Lusterko zaciskowe osłony nóg skutera dla Vespa i Lambretta

ostatnia szansa na zdobycie klasycznego lusterka retro do montażu po lewej stronie

W twoim Scooter Center Sklep znajdziesz duży wybór lustro i również Lusterko zaciskowe do osłony nóg!

Ale czy lusterka pasują do twojego skutera? Jaki jest rozmiar, jak pasuje kolor? Jaki kształt mają lusterka zaciskowe i jakie są proporcje w stosunku do osłony nóg?

Zainstalowaliśmy teraz wszystkie lustra na zatrzaski, również sfotografowane z różnych perspektyw! Teraz znajdź lusterko zaciskowe osłony nóg z dużego Wybór w naszym sklepie.

Lusterko zaciskowe na nogi Vespa i Lambretta

Wszystkie lusterka zaciskowe na nogi na pierwszy rzut oka

 

Lusterko zaciskowe na nogi dla Vespa i Lambretta

Lustro BUMM chrom, stal nierdzewna, małe lusterko zaciskowe na nogi

Klasyczne lusterko na zatrzask w kształcie nerki od BUMM dla Vespa i Lambretta z małym lusterkiem.
Kształt trapezu. Bardzo dyskretny wizualnie i łatwy w regulacji dzięki uniwersalnej opcji mocowania na osłonie nogi.

Ten klasyk jest dostępny dla:

Lustro BUMM retro osłona nóg lusterko na zatrzask, kolorowa obudowa z tworzywa sztucznego

Uniwersalne lusterko wpinane w stylu retro do klasycznych skuterów, motorowerów, motorowerów. Lusterko nerkowe jest wyprodukowane w Niemczech przez BUMM. Starannie obrobione lustro w kształcie trapezu z białą obudową z tworzywa sztucznego i kolorową, przezroczystą krawędzią.
Posiada plastikową obudowę z główką kulową. Zacisk nadaje się zarówno do okrągłych rur szczelinowych, jak i profili stopek (standard w Vespa).

Art. Nr: wykonanie
1050138 Biały, niebieski, lewy
1050141 Biały, niebieski, prawy
1050139 Biały, pomarańczowy, lewy
1050142 Biały, pomarańczowy, prawy
1050137 Biały, czerwony, lewy
1050140 Biały, czerwony, prawy

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro okrągłe Ø = 105 mm - E3 (znak E)

Piękne lustro firmy FAR w okrągłym kształcie i średnicy 105mm. Dostępny w chromie i czarnym. Lusterko osłony nóg posiada znak E (E3).

To okrągłe lustro FAR jest dostępne w:

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro trapezoidalne

To fajna alternatywa dla okrągłego lustra firmy FAR. Trapezoidalne chromowane lusterka FAR są przymocowane do osłony nóg za pomocą zacisku śrubowego.

Małe wkręty dociskowe również bezpiecznie mocują lustro do osłony krawędzi osłony nóg lub rurki szczelinowej. Drążek lustra jest regulowany, samo lustro można również nasunąć na drążek i pochylić. do regulacji za pomocą głowicy kulowej.

Lustro jest dostępne na lewą lub prawą stronę, a także chromowane lub w kolorze czarnym!

Lustro SKY osłona nóg zacisk lustro chrom okrągłe Ø = 105mm

Piękne, klasyczne okrągłe lusterko do mocowania na osłonie nogi.
Chromowane lustro mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Solidny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczelinowej rury osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Stylowe nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Średnica lustra wynosi ok. 10cm, powierzchnia lustra jest wypukła (wygięta na zewnątrz) i dzięki temu tworzy szeroki kąt. Dzięki temu, pomimo stosunkowo niewielkiej powierzchni lustra, można pokryć duże pole widzenia.

Lustro SKY osłona nogi zacisk lustro chrom prostokątne 105 x 70mm

Lustro SKY jest również dostępne w wersji kątowej: Bardzo piękne, klasyczne prostokątne lustro, które można przymocować do osłony nóg.
Chromowane lustro zaciskowe mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Masywny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczeliny osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Ładne nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Wymiary lustra to około 10 x 6 cm, powierzchnia lustra nie jest tak wypukła w porównaniu do naszego okrągłego lustra SKY.

 

Lustro STADIUM osłona nóg lustro na zatrzask, chrom, prostokątne

STADIUM lustro MADE IN ENGLAND prosto z Caerphilly, Walia, UK.

Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na zatrzaski są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej, najwyższej jakości i wytrzymałej. Klienci, którzy do tej pory konsekwentnie oceniali lustro w naszym sklepie sim, chwalą jakość i stabilność tego lustra. Poniżej znajdziesz również okrągłą wersję lustra stadionowego.

Art. Nr: Pozycja
7675864 prawo
7675863 linki

 

 

Lustro STADIUM osłona nóg lusterko na zatrzask, chrom, okrągłe

Okrągła wersja lustra stadionowego o średnicy ok. 100mm. Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na klipsy są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej w najwyższej jakości i wytrzymałej. Nasi klienci do tej pory ocenili to lustro tylko pozytywnie i kochają dobrą regulację, optykę i jakość lustra. Wersja kątowa taka jak ta

 

Art. Nr: Pozycja
7675940 prawo
7675939 linki

 

Lustro -VICMA osłona nóg Lustro zatrzaskowe - chrom

To niedrogie lustro z najlepszym stosunkiem ceny do wydajności firmy VICMA jest dostępne u nas w 2 rozmiarach, a dla lewego i prawego: 80 mm i 105 mm, duża wersja 105 mm ma również znak E.

 

Art. Nr: ROZMIAR STRONY
7676653 prawy Ø = 80mm
7676656 prawy Ø = 105m
7675853 lewy Ø = 80mm
7675854 lewy Ø = 105mm

 

 

Informacje o Spiegel i StVZO w Niemczech

Czy potrzebuję lusterka na moim skuterze?

Zgodnie z §56 StVZO każdy pojazd silnikowy w Niemczech, który obejmuje również motorowery, wymaga co najmniej jednego lusterka przymocowanego po lewej stronie pojazdu.

 

Ile lusterek potrzebuję na moim skuterze?

Liczba luster zależy od pierwszej rejestracji (EZ):

  • EZ przed 01.01.1990 1 lustro po lewej stronie
  • Pokój jednoosobowy od 01.01.1990 do 100 km/h 1 lustro po lewej stronie
  • Pojedynczy od 01.01.1990 ponad 100 km/h 2 lustra

 

Jak duże musi być lusterko na mojej hulajnodze?

Wielkość powierzchni odbijającej musi być:

  • przed EZ 17.06.2003 co najmniej 60cm² (przy lusterkach okrągłych o średnicy większej lub równej 88 mm)
  • zgodnie z EZ 17.6.2003 co najmniej 69cm² (w przypadku luster okrągłych o średnicy większej lub równej 94 mm)

być.

 

Czy lusterka na moim skuterze wymagają znaku certyfikacji?


Oznaczone lustra automatycznie spełniają wszystkie powyższe warunki.

  • W pojazdach homologowanych zgodnie z prawem WE (od 01.10.2005 października XNUMX r.) należy zamontować lusterka ze znakami certyfikacji.
  • Pojazdy z homologacją ABE (przed 01.10.2005 października XNUMX) muszą używać tylko lusterek spełniających powyższe kryteria.

