Obudowa silnika obrabiana CNC -Made In Germany- wokół Cylindry lekkich samolotów Simonini w Lambretta rodziny Li. Cylindry Simonini z dopasowanym układem otworów 80 mm x 80 mm, które są dostępne z otworem 70 mm i jako Big Bore z otworem 72,8 mm.
Specyfikacja zabójczej obudowy zmienia koncepcję silnika w silnik do jazdy w trasie. Nawet z gaźnikiem 28 mm lub 30 mm i naszym bgm Big Box Sport znak 30 KM na tylnym kole jest porysowany lub przekroczony.
Cylindry Mini Evo firmy Simonini są obrabiane tak, aby pasowały pod oryginalną pokrywę cylindra Lambretta. W Killercase wlot znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową i został wykonany pod membranę typu RD350. Dzięki umieszczeniu układu dolotowego nad skrzynią korbową, a tym samym dolnego łożyska korbowodu, cała koncepcja silnika może działać stale i bez problemów w 1:50.
Poza obudową silnika, cylindrem, (dzięki) wałem korbowym i kolektorem dolotowym, do zbudowania i uzupełnienia obudowy zabójcy użyto konwencjonalnych części Lambretty. Można więc używać wszystkich części serii Li. Tak więc wszystkie zapłony Lambretta pasują do stożka dl/GP, obudowy wentylatora, wszystkich elementów napędu, kół zębatych i małych części.
Osłona przekładni wchodzi w zakres dostawy i jest mocowana ośmioma śrubami M8. Przy odpowiednim momencie obrotowym (22 Nm), podkładkach Schnorr i Loctite jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsze rozwiązanie do ostatecznego zamocowania pokrywy skrzyni biegów.
Zabójcza obudowa jest skonstruowana jak oryginalna obudowa, a wszystkie części można przejąć z konwencjonalnego silnika Lambretta. Z zainstalowaną boczną maską Lambretta nie wygląda tak, jakby została poddana obróbce świeżymi komórkami.
Oferujemy zabójczą skrzynię w połączeniu z cylindrem Big Bore (otwór 72,8 mm) i wałem korbowym o skoku 64 mm, co daje pojemność skokową 265 cmXNUMX.