Momenty dokręcania śrub i nakrętek na skuterze
Jak mocno należy dokręcić śrubę lub nakrętkę na hulajnodze?
Tutaj przygotowaliśmy listę zalecanych przez producentów momentów dokręcania.*
Po festynie schodzi!
Zdarzyło się to chyba każdemu wcześniej, mądrość warsztatowa: "Po zakończeniu festynu!" - KNACK i już się spełniło.
Nie ma problemu, jeśli zniszczyłeś tylko nakrętkę lub kołek, zwykle można je łatwo wymienić. Zaczyna być denerwujące, gdy nie masz zamiennika.
Naprawa gwintów: To naprawdę denerwujące, gdy zniszczysz gwint w obudowie silnika! Jest to często czasochłonne i zazwyczaj drogie, zwłaszcza jeśli nie można go naprawić np. za pomocą wkładki gwintowanej. Zanim obudowa będzie musiała zostać wymieniona lub spawana, często występuje a Naprawa gwintów za pomocą Weicon Możliwy klej.
Śruba luźna?
Oprócz zbyt ciasnego, oczywiście nie jest wystarczająco ciasny! Zbyt luźno dokręcone nakrętki lub śruby mogą być niebezpieczne. Nie chcesz nawet myśleć o tym, co może się stać, gdy poluzują się nakrętki kół lub tarcze hamulcowe. Luźne gaźniki, kolektory dolotowe lub cylindry mogą szybko uszkodzić silnik. W zależności od obszaru zastosowania występują nakrętki samozabezpieczające lub gwintów do!
Zawsze jeden po drugim!
Ponadto należy wziąć pod uwagę równomierne dokręcanie śrub i nakrętek. Wszyscy wiedzą, że ze zmiany opon, na przykład tutaj, dokręcanie odbywa się na krzyż, aby zapewnić równomierne dopasowanie. Na przykład w przypadku obudów silników i głowic cylindrów należy za wszelką cenę unikać naprężeń spowodowanych nierównomiernie dokręconymi śrubami dwustronnymi. Są nawet elementy, które trzeba przymocować w określonej kolejności. Proszę postępować zgodnie z instrukcjami producenta tutaj.
Zło!
Wątek prawostronny? Wątek lewy? Z reguły nakrętki i śruby są dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (po prawej) i luzowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (po lewej) = normalny gwint prawy. Ale są też wyjątki, takie jak nakrętka kierownicy Lambretta i lusterka lewe: często z gwintem lewym.
Naprawiony!
Do wielu celów istnieje specjalne narzędzia, wioślarz a szczególnie posiadaczbez których części zwykle nie można w ogóle usunąć. Narzędzie do swojego modelu skutera znajdziesz po wybraniu pojazdu na liście pojazdów:
W przypadku szczelnych połączeń olej penetrujący np. WD40!
klucz dynamometryczny
Zalecamy konsekwentną współpracę zklucz dynamometryczny i zgodność z zalecanymi momentami dokręcania. Oferujemy różne klucze dynamometryczne do małych i dużych zadań:
LAMBRETA
| oryginalny | Rozwój MB | |
| Koło zamachowe / nakrętka koła wentylatora | 68 Nm | 75 Nm |
| Nakrętki wydechowe / wlotowe cylindra | 4.7–5.2 Nm | 9.8–11.8 Nm |
| Nakrętki głowicy cylindrów | 19–22 Nm | 20–24 Nm |
| Śruby płyty podstawy zapłonu | 4.7–5.2 Nm | |
| Śruba pazura zmiany biegów (9 mm) | 4.7–5.2 Nm | |
| Nakrętki pokrywy przekładni | 9.8–11.8 Nm | 14–17 Nm |
| Śruba przedniego zębnika | 29–34 Nm | |
| Nakrętki osłony łańcucha (10 mm) | 4.7–5.2 Nm | |
| Sworzeń obrotowy tylnej szczęki hamulcowej | 4.7–5.2 Nm | |
| Nakrętka pokrywy łożyska tylnego koła | 4.7–5.2 Nm | |
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 20°) | 203 Nm | |
| Zabezpieczenie nakrętki bębna hamulcowego | 14–14.7 Nm | |
| Widelec linki | 54–55 Nm | |
| Nakrętka przedniej osi | 54–55 Nm | |
| Nakrętki mocujące felgę | 19.6–22.5 Nm | |
| Płytka mocująca uszczelnienie wału | 4.7–5.2 Nm | |
| Prowadnica łańcucha | 4.7–5.2 Nm | |
| Rozstaw biegów | 0.07–0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
Momenty_Vespa-Largeframe-do-1977
| Nm | |
| Połówki obudowy orzechów | 12–15 Nm |
| Śruba płyta stojana | 3–5 Nm |
| Sprzęgło nakrętki | 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś wału macierzystego | 30–35 Nm |
| Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) | 15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) | 60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnik | 16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła | 6–8 Nm |
| Port wylotowy (P200) | 75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze | 16–26 Nm |