 

bgm Smallframe Koła zębate

Umierać bgm Smallframe Koła zębate, wały główne i pomocnicze produkowane są w Europie z zachowaniem wysokich wymagań jakościowych. Oprócz użytego materiału wysokiej jakości, istotną rolę odgrywa również wynagrodzenie komponentów. Dlatego też wszystkie części przekładni, takie jak koła zębate, wał pomocniczy, wał główny oraz zębatka zmiany biegów są wynagradzane indywidualnie w Thyssenkrupp. Wysokiej jakości materiał, dokładność wymiarowa wynikająca z precyzyjnej produkcji i „know-how” w obróbce zapewniają wyjątkowo wytrzymałą część przekładni.

test warunków skrajnych

Aby zapewnić długotrwałą wytrzymałość kół zębatych na duże obciążenia, komponenty zostały poddane testowi obciążeniowemu w niemieckim laboratorium badawczym zajmującym się napędami zębatymi.

W tym tak zwanym teście pulsacyjnym koła zębate są zaciskane na kilku parach zębów i hydraulicznie obciążane pulsującą siłą na bokach zębów.
Ten test jest celowo przeprowadzany, aż materiał ulegnie uszkodzeniu, aby można było określić i porównać trwałość.

 

Aby wyjaśnić to z grubsza na przykładzie:

,de bgm Przekładnia III została poddana pulsacyjnemu obciążeniu 64.000 kN przy 8 8 zmian obciążenia, aż do wywołania awarii. Przy niższym obciążeniu testowym, tj. mniejszym niż 33.000 kN, podczas badania nie można było wygenerować żadnego uszkodzenia. Dla porownania; trzeci bieg z przekładni Piaggio zawiódł w tym teście po XNUMX XNUMX zmian obciążenia. Oznacza to, że wytrzymałość zmęczeniowa trzeciego biegu wynosi ok bgm około 90% wyższy niż oryginalny komponent Piaggio.

Jeśli przełożysz ten test laboratoryjny na właściwości jezdne na drodze, to obciążenie testowe odpowiada silnikowi z momentem obrotowym powyżej 50 Nm na wale korbowym, który jest napędzany na pełnych obrotach przez nieco ponad 1000 km na raz.

 

Umierać bgm Smallframe Koła zębate są dostępne w znanej gradacji 58, 54, 50, 46 i 48 zębów. Profile zębów bgm Zębatki bazują na kołach zębatych Piaggio typu gear z oznaczeniem „42” i tym samym posiadają tzw bgm Przekładnie mają również taki sam zakres zastosowania jak oryginalna skrzynia biegów Piaggio. Wyjątkiem jest czwarty bieg z 48 zębami. To koło zębate można łączyć tylko z wałami pośrednimi z 22 zębami na czwartym biegu.

Wały pomocnicze bgm01720

Umierać bgm Każdy wałek pomocniczy jest dostarczany z nakrętką o wysokiej wytrzymałości do mocowania sprzęgła. Aby zapewnić najwyższą możliwą wytrzymałość tego połączenia śrubowego, wały pomocnicze są wykonane z gwintem drobnozwojnym M10x1.

Do kół zębatych oferujemy pasujące wały pomocnicze w trzech różnych gradacjach:

bgm01822: 10-14-18-22

oryginalna gradacja,

Każdy może być na tej drugiej fali bgm, a także koła zębate odpowiadające skrzyni biegów typu 42. A więc także koła zębate, na przykład od Benelli, Fabbri, OEM, które pasują do oryginalnej skrzyni biegów Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

„Krótkie czwarte danie”

Tutaj skok między trzecim a czwartym biegiem na czwartym biegu jest o jeden ząb krótszy. Różnica prędkości podczas przełączania z trzeciego na czwarty bieg zmniejsza się o ok. 400 obr./min i pomaga uzyskać lepsze połączenie przełożeń. Jeśli ta sama prędkość maksymalna ma być osiągnięta na czwartym biegu przy tej samej prędkości obrotowej silnika, można zastosować podstawowe 27/69 (2:56) z kołem głównym z28. Maksymalna prędkość pozostaje taka sama, ale z korzyścią w postaci lepszego połączenia podczas zmiany biegu z trzeciego na czwarty. Ten wał pośredni może być używany tylko z czwartym biegiem z 46 zębami na wale głównym. Zmniejszając jeden ząb na czwartym biegu, ten wałek pośredni jest najsensowniejszym sposobem na skrócenie skoku biegu. Dzięki rozmieszczeniu tylko 21 zębów na tej samej średnicy wału pomocniczego podstawy zębów są znacznie szersze, a tym samym bardziej stabilne. Połączenie z tym wałem pomocniczym na czwartym biegu (46:21 = 2.19) odpowiada z grubsza zastosowaniu krótkiego czwartego biegu z 48 zębami na wale głównym z oryginalnym wałem pomocniczym
(48:22 = 2.18), ale jest znacznie trwalszy.

bgm01720: 10-14-18-20

Gradacja krótki trzeci bieg, krótki czwarty bieg

Przeskakiwanie z biegu drugiego na trzeci i z trzeciego na czwarty jest znacznie zmniejszone. Może być również stosowany tylko do kół zębatych typu 42. W porównaniu z pierwotną gradacją trzeci bieg jest o jeden ząb krótszy, a czwarty o dwa zęby krótszy. Podobnie jak w przypadku wału pomocniczego z krótkim czwartym biegiem, zęby trzeciego i czwartego biegu są bardziej stabilne dzięki szerszym podstawom zębów. Wał pomocniczy „THE” do silników szybkich i o wysokim momencie obrotowym, które są wyposażone w długą główną przekładnię lub są wyraźnie zorientowane na prędkość z krótką główną redukcją.

Wałki boczne bgm Pro

Umierać bgm Wały boczne Pro są właśnie takie bgm Koła zębate Pro produkowane i testowane zgodnie z wysokimi wymaganiami. Na przykład, w bezpośrednim porównaniu z wałem pomocniczym Piaggio, trzeci bieg to bgm Na wał pomocniczy w teście trwałości przy 150.000 58.000 zmian obciążenia i wał pomocniczy Piaggio przy XNUMX XNUMX zmian obciążenia w teście pulsatora.

Dla porównania trzeci bieg to tzw bgm Wał pośredni o ponad 150% dłuższy niż oryginalny wał pośredni Piaggio. Znaczny wzrost bezpieczeństwa silników wraz ze wzrostem osiągów.

Tutaj użyteczność różnych wałów pomocniczych na odpowiednich kołach zębatych

W przyszłości skrzynie biegów będą również w pełni zmontowane z pierścieniami barkowymi, wzmocnionymi sprężynami zmiany biegów, naszą nową bgm Dostępny pies zmiany Pro Sport. Gra w koła zębate odbywa się poprzez pasujące bgm Precyzyjnie wyregulowane pierścienie barkowe Pro, a wał główny można zamontować bezpośrednio.

