Zestaw cylindrów 75 cm50 Polini Racing zmodyfikowany dla Vespa V1 XNUMX. serii
Teraz dostępne w sklepie: Cylinder Vespa V50 pierwsza seria 75cc Polini Racing
Wczesne modele Vespy V50, potocznie nazywane pierwszą serią V50, w niektórych szczegółach zaskakują swoich właścicieli w porównaniu do rozpowszechnionych, późniejszych modeli V50.
Wczesne modele obejmują na przykład numery podwozia V5A1 * 1001 * do * 92877 i V5SA1 * 1001 * do * 15325 *
Niezależnie od tego, czy jest to przednie zawieszenie, mocowanie tylnej płyty mocującej hamulca za pomocą kołków M6, 3-biegowa skrzynia biegów, 9-calowe opony lub krótki rozstaw osi, modele V50 pierwszej generacji są wyjątkowe w wielu szczegółach.
Dzieje się tak również w przypadku zwiększenia wydajności głównego napędu.
Pierwsze silniki V1,2 oddały do dyspozycji swoich kierowców nieco więcej niż konia, w liczbie 50 KM. Jest to połączone z dość długim tłumaczeniem podstawowym z 3.72 a żałośnie długi skok z drugiego biegu na trzeci nie czyni z tych silników prawdziwych sprinterów.
Więc co może być bardziej oczywistego niż doładowanie silnika za pomocą nowego, mocniejszego zestawu cylindrów.
Tu jednak czeka kolejna niespodzianka. Wczesne V50 miały mniejszy otwór podstawy cylindra w obudowie silnika - prawdopodobnie pochodzi to z czasów, gdy silnik był używany jako silnik rozrusznika w samolotach Piaggio. W rezultacie obecne cylindry nie pasują do siebie.
Silnik musiałby zostać całkowicie zdemontowany, aby prawidłowo wkręcić otwór podstawy cylindra.
Aby uniknąć tego wysiłku, odpowiednio obrobiliśmy cylindry. Możesz więc zainstalować cylinder bezpośrednio.
Nasz wybór padł na to Polini 75cc w wersji wyścigowej. Z bardzo przyjemnym zakresem prędkości i mocą ponad 4 KM, jest to właściwy kandydat do wciągnięcia nieco za długiego biegu V50. Szeroki zakres prędkości wyraźnie pomaga pokonać dość długi skok z drugiego na trzeci bieg.
Podstawa cylindra jest obrócona, aby pasowała ...
a punkt mocowania osłony koła wentylatora i osłony chłodzącej skrócony, aby dopasować.
Znajdziesz go jako akcesorium w naszym zestawie butli Blaszana nakrętka M6, służy to punktowi wkręcania między koło zamachowe i Okap chłodzący i może być po prostu w tym celu podłączony do pokrywy wirnika wentylatora. Jest to konieczne, ponieważ punkty mocowania na V50 są zorientowane o 1° inaczej.
Polini określa punkt zapłonu 17° dla tego cylindra. Jeśli nadal używasz zapłonu kontaktowego w silniku, możesz użyć próbnika, aby ustawić punkt zapłonu na 1,4 mm przed GMP.
W zależności od wydechu i czy jeden Fala wyścigowa jest wbudowany w Twój silnik, powinieneś mieć Główny odrzutowiec wyreguluj odpowiednio w gaźniku. W instrukcji instalacji Polini zaleca główny strumień 16-66 dla gaźnika SHB 68. Nie możemy jednak w ten sposób potwierdzić tej wartości. Doświadczenie pokazuje, że gaźnik powinien być wyposażony w dyszę 74-84.
Pasujące zestawy gaźników
Kiedy staniesz przed decyzją o otwarciu silnika i zrobieniu zwykłego Części zużywające się jak Pazur zmiany biegów, Zestaw uszczelniający i Uszczelnienia wału do wymiany zdecydowanie zalecamy użycie jednego Wyścigowy wał korbowy ...
oraz krótki 3 bieg rozważać.
Wyścigowy wał korbowy umożliwia silnikowi uzyskanie wyższego momentu obrotowego, a krótki 3. bieg zapewnia lepsze połączenie podczas zmiany biegu z 2. na 3.
Dzięki tak mocnemu silnikowi możesz jeszcze lepiej cieszyć się latem na swoim V50.