| Cylinder aluminiowy (przestrzegać instrukcji producenta) | 14–16 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 125 X, P 150 X, M7) | 16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 200 E, M8) | 20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) | 20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt | 60–75 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Nakrętka, mocowanie felgi, bęben hamulcowy (v/h) | 20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Połówki obudowy orzechów | 12–15 Nm |
| Śruba płyta stojana | 3–5 Nm |
| Sprzęgło nakrętki | 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś wału macierzystego | 30–35 Nm |
| Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) | 15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) | 60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnik | 16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła | 6–8 Nm |
| Port wylotowy (P200) | 75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze | 16–26 Nm |
| Nakrętka rozrusznika (M8) | 10–15 Nm |
| Śruba rozrusznika (M6) | 6–8 Nm |
| Cylinder aluminiowy | 14-16 Nm (patrz informacje producenta) |
| Nakrętka głowicy PX 125-150 (M7) | 16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy PX 200, (M8) | 20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) | 20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt | 60–75 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Mocowanie obręczy nakrętki v / h bębna hamulcowego | 20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Połówki obudowy orzechów | 13–15 Nm | 13–15 Nm |
| Śrubowa płyta kotwiąca | 3–5 Nm | 3–5 Nm |
| Śruba rozrusznika | 23–26 Nm | 23–26 Nm |
| Główny bieg matki | 50–55 Nm | 50–55 Nm |
| Sprzęgło nakrętki | 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65/) | 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Śruba widelca zmiany biegów | 17–22 Nm | |
| Koło magnetyczne / nakrętka koła wentylatora | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Kolektor dolotowy nakrętki | 6–8 Nm | 8–10 Nm |
| Kolektor wydechowy do cylindra (M6 / M8) | 8–10 Nm | 8–10 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła | 8–10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Płyta kotwiąca hamulca nakrętki | 17–22 Nm | 17–22 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt | 38–50 Nm | |
| Bęben hamulcowy matki | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Korek wlewu i spustu oleju | 3–5 Nm | |
| Śruba widelca skrzyni biegów | 17–22 Nm | |
| Przykręć wydech do wahacza silnika | 18–20 Nm | 18–20 Nm |
| Podnieś śrubę | 2–2,5 Nm | 2–2,5 Nm |
| Śruba mocująca wentylator (Dynastarter) | 8–10 Nm | |
| Grupa macierzysta Dynastarter (?) | 60–65 Nm | |
| Cylinder aluminiowy | 13-18 Nm (patrz informacje producenta) | 12–18 Nm |
| Głowica cylindra nakrętki | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Głowica cylindra nakrętki | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Podstawa cylindra nakrętki | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (nie HP) |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) | 14–18 Nm | 18–24 Nm |
| Sworzeń piasty koła nakrętki (pod osłoną wahacza) | 50–55 Nm | 50–55 Nm |
| Nakrętka zabezpieczająca oś przedniego koła (V50 z lub bez wałka zębatego prędkościomierza) | 45–50 Nm | 45–50 Nm |
| Nakrętka pierścieniowa napędu prędkościomierza | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Górna nakrętka montażowa amortyzatora | 20–27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora | 20–27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Nakrętka wahacza na ramie | 38–52 Nm | 38–52 Nm |
| Górna bieżnia górnego łożyska główki ramy (lub dokręcana ręcznie do kontaktu z kulkami łożyska) | 6-7 Nm (sprawdź) | 50-60 Nm (sprawdź) |
| Górna nakrętka pierścieniowa do blokowania górnego łożyska główki ramy (po osiągnięciu momentu dokręcania przekręcić kluczyk z powrotem o ok. 1?4 obroty (80-90°)) | 50-60 Nm (sprawdź) | |
| Śruby kierownicy | 30–44 Nm | 30–44 Nm |
| Przeciwnakrętka górnego łożyska głowicy kierownicy | 30–40 Nm | |
| Nakrętka tylnej osi | 90–110 Nm | 90–110 Nm |
| Nakrętki felgi v/h na bębnie hamulcowym | 23–27 Nm | 20–27 Nm |
| Przednie koło z centralną nakrętką | 75–90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* Pracowaliśmy tutaj zgodnie z naszą najlepszą wiedzą, ale wszystkie informacje są przekazywane bez gwarancji.