Skrzynia biegów (koła zębate z wałem głównym)

Z bgm Profesjonalna skrzynia biegów do Vespa Smallframe, zapewniamy niezwykle wytrzymałe rozwiązanie dla Twojej skrzyni biegów. Jest to możliwe dzięki dostępnym wariantom bgm Indywidualnie dostosuj każdą przekładnię do prawie wszystkich koncepcji silnika i osobistych preferencji w sklepach z pojazdami.

pazur zmiany bgm

bgm PRO SPORT- 4 biegi, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T od 69444), Special (V5B3T od 94315), Elestart (V5B4T od 1514), PV125 (VMA2T od 150203), ET3 (VMB1T od 8161)

Firma BGM PRO zaktualizowała odnoszącą sukcesy dźwignię zmiany biegów BGM6550. Następca BGM6555 ma całkowicie przeprojektowany profil blokujący. Oznacza to, że biegi są jeszcze bardziej precyzyjne, a przerażające przeskakiwanie biegów jest całkowicie wyeliminowane.

Pazur zmiany biegów BGM Pro jest wykonany z wysokiej jakości stali chromowo-molibdenowej 15CrMo5 (SCM415), dzięki czemu jest bardzo wytrzymały. Boki mają bardzo wąskie tolerancje w porównaniu do ruchomych pazurów dostępnych na rynku. Prowadzi to precyzyjnie pazur w wale głównym i skutecznie zapobiega jego skręcaniu/przechylaniu.

 

Kiedyś w twoim Smallframe oryginalny SHB musi ustąpić miejsca innemu gaźnikowi, na krótko przed pierwszym uruchomieniem silnika pojawia się pytanie: jak obsługiwać ssanie?

Jak przekonwertować gaźnik ze składanego dławika na dławik kablowy?

Jak podłączyć linkę ssania gaźnika Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK lub Polini CP do dźwigni ssania Smallframe do?

Wiele gaźników jest zwykle dostarczanych z tak zwanym dławikiem składanym lub ciągniętym. Aby gaźnik można było obsługiwać za pomocą linki, co jest typowe dla Vespa, oferujemy odpowiedni zestaw adapterów do konwersji wielu typów gaźników.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Sklep)

2599098 Mikuni, Keihin i Polini CP (Sklep)

 

Dźwignia ssania bgm Pro jest odpowiednia dla wszystkich typów gaźników, które są wyposażone lub wyposażone w dławik linkowy.
Dzięki specjalnej konstrukcji dźwigni ssania bgm Pro linkę ssania można łatwo odłączyć w celu wyjęcia gaźnika. Oszczędza to czas i chroni dłonie w ciasnym pomieszczeniu gaźnika Smallframe. Dzięki zastosowaniu nypla zaciskowego linka ssania nie ulega załamaniu przy każdym uruchomieniu dźwigni ssania, dzięki czemu jest trwale wytrzymała i zabezpieczona przed zerwaniem. Dzięki dostosowanemu konturowi dźwigni nie może ona już wyskoczyć z prowadnicy przycisku ssania.

 

Montaż dźwigni ssania bgm Pro jest łatwy.

 

Gaźnik YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) służy jako modelowy przykład i do konwersji na dławik kablowy (Blog)  z pasującym zestawem adapterów kablowych (2599091 – (Sklep).

Kabel uniwersalny BGM6445 służy jako kabel dławika. To już ma odpowiednią długość dla zewnętrznej skorupy w Vespie Smallframe znaleźć miejsce.

Poluzuj nakrętkę małej wewnętrznej dźwigni ssania za pomocą SW10 i upewnij się, że śruba nie wypada w kierunku komory gaźnika. Podczas zdejmowania oryginalnej dźwigni ssania należy zwrócić uwagę na wypukłą podkładkę (3330468W), która znajduje się między dźwignią ssania a wspornikiem na ramie. Będzie to również potrzebne później.

Przeprowadź śrubę przez płytkę ustalającą od dołu, a następnie zamocuj podkładkę sprężystą i dźwignię ssania.

Nakrętka posiada tzw. część dociskową zabezpieczającą przed samoczynnym odkręceniem. Tę część zaciskową można rozpoznać po odciskach na powierzchni klucza nakrętki. W zależności od konstrukcji nakrętki, ta część zaciskowa znajduje się z przodu lub na powierzchni klucza.

Podczas zakładania nakrętki należy zwrócić uwagę, aby część zaciskowa nakrętki była skierowana do góry, tak aby część niezaciskowa była najpierw nakręcana na śrubę ssania.

Najpierw dokręć nakrętkę, aż dźwignia ssania nadal będzie mogła się swobodnie poruszać.

Linka wewnętrzna jest najpierw prowadzona przez śrubę regulacyjną i adapter, najpierw przez lufę, a następnie przeciskana przez sprężynę. Lufa pociągu jest zawieszona w tłoku ssania.

Podczas wkładania tłoka ssania do gaźnika należy uważać, aby lufa nie wyskoczyła z mocowania tłoka ssania. Adapter jest następnie przykręcany do gaźnika.

Złączka zaciskowa jest teraz umieszczona na luźnym końcu linki ssania i zamocowana w odległości 20 mm od ramienia zaślepki końcowej.

Najpierw wprowadź linkę wewnętrzną w szczelinową prowadnicę dźwigni ssania, a następnie zaczep złączkę zaciskową o dźwignię ssania. Użyj zaślepki końcowej, aby odciągnąć zewnętrzną osłonę na tyle daleko (ssanie w gaźniku jest przy tym uruchamiane), aby można było zawiesić zaślepkę na płycie mocującej.

Jeśli luz na przewodzie ssania jest zbyt duży, można go łatwo wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej na adapterze na gaźniku. Należy zachować odstęp bezpieczeństwa ok. 1.5mm pomiędzy występem zaślepki a oparciem blaszki oporowej na ramie, aby linka nie była naprężona podczas ściskania oraz podczas ruchów silnika podczas jazdy i ssania nie aktywowany.

Jeśli wymagany luz linki nie może być osiągnięty za pomocą adaptera, adapter na gaźniku jest odwrócony, a linka wyregulowana przez dokręcenie złączki zaciskowej.

Na koniec dokręć nakrętkę dźwigni ssania tak, aby nadal można było swobodnie operować dźwignią, ale siła sprężyny tłoka ssania nie mogła jej ponownie odciągnąć.

Kołpak Vespa 10 "nowy

Kołpak Vespa — klasyczne akcesorium Vespa

Zawsze była to jedna z najprostszych, najtańszych i najbardziej przyciągających wzrok opcji Vespa indywidualizować: hubcap. Przez długi czas nie było tak wielkiego wyboru.

Mamy teraz 4 nowe kołpaki zawarte w programie, co szczególnie nam się spodobało. Dostępne od zaraz:

Kołpak Vespa 10 "nowy

Mamy więc niezły wybór nowych kołpaków do wszystkich 10-calowych kół Vespa z 5 połączeniami śrubowymi - typ otwartej obręczy (nie nadaje się do obręczy bezdętkowych).

Prosty, bezpieczny i szybki montaż:

W komplecie wspornik i śruba do mocowania. Uchwyt jest przykręcany pod nakrętkami M8 mocowania bębna hamulcowego / obręczy.
Kiedy i tak nadejdzie Twoja kolej. Jak wyglądają Twoje opony? Czy znasz już naszą szeroką gamę opon i? niedrogie kompletne zestawy?

