuningu potrzebujesz NGK B 6HS z krótkim gwintem.
Świeca zapłonowa jest również dostępna w wersji z tłumikiem, jeśli Twoje radio grzechocze zaraz po uruchomieniu Ciao, co można rozpoznać po dodaniu „R” w nazwie produktu:
Dysze Ciao
Jeśli w przyszłości zamierzasz trochę poeksperymentować, warto skorzystać z zestawu dysz. Zawiera 10 różnych rozmiarów i jest tańszy niż kupowanie go pojedynczo. Zestaw, o który tutaj chodzi, zawiera 10 dysz w rozmiarze od 50 do 72:
WSKAZÓWKA TECHNOLOGICZNA!
Jakiego cylindra / sworznia tłokowego Ciao potrzebuję?
Teraz przez chwilę staje się kwestia techniczna: Abyś mógł znaleźć właściwy cylinder: Jeśli wybrałeś cylinder, szybko natkniesz się na słowa „trzpień tłoka 10 mm” i „trzpień tłoka 12 mm”. Jeśli NIE chcesz wymieniać wału korbowego, musisz teraz przed zamówieniem cylindra zmierzyć sworzeń tłokowy zainstalowanego cylindra (10 lub 12mm), a następnie zdecydować się na odpowiedni cylinder z 10 lub 12 sworzniem tłokowym:
- Sworzeń tłokowy 12mm- ORYGINALNY zainstalowany we wszystkich wałach korbowych z tuleją z brązu w górnym oczku korbowodu.
- Sworzeń tłokowy 10mm- ORYGINALNY zainstalowany we wszystkich wałach korbowych z łożyskiem korbowodu w górnym oczku korbowodu.
Więcej o wałach korbowych, sworzniach tłokowych 10 i 12 mm można znaleźć w rozdziale 3.
2. Schłodzić w lodziarni, od 50 km/h
Aby wszystko szło szybciej i z większą mocą, serce Twojego klasyka jest teraz wymieniane - Cylinder ! Poszukaj cylindra klasy 60 - 63 cm41 z otworem 43 - XNUMX mm, cylinder DR odlewany lub cylinder Athena z aluminium oferują punkt wejścia.
Nawet jeśli producent mówi pełne 60ccm i więcej - po włączeniu kalkulatora następujące liczby ccm dają w wyniku standardowy skok 43mm:
Skok standardowy wału korbowego 43mm
Oblicz objętość cylindra, siódmy rok szkolny: Średnica podzielona przez 2 = promień „r”, „h” wysokość (skok) wału korbowego oryginału = 43mm, otrzymujemy następujący wzór: powierzchnia koła na podłodze pomnożona przez wysokość: r2 x pi xh = objętość Cylindra.
Tryb mądrego tyłka wyłączony, tutaj ten Numery ccm popularnych cylindrów tuningowych:
Standardowa średnica cylindra 38,2 mm = 49,28 cmXNUMX
Cylinder strojenia średnicy 40 mm = 54,04 cmXNUMX
Cylinder strojenia średnicy 41 mm = 56,77 cmXNUMX
Cylinder strojenia średnicy 42 mm = 59,57 cmXNUMX
Cylinder strojenia średnicy 43 mm = 62,44 cmXNUMX
Z otworem 43mm standardowa koperta jest na razie wykończona, inaczej koperta musiałaby zostać nakręcona - o tym później. Wróćmy teraz do lodziarni:
Konfiguracja strojenia Ciao 60ccm
Gdy już wiesz, jaki sworzeń tłokowy zainstalowałeś, szukasz cylindra następujących producentów
Wszystkie wymienione poniżej cylindry są absolutnie stabilny i przynieś jeden zauważalna dodatkowa moc, większy moment obrotowy i prędkość.
Cylinder wyścigowy 10mm sworzeń tłokowy:
Cylinder wyścigowy 12mm sworzeń tłokowy:
Tłumaczenie tuningu paska klinowego i koła pasowego Ciao
Dzięki zwiększonej mocy cylindra możemy teraz również dostosować translację, czyli jeden mniejsze koło pasowe i pasujący pasek klinowy gromadzić się. Polecamy następującą konfigurację w połączeniu z butlą klasy 60ccm+:
Kompletne zestawy z CIF są tańsze, ale koła pasowe nie są tak dokładne wymiarowo jak te z Malossi, co może prowadzić do lekkiego „chybotania” koła pasowego podczas jazdy:
Konfiguracja gaźnika motoroweru 12/12 lub 13/13 Strojenie Ciao
Ponadto DellOrto Gaźnik motorowerowy z 12/12mm lub gaźnik DellOrto 13/13mm,
Główny odrzutowiec ok. 53-55 plus filtr powietrza do motoroweru lub Polini. Wszystkie te elementy są typu plug & play, wymienne i bez problemu pasują do oryginalnej obudowy silnika i oryginalnej komory silnika:
gaźnik
Filtr powietrza
Zestaw dysz
Wyścigowy układ wydechowy Ciao Tuning
Ponieważ nadal jesteśmy niepozorni podczas tuningu, ponownie zalecamy wydech jako SitePlus lub jako alternatywa Gianelli „Ori-Power”.
Sprężyny sprzęgła Ciao
Dla lepszego przyspieszenia dzięki większej prędkości sprzęgła, do oryginalnego sprzęgła zastosowano teraz wzmocnione sprężyny sprzęgła, tutaj polecamy czarne sprężyny z zestawu 3 Malossi lub niebieskie sprężyny z zestawu 3 Polini:
- Zestaw 3 sprężyn sprzęgła, MALOSSI Piaggio Ciao, Szef, SI, Grillo, Bravo, PX | https://www.scooter-center.com/product/m297306
- Zestaw 3 sprężyn sprzęgła, Polini Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX 13,55 euro | https://www.scooter-center.com/product/P245020
Wyścigowe klocki sprzęgła
Każdy, kto ma wrażenie, że okładziny sprzęgła nie są już w 100% w porządku, może zamontować buty sprzęgła Malossi ze wzmocnionymi okładzinami, które są również dostarczane z kompletem wzmocnionych sprężyn. Szczęki sprzęgła pasują plug & play w oryginalne sprzęgło:
Świeca zapłonowa Ciao 60cc cylinder
W tej konfiguracji musisz napędzać „zimniejszą” świecę zapłonową, np. NGK B8HS lub BR8HS:
... i dlaczego nie od razu nowy Złącze świec zapłonowych NGK do ?
WSKAZÓWKA TECHNOLOGICZNA!
Ciao Tuning Translation, koła zębate, podstawowa wiedza.
Nasze zalecane przełożenie dla konfiguracji 2 z tarczą 80 mm opiera się na oryginalnej skrzyni biegów „10,5:1” niemieckich motorowerów Ciao 25km/h. Nawet wtedy skrzynia Bravo 8,5:1 była często używana do wydłużenia przełożenia, ta skrzynia mogła być wtedy używana dyskretnie z oryginalną tarczą Ciao 90 mm.
A więc - skąd mam wiedzieć, którą skrzynię biegów zainstalowałem na Ciao?
Stosunek liczby obrotów tylnego koła pasowego do pełnych 360 stopni obrotu tylnego koła daje przełożenie. Np. oryginalna skrzynia biegów Ciao Mofa 10,5:1.
Oznacz tylne koło i koło pasowe linią do zmierzenia, obróć tylne koło raz całkowicie o 360 stopni i policz obroty koła pasowego - gotowe.
Standardowe koła zębate mono (pasowe) to na przykład:
- 10,5: 1 oryginalna skrzynia biegów Ciao Moped
- 8,5:1 oryginalna skrzynia biegów Bravo motorower
- Oryginalna skrzynia biegów 7,5:1 Ciao motorower 40 km/h Holandia
- Oryginalna skrzynia biegów 6,5:1 Ciao motorower 45 km/h Włochy
Przekładnie mono są zaprojektowane tak, aby pomieścić koła pasowe, Przekładnie Vario mają długi wał wyjściowy i może pomieścić połączony konwerter/zespół sprzęgła. Przekładnie Vario mają wtedy wariator na wale korbowym zamiast sprzęgła.