Więcej kołpaków znajdziesz tutaj w Kołpaki sklepu Vespa

Skuter elektryczny zmodernizowany Evo

EvoRetrofit

Znienawidzony i zmiażdżony przez zagorzałych fanów dwusuwów, rośnie entuzjazm wśród tych, którym pozwolono na jazdę próbną - mówimy o klasycznych skuterach Vespa, które są wyposażone w silniki elektryczne od EvoRetrofit Scooter Center Odbył się dzień otwarty dla jazd testowych.

EvoRetrovit zdołał zaprojektować silnik elektryczny, który pasuje plug & play do oryginalnej ramy klasycznej Vespy - i to z certyfikatem TÜV! Stary 50 z homologacją 45 km / h może nawet jechać 55 km / h z nowym napędem. Akumulatory są wymienne i łatwe do ładowania w domu lub w garażu.

Wywiad wideo z jazdami testowymi i głosami gości na temat elektrycznej Vespa

Elektryczna Vespa od ÉvoRetrofit at Scooter Center Wywiad OpenDay | Test | głosy

Skuter elektryczny zmodernizowany Evo

ZASILAJ KLASYCZNĄ VESPA

Zestaw do konwersji évo do Smallframe-Vespa jest pierwsza Zestaw do konwersji elektrycznej z TÜV. Dostępny w kompletnym zestawie do wielu modeli. Konwersja jest łatwa i odwracalna, rama nie ulega zniszczeniu, wszystko pasuje do plug & play! Zespół pracuje obecnie nad wersją dla Largeframe-Modele: ceny, daty i więcej Potrzebne informacje ?

 

ROLLERSHOP Vespa katalog 1987 z czerwonym silnikiem Vespa Primavera 125 i Zirri z chłodzeniem wodnym

Pokrowiec na skuter Vespa

Jeśli od jakiegoś czasu jeździsz na hulajnodze, być może znasz sklep z hulajnogami!

Naklejka sklepowa z rolkami

Ikony młodzieży skutera

Sklep z hulajnogami był sklepem dla nas młodych kierowców skuterów w latach 80-tych i wczesnych 90-tych. Niezależnie od tego, czy jest to Scooterboy, Popper czy Mod: dzięki swoim katalogom sklep ze skuterami wyciągnął z naszych kieszeni kieszonkowe i pierwszą pensję. Ale niektórzy z nas wiedzieli, jak się bronić: na przykład Philipp zawsze zamawiał hamulec tarczowy PK za 540 DM przy każdym zamówieniu, więc zawsze był powyżej limitu zwolnienia z opłaty pocztowej i był pewien darmowej dostawy, ale hamulec tarczowy był nigdy dostępne do końca.

Dla wielu katalog był jak Biblia. Na okładce katalogu z 1989 roku błyszczała jaskrawa czerwień Smallframe Vespa z chłodzeniem wodnym z silnikiem Zirri. Koneser mógł rozpoznać, że model to Primavera, ale czy wiesz, które części zostały szczegółowo zbudowane? Jaką mieli wydajność lub jak Vespa wygląda z przodu?

A czy wiesz, że już w 1987 roku pojawiła się czarna okładka Vespa? W ogóle, czy zastanawiałeś się kiedyś, co z tymi zapomnianymi? Wymarzone skutery naszej młodości stało się? Sklep z hulajnogami jako firma nie przetrwał, w 2007 roku przejęliśmy obsługę klienta i wykupiliśmy domenę. Pojazdy i zapasy były rozrzucone po całej republice. Czy rolki okładki przetrwały?

Christian i Ronny z Scoot Devils Seevetal nie zapomnieli, znaleźli legendarne skutery i starannie je odrestaurowali!

Kiedy Scooter Center Obie hulajnogi można było po raz pierwszy podziwiać podczas OpenDay. Więc oczywiście skorzystałem z okazji i Christian i Ronny dostali niewiarygodna historia powiedzmy. Obejrzyj wideo już teraz! Możesz dowiedzieć się poniżej Szczegóły dotyczące pojazdów i otrzymuj więcej Wgląd i szczegółowe zdjęcia.

Sklep skuter Vespa skuter Zirri 80s i 90s at Scooter Center Dzień Otwarty

 

Ogromne podziękowania dla Christiana, który nie tylko był dostępny dla nas na wideo, ale także przesłał później te informacje o dwóch hulajnogach:

Oba są oryginalnymi ramami i silnikami, które zbudował Bruno Zirri!

Sklep z rolkami czerwony:

ROLLERSHOP Vespa katalog 1987 z czerwonym silnikiem Vespa Primavera 125 i Zirri z chłodzeniem wodnym

ustawienie: Vespa Primavera ET3
Silnik: Vespa Primavera ET3

  • Cylinder Tau TVR 30 H2o 127ccm o 25PS
  • Wał korbowy Zirri z pełnym kołnierzem i skokiem korbowodu Tau TVR 50,6 mm
  • 2/64 podstawowy
  • Oryginalna 4-biegowa skrzynia biegów
  • 4 tarczowe sprzęgło
  • Kabel wydechowy TVR przyspawany wokół
  • Chłodnica Tau TVR
  • Pompa wodna / przyczepa na wodę użytkową
  • Gaźnik / Dellorto PHBE 36 sz magnez z power jet
  • Zapłon / Motoplat 6v elektroniczny
  • Osłona sprzęgła PK XL
  • Prace spawalnicze i wrzecionowe na bloku silnika (wtedy)
  • Podwozie/Bitubo tył wersja węża/przód oryginał

Rama została przez nas wzmocniona, ponieważ z biegiem lat stała się miękka z powodu wielu upadków.
Prace szlifierskie i szpachlowe.
Godziny pracy ok. 250
Puszki energetyczne ok. 400

Sklep z rolkami czarny:

ROLLERSHOP Vespa katalog 1987

ustawienie: Vespa 50 n specjalna
Silnik: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm zamienione na membranę około 18 HP
  • Skok wału korbowego Mazzuchelli wyścigowy 51mm
  • 2/64 podstawowy
  • Oryginalna 4-biegowa skrzynia biegów
  • 4 tarczowe sprzęgło
  • Wydech Eurocilindro
  • Chłodnica IPRA
  • Zapłon PK 12 V wyłączony
  • Oryginalna osłona sprzęgła
  • Gaźnik / Dellorto 34 PHBE magnez
  • Podwozie / Bitubo z tyłu ze zbiornikiem wyrównawczym / oryginał z przodu
  • Prace spawalnicze i wrzecionowe na bloku silnika (wtedy)

Zaspawano kilka otworów na samej ramie i ponownie otwarto oryginalne otwory na węże wody chłodzącej.
Prace szlifierskie i szpachlowe
Godziny pracy ok. 120
Puszki energetyczne ok. 170

 

Dziękujemy!

 

Ogromne podziękowania dla następujących osób, które nas wspierały:

  • Luis i Klaus ze Scoot-Devils do prac szlifierskich, szpachlowania i czyszczenia
  • Manuel nasz malarz
  • Angelo / Stefano Zirri za oryginalne zdjęcia i informacje
  • Oryginalna naklejka Arne Uhlhorn Rollershop (dla czerwonego)
  • Dennis Neumann, który poświęcił się, by rozstać się z czerwoną ramą warsztatu rolkowego.
  • firmie Kingwelle (Christoph) za wciśnięcie wału korbowego Red Rollershop
  • Firma O-ring.de, która miała lub zmierzyła wszystkie uszczelki do cylindra TAU TVR
  • Grafika firmowa naklejek i ich produkcja
  • Dziękuję wszystkim i ich licznym wskazówkom ze scen dla tych pojazdów
  • I wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy musieli nas znosić i nasze szaleństwo podczas renowacji...
    czy to partnerzy, przyjaciele itp.

 

 

Co dalej?

Czy „partnerzy, którzy musieli znieść szaleństwo” wiedzą, że jest już nowy projekt? Znowu chłopaki idą na chwilę do pracy Smallframe ożywić niemiecką scenę skuterów:

Strojenie Scauri

Zapowiedź: To były pojazd naszego przyjaciela Mathiasa Scherera, który pokonał czerwoną Vespę chłodzonym wodą silnikiem Scauri na międzynarodowych torach wyścigowych, a nawet wtedy zdrapał znak 30 KM. Scauri Racing, słyszałeś o tym? Stefano Scauri jest współzałożycielem BSG Corse, BSG jest teraz BFA, a Stefano Scauri opracowuje teraz butle dla Parmakit. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Kingwelle - Wizyta u przyjaciół

Potężny tuning silnika Vespa bez wału korbowego od królowa fala?
Trudno dziś sobie wyobrazić, całkiem normalne ponad dziesięć lat temu.

Kiedy zespół SC zasiadał razem na regularnych spotkaniach, aby ocenić nowe pomysły na produkty, temat wałów korbowych i ich trwałości ponownie się zagotował. Z technicznego punktu widzenia bardzo krytyczny element, który jest całkowicie niewymiarowy pod względem projektu dla realizowanych dzisiaj wartości mocy i momentu obrotowego.

Nasze wały korbowe zaworów obrotowych bgm Touring do PX osiągnęły bardzo wysoki poziom - do produkcji seryjnej - dzięki wielu ulepszeniom, które zostały wprowadzone do produkcji (np. lepsze dopasowanie do czopa korbowego, klejenie tego samego) i mogą być stosowane bez wahania dla silników turystycznych o mocy od 25 KM wzwyż.

Na naszym spotkaniu jednak w pokoju wciąż pozostaje kwestia materiału z wyższej półki. Co należy wziąć do silników sterowanych membraną o mocy 40 KM i więcej, które teraz pojawiają się coraz częściej?

Nasz dyrektor techniczny SC, Alex, jest w stałym, ale luźnym kontakcie z dwoma braćmi Cramer, Christophem i Michaelem von Kingwelle. Nazwa, która często wywoływała sensację na scenie wyścigowej dzięki niezwykle mocnym silnikom i wielu zwycięstwom. Kontakt nawiązany i chłopaki potrafią też zbudować dobre wały korbowe...
Zespół SC Technik zostaje wkrótce zaproszony przez geniuszy z Kingwelle do Lindau nad pięknym Jeziorem Bodeńskim.
W najpiękniejszą zimową pogodę kierujemy się na południe!

Przechodząc do rzeczy: przy niektórych spotkaniach bardzo szybko denerwujesz się, że nie miały miejsca przed laty.

BRACIA CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph i Michael, dwóch absolutnie przystojnych i przyziemnych facetów, łączy gościnność, kompetencje i radość życia w naprawdę wyjątkowy sposób. Chemia między zespołem SC a Kingwelle jest od samego początku, dlatego zostaliśmy zaproszeni do świętych hal produkcji Kingwelle. Zawsze jest zdumiewające, jak wiele szczegółów należy rozważyć w najdrobniejszym szczególe w rzekomo nudnym elemencie, takim jak wał korbowy.
Jeśli produkt końcowy ma wychodzić na poziomie jakości wału korbowego Kingwelle, wymagane jest zupełnie inne podejście.

 

 

ZDJĘCIA Z PRODUKCJI KINGWAVE

Otrzymujemy intensywne wprowadzenie w cały proces produkcyjny wytwarzania wału królewskiego. Wiele skomplikowanych etapów produkcji zadziwia nawet nas, ale także wyjaśnia, dlaczego wały korbowe Kingwelle mają tak dobrą reputację. Nawiasem mówiąc, pod wrażeniem wielkości i jakości parku maszynowego mówi się o sprzęgle King. Przyjrzymy się im bliżej wraz z technologią Kingwelle w dodatkowym wpisie na blogu. Również tutaj jakość jest najwyższym priorytetem, a zainwestowane procesy robocze nie są od razu widoczne, ale absolutnie konieczne. Zazwyczaj Kingwelle.

Kiedy Christoph pokazuje nam swój prywatny warsztat, nasz podbródek (g) ponownie się składa.

Kilka obudów silników Kingwelle / BFA, w tym cylinder Kingwelle 244 ccm dla Vespa Smallframe promieniować w naszym kierunku. Do tego super udany DBM / Quartermile Sprinter z obrotowym zasuwą nożową i cylindrem skutera śnieżnego (o mocy ponad 70 KM), a także więcej skuterów Christopha i Michaela z oczywiście mocniejszymi silnikami.
To także miejsce narodzin Produkty Kingwelle. Christoph i Michael zawsze mieli tyle mocy w swoich silnikach, że całkowicie przytłoczyli dostępne wówczas na rynku towary. Aby utrzymać się na szczycie podium, obaj zaczęli tworzyć własne produkty, pobłogosławieni dobrą wiedzą z pracy w produkcji przemysłowej.
Mają tylko jedno zadanie; Aby funkcjonować i utrzymywać nawet w najtrudniejszych warunkach. Ich niezliczone trofea i udane silniki wyposażone w produkty Kingwelle są wspaniałym wynikiem wielu lat ciężkiej pracy rozwojowej.

JAKOŚĆ, JAKOŚĆ, JAKOŚĆ ...

Następnie Christoph pokazuje nam swoje „biuro domowe”, prasę hydrauliczną i powiązany sprzęt. Po wielu godzinach ciężkiej pracy ręcznej, korby stają się dziełem sztuki Kingwelle. Jak zwykle w „branży wałów korbowych”, doprowadzenie wału korbowego do idealnej współosiowości za pomocą miękkiego miedzianego młotka wymaga zarówno doświadczenia, jak i siły. Jeśli terminy „młotek” i „wał korbowy” w połączeniu dla wielu początkowo brzmią absurdalnie – pomimo całej zaawansowanej technologii – to jest jedyna droga. Doprowadzenie wału korbowego z 3/100mm do 1/100mm wymaga dużego doświadczenia i umiejętności. Tutaj też widać, ile pasji obaj bracia wkładają w tworzenie swoich wałów korbowych. Każdy wałek jest produkowany tak, jak do własnego silnika. Nie ma wyjątków. Jeśli coś nie jest w 100%, zostanie natychmiast rozwiązane.
Sposób pracy, który buduje zaufanie.

DOBRE PRODUKTY WSZĘDZIE

Nieco przytłoczony głębią produkcji i wieloma niezwykle ekscytującymi rzeczami Sprzęt tuningowy Kingwelle, przeszliśmy do przytulnej części wieczoru. Pozwolono nam cieszyć się domową focaccią w Augustiner Bräu Michaels, absolutne marzenie! Ciekawe, jak wielu dobrych tunerów to także znakomici kucharze! Czy to dysze, czy przyprawy, głosowanie jest zawsze najważniejsze;)

Kilka sznapsów później udaliśmy się do naszych kwater z chłodnym i czystym morskim powietrzem. Jako mieszkańcy miast nie jesteśmy przyzwyczajeni do ...

UWAGA: REKLAMA ;)

W tym momencie musimy po prostu zrobić ukradkową reklamę. Oprócz swojej normalnej pracy i produkcji części szybu królewskiego, Christophowi udało się również zbudować dom marzeń z widokiem na jezioro. Ponieważ jest człowiekiem czynu, dodał coś, żebyś również mógł tu pojechać na wakacje (www.tante-idas-fewo.de).

Po więcej niż spokojnej nocy chłopcy nie przegapili okazji, by podać nam obfite śniadanie z cielęciną kiełbasą. Niemal wzruszyliśmy się do łez, tak można przeżyć! Dzięki jeszcze raz! Przynajmniej teraz zdajemy sobie sprawę, że powinniśmy odwiedzić chłopców wcześniej i przy temperaturach skutera z naszymi Vespa.

W końcu nastąpiło wspólne zwiedzanie „jeziora”. Mieszkając tam, gdzie inni wyjeżdżają na wakacje, to wszystko, co możesz o tym powiedzieć.

WZNÓW

Można więc powiedzieć, pomimo krótkiego czasu; „Przyjechaliśmy jako obcy, wyjechaliśmy jako przyjaciele”. Od strony technicznej i ludzkiej staliśmy się absolutnymi fanami Kingwelle. Dzięki ogromnej wiedzy, mamy teraz po swojej stronie doskonałego partnera, któremu możemy ślepo ufać i którego produkty możemy bez zastrzeżeń polecić każdemu, kto chce otrzymać doskonały produkt za uczciwą cenę.

Zawsze tak jest Motto Kingwelle: „Najlepsze jest po prostu wystarczająco dobre!”

Doskonała? Produkty Kingwelle można teraz znaleźć w naszym Sklep on-line.

Vespa Primavera 125 ET3 na Ebay

Aukcja dla powodzian - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) z TÜV

 

Wie tutaj już ogłoszone: Pomagamy również i przekazujemy na przykład tę Vespę 125 ET3, która jest teraz tutaj na Ebayu mogą być licytowane. Cała cena z aukcji trafia do fundacji lokalnych Volksbank i Kreissparkasse, a więc trafia bezpośrednio do ludzi, którzy wszystko stracili.

Aktualizacja: cieszymy się, że cena pierwszego dnia wynosi ponad 6.500 euro! Oczywiście nie każdy, kto chce pomóc, może licytować. Dlatego odwołujemy się do oficjalnych rachunków darowizn na końcu strony. Trzeba było to zrobić szybko, jak najszybciej potrzebna jest pomoc. Loteria niestety nie jest taka łatwa w Niemczech, ponieważ lądujesz w obszarze zakazanego hazardu. Dlatego wybraliśmy Aukcja w serwisie eBay ustalona.

 

 

Oryginalny stan całkowicie zmieniony - wszystkie części zużywające się odnowione

Wykorzystaliśmy ostatni tydzień i całkowicie przerobiliśmy technicznie Vespę, czasami nad ET3 pracowało jednocześnie 3 pracowników. Same nowe części do remontu kosztują prawie 1.000 euro. Wykonano następujące prace:

  • Kompletny remont silnika
  • Zestaw łożysk wahacza widelca odnowiony
  • Nowe opony, felgi i dętki
  • Zepsute buty
  • Amortyzatory przednie nowe
  • Nowy zestaw pociągów
  • Łącznie zainwestowano prawie 1.000 euro w części w rewizję technologii plus niezbędny czas pracy
  • Wykaz części do wykonanych prac w załączeniu
  • Niemieckie gazety i świeży przegląd techniczny do 07/2023

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

Umierać Vespa ET3 (VMB1T) jest ostatecznym etapem ewolucji serii Primavera i V50. Skrót oznacza droga elektroniczna, a więc elektroniczny zapłon i trzy porty transferowe. Główny nacisk ulepszeń dotyczy technologii. Wizualnie to przede wszystkim napis, paski elektroniczne na przednim błotniku i panelach bocznych. Pierwsze modele z 1976 roku były w kolorach Niebieski Marine, Bluza Dżinsy i Metalizacja Chiaro di Luna Dostawa, inne kolory następowały od 1978 roku. Silnik posiada trzeci kanał nadprądowy - trawers. Stopień sprężania został zwiększony z 8,2 do 9,5, co obniżyło punkt zapłonu z 25 ° do 20 °. Wydech mocno przypomina ten z modeli SS 50/90 i jest uważany za najmocniejszy standardowy wydech. ET3 ma ponad 7 KM przy 6.000 obr./min i przy 89 km/h jest najszybszą Vespą swoich czasów o pojemności 125 cmXNUMX, a dzięki wbudowanemu elektronicznemu zapłonowi jest również wyjątkowo łatwa w utrzymaniu.

Piękna patyna i pasujące numery

Oferowana tutaj Vespa od 1983 roku jest głównie in oryginalna pierwsza farba Niebieski morski 275, poszczególne części w włazie i przednim błotniku są przemalowane. Ogólnie rzecz biorąc, skuter jest wart zachowania i kolekcjonerów bardzo poszukiwany oryginalny stan. Istniejąca patyna przyczynia się do wyjątkowy stan ogólny z.

Technicznie rzecz biorąc, Vespa jest również w całkowicie oryginalnym stanie, ale została całkowicie zmieniona i odnowiono wszystkie części zużywające się. Numery ramy i silnika są zgodne z numerami i zaczynają się od VMB1T lub VMB1M. Reflektory i wszystkie inne ważne części dodatkowe są oryginalne. Tylko wbudowany prędkościomierz jest repliką prędkościomierza, ponieważ oryginalny prędkościomierz Veglia zatrzymał się przy 60 km/h. Oryginalny prędkościomierz można zmienić i jest zapakowany w poduszkę powietrzną w schowku na rękawiczki.

Zwiedzanie Vespy jest możliwe od poniedziałku do piątku w godzinach 8-18.

 

Możliwości darowizn

Nordrhein-Westfalen

Pod hasłem „Nadrenia Północna-Westfalia jednoczy się” powstała kampania „NRW pomaga”, w ramach której główne organizacje pomocowe w kraju łączą się, tworząc sojusz darowizn. Utworzono wspólny rachunek darowizn, aby zebrać w centralnym punkcie ogromną gotowość do przekazywania darowizn w Nadrenii Północnej-Westfalii.

Odbiorca: NRW pomaga
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Bank Ekonomii Społecznej

Nadrenia-Palatynat

Możesz przekazywać darowizny na następujące konto w Sparkasse Mainz za pomocą słowa kluczowego „Disaster Aid Flood”:

Odbiorca: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Niemiecki Czerwony Krzyż przez Paypal

Zauważyłem to i teraz zawsze go używam, kiedy płacę przez PayPal. Oczywiście możesz również użyć Sklep Zapłać z PayPal-em

Wpłać przez PayPal

 

Więcej informacji na temat opcji pomocy i darowizn.

Federalny Urząd Ochrony Ludności i Pomocy w przypadku Klęsk

 

 

 

Dostępne prędkościomierze Vespa PK Lusso

Zamiennik prędkościomierza Vespa PX Lusso

Jeśli prędkościomierz w modelach PX/PK Lusso był uszkodzony, to w ostatnich latach miałeś do czynienia z takim zepsuty prędkościomierz być usatysfakcjonowanym. Jeśli w ogóle jest dostępny, przy dużym szczęściu i po horrendalnych cenach, prawdopodobnie nadal możesz dostać używaną kopię na rynku części.

Przynajmniej w przypadku szyby prędkościomierza mieliśmy już jeden za jednego Zestaw naprawczy do szyby prędkościomierza pod opieką bgm. A dla starszych modeli PX jest Prędkościomierz dla Vespa PX od bgm świetny zamiennik.

Prędkościomierze Lusso znów dostępne

Teraz są nowe Repliki prędkościomierzy dla PX Lusso Tak więc późniejsze modele Vespa PX z lat 1998-2016 oraz modele Vespa PK S Lusso, PK XL i ETS.

Jakość OEM

Te prędkościomierze premium są produkowane przez tego samego producenta, który produkuje również prędkościomierze dla modeli Vespa PX Millenium / My dla Piaggio!

 

Prędkościomierz Premium Vespa do Vespa PX Lusso i PK - jakość OEM

Prędkościomierz do Vespa PX Lusso (1984-) - pasuje również do Vespa PK

Te gotowe do montażu prędkościomierze są bardzo dobrą reprodukcją oryginalnego prędkościomierza Piaggio z modeli Vespa PX z 1984 roku (Lusso / EFL / Iris), który od dawna nie jest już dostępny.

Modele te oferujemy w różnych wersjach:
PX Lusso z oryginałem 120km / h Skalowanie oraz z 160km / h Scala, prędkościomierze są również dostępne z czarnym pierścieniem (jak oryginał) lub chromowanym szklanym pierścieniem prędkościomierza.
Vespa PK z arkuszem prędkościomierza 80 km/h lub 120 km/h.

Prędkościomierz Vespa Premium PX Lusso i PK Lusso

 

Te prędkościomierze pasują również do późniejszych modeli Vespa PX z lat 1998-2016 i mogą być również używane w modelach Vespa PK S Lusso, PK XL i ETS.

 

WSKAZÓWKA:

Świetny zamiennik i najwyższa jakość za rozsądną cenę, z bardzo udanym, niemal oryginalnym wyglądem!

Scooter Center KATALOG 2021 2022

Nowoczesna Vespa, Klasyczna Vespa, Mofa Ciao i Lambretta

To jest nasza nowa broszura z nowymi częściami i najważniejszymi informacjami z naszej oferty części zamiennych, tuningu i akcesoriów do

  • nowoczesne modele Vespa takie jak GTS, Primavera Sprint
  • klasyczna Vespa: Smallframe, Largeframe i Wideframe
  • Motorower Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Przeglądaj katalog tutaj

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Cylinder - POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) membrana Evolution (skok 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - wymagany wał korbowy P2100070

Duży cylinder wyścigowy Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe

Nowy Polini DUŻE EVO! Tutaj mamy klasyczną 133 cylinder wyścigowy Polini przedstawione. Jeśli to ci nie wystarczy, teraz jest jeden Polini DUŻE EVO dla Vespa Smallframe. Ten nowoczesny cylinder wyścigowy oznacza pełny 152cc dla oryginalna obudowa silnika serii Vespa Smallframe-Modele takie jak V50, 50N, PV, ET3, PK itd. Nie potrzebujesz więc dodatkowej obudowy silnika!

30KM + zestaw tuningowy do oryginalnych silników

Z otworem Ø60 mm i skokiem 54 mm, a także bardzo ambitnymi kątami sterowania prosto z pudełka, Polini jest poważnym przeciwnikiem na tor wyścigowy.
Bazując na bardzo udanym Polini EVO 133, Polini stworzyło świetny pakiet, który został zaprojektowany z myślą o wydajności powyżej 30HP został stworzony!

Polini Big Evo 152 Vespa

Dane zestawu tuningowego Vespa Polini

  • Otwór: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Przemieszczenie: 152 cmXNUMX
  • Wymiar zgniatania: 1 ± 0,1 mm
  • Długość korbowodu: 105mm
  • Współczynnik kompresji: 14,2: 1
  • Luz obrotowy tłoka: 0,07 - 0,08 mm
  • Kształt wylotu: dwuczęściowy
  • Kąt wylotu: 194 °
  • Kąt nadprądowy: 130 °
  • Prezapłon: 20°
  • Wymiary wrzeciona lewa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Wymiary wrzeciona prawa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 15,8 mm

KSZTAŁTKA WLOTOWA

Zestaw Polini zawiera kompletny przewód wlotowy, składający się z:

duży wlot membranowy, kolektor ssący i guma łącząca. Membrana 6-klapowa jest wyposażona w materiał płytowy o grubości 0.4 mm. Kolektor ssący przeznaczony jest do stosowania z gaźnikiem o przekroju Ø34mm (szerokość przyłącza gaźnika gumy Ø44-45mm). Konieczne mogą być modyfikacje w obszarze wycięcia ramy pod gaźnik.

TŁOK

Zestaw tuningowy Polini dla Vespa opiera się na dobrze znanym tłoku Asso firmy Polini Aprilia Zestawy AF1, takie jak te z Wyścigi FALC jest używany w cylindrze o pojemności 153 cmXNUMX (możemy zaoferować bardzo wysoką jakość) Tłok Ø60mm Wössner firmy Overrev bardzo).

WAŁ KORBOWY

Jako wał korbowy można użyć dowolnego wału o skoku 54 mm i długości korbowodu 105 mm.
Długość korbowodu nie tylko zapewnia lepsze przełożenie korbowodu, ale także zmniejsza do minimum niezbędne regulacje obudowy dla kanałów nadprądowych.

WRZECIONO

Obudowa silnika musi być nakręcona z skokiem 54 mm dla wymaganego wału korbowego.

GŁOWICA CYLINDRA

Oprócz konwencjonalnego połączenia śrubowego, głowica cylindra jest przykręcana do ciągłych (dłuższych, dołączonych) śrub dwustronnych cylindra za pomocą 4 śrub.

 

Zalecane akcesoria / konfiguracja:

  • Wał korbowy: P2100070 lub porównywalny (54/105mm)
  • System wydechowy: P2000416 lub podobne
  • Zapłon: P1710554 lub podobne
  • Dynamiczny czas zapłonu (z zapłonem) P1710554): 4,8 mm przed górnym
  • Martwy punkt tłoka przy 4500 obr./min
  • Świeca zapłonowa: NGK BR9EG lub porównywalna

WNIOSEK:

Bardzo ciekawa alternatywa dla zwykłych skrzyń silnikowych dla często niedostępnego cylindra FALC Racing. Każdy, kto szuka wydajności w zakresie znacznie powyżej 25PS, znajdzie go tutaj!

 

Instrukcja montażu cylindra wyścigowego Polini

Polini-BigEvo-152-wyścigowy-cylinder-PI776

Pasuje do następujących Vespa Smallframe:


Cylinder wyścigowy Poini 133 Racing Vespa

Dostępny cylinder wyścigowy Polini 133!

To jest klasyczny Cylinder wyścigowy Polini dla Vespa Smallframe Modele Modele PV / ET3 / PK / XL / XL2, z wyjątkiem PK automatic.

Ten cylinder tuningowy jest poprawioną wersją legendarnego 133 Polini i oferuje wysoką trwałość typu plug & play przy dużym momencie obrotowym.

Ale cylinder oferuje również duży potencjał do ambitnego tuningu twojej Vespy poza 20PS. Jeśli to nie wystarczy: Polini 152 Duży cylinder Evo

Cylinder wyścigowy Poini 133 Racing Vespa

Główna innowacja tej „wyścigowej wersji” w porównaniu do klasycznej 133 dotyczy głowicy cylindra, która jest wykonana z odlewu aluminiowego o wysokiej zawartości krzemu. Dodatkowo głowica posiada od spodu dodatkowe żebra chłodzące. W ten sposób ciepło jest znacznie lepiej odprowadzane, zarówno z samego cylindra, jak iz głowicy. Kompresja została również nieznacznie dostosowana.

Miedziana uszczelka nie tylko lepiej przewodzi ciepło, ale także przyczynia się do znacznie lepszego uszczelnienia między cylindrem a głowicą.

Układ cylindra pozostaje niezmieniony i zależy od sześciu portów transferowych. Tłok ASSO wykonany jest z odlewu ciśnieniowego, co zapewnia mu bardzo dobrą trwałość i niską wagę.

Dostępne są z otworem 57 mm, 51 cm130 z wałkiem 54 mm i imponującym 138 cmXNUMX z wałkiem XNUMX mm.

Wyścigowy cylinder K5 w ESC

Cylinder jest używany w niezmienionej postaci w ESC (European Scooter Challenge) w klasie K5 bardzo skutecznie w wyścigach i ma „wsadził” około 15 KM.

Mieliśmy już ten cylinder, ekstremalnie poprawiony, o mocy 30 KM na stanowisku testowym!

 

 

Instrukcje Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | |1400050R | P1400050R

 

Pasuje do tych pojazdów


Oto oryginalny komunikat prasowy Polini na temat cylindra:

ZESTAW CYLINDRA POLINI DO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 Z NOWĄ GŁOWICĄ:

RACING GENERATION Polini Motori zrewidowało popularny zestaw cylindrów do Vespa 125 Primavera ET3. Jest on teraz dostępny również w wersji RACING ze specjalnie opracowaną głowicą cylindrów dla lepszego chłodzenia. Sama głowica cylindra jest również dostępna pojedynczo. DANE TECHNICZNE: Cylinder wykonany jest z żeliwa z grafitem płytkowym. Dzięki temu działa samosmarująco i jest bardzo odporny na obciążenia mechaniczne. Zmniejsza to temperaturę roboczą i zapobiega możliwej utracie wydajności. Cylinder ma otwór 57mm i 6 kanałów przelewowych. Tłok wykonany jest z lekkiego metalu odlewanego na zimno z wysoką zawartością krzemu i posiada dwa chromowane pierścienie tłokowe „S10”. Aluminiowa głowica cylindra wyposażona jest w dwie lamele, które lepiej odprowadzają ciepło. Zoptymalizowany współczynnik chłodzenia i sprężania. Nowa miedziana uszczelka zapobiega ucieczce gazu między cylindrem a głowicą cylindra i ułatwia wymianę ciepła.

 

 

Tomas Compositi Części węglowe Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Części Vespa z prawdziwego węgla z Włoch

Carbon = Carbon nie tylko świetnie wygląda, ten nowoczesny materiał pomaga zapewnić najwyższą wydajność. Lepszy, szybszy, lżejszy: wyścigi skuterów to ułamki sekundy, a węgiel jest jednym z najbardziej poszukiwanych materiałów, aby w pełni wykorzystać potencjał wydajności. Liczy się każdy gram, ponieważ może zadecydować o zwycięstwie lub porażce i tak czy inaczej będziesz dobrze wyglądać z częściami z włókna węglowego!

Vespa Carbon Tomas Compositi Parts Vespa Tuning Prawdziwy węgiel Made in Italia

Części węglowe Vespa z Włoch

I tu właśnie wkracza Tomas Lonardi z Tomasa Compositi. Od 2015 roku produkuje części GRP i węglowe dla Vespa w prowincji Legnago/Werona z wyselekcjonowanych wysokiej jakości włókien, które są przetwarzane w autoklawie lub piecu.

Z nami w Scooter Center Dostajesz sklep Tomas Compositi Węgiel Część. W naszym sklepie Vespa możesz teraz kupić duży wybór części węglowych od Tomasa do swojej Vespy.

Części specjalne z prawdziwego węgla

często są dla Wyścigi i są starannie wykonane ręcznie w małych seriach. Są wykonane w 100% z mat z czystego włókna węglowego i są bardzo lekkie. Powierzchnia jest lakierowana bezbarwnie. Z reguły części dostarczane są bez otworów do montażu, aby zapewnić optymalne i indywidualne dopasowanie do indywidualnego pojazdu!

Osłona koła wentylatora Vespa z włókna węglowego

 

 

Dostępne produkty

Osłona obudowy silnika - zabezpieczenie przed szlifowaniem -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Pokrywa obudowy silnika - ochrona przed szlifowaniem -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel, do obudowy silnika Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 KM, PK50 SS
Kosz górny, skrzynka narzędziowa -TOMAS COMPOSITI, GRP, zbiornik (atrapa) - Vespa SS50, SS90 (pierwsza seria - druga wersja)
Kaskada -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel- Vespa PX Lusso (1984-)
Kaskada -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Kaskada -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel- Vespa V50 Spezial (konwersja do wyglądu z roku 1968)
Kaskada -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (konwersja do wyglądu z roku 1968)
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa SS50 / SS90
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy carbon Race, do widelca Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon, do widelca Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon, do widelca Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, GFK, do widelca Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Błotnik -TOMAS COMPOSITI, GFK, do widelca Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Nypel błotnika -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel - Vespa PX (szeroki typ jak PX Lusso / T5, odpowiedni do wszystkich modeli PX)
Nypel błotnika -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (od 127358), Sprint (od 172651), V50 Special
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy carbon 'open'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - tylko modele z rozrusznikiem nożnym
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon 'otwarty' - Vespa V50, PV125, ET3
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy carbon race- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - tylko modele z rozrusznikiem nożnym
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbonowy wyścig - Vespa V50, PV125, ET3
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy standard węglowy - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modele z rozrusznikiem elektrycznym
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy standard węglowy - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - tylko modele z rozrusznikiem nożnym
Osłona koła wentylatora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy standard węglowy - Vespa V50, PV125, ET3
Kanał powietrza do tarczy hamulcowej -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy carbon, do widelca Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 KM, PK50 SS
Pokrowiec na koło zapasowe -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Szklany klosz lampy tylnej -TOMAS COMPOSITI, prawdziwe włókno węglowe- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (niemiecki), 50 SR, PV125 (niemiecki)
Szklany klosz lampy tylnej -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Osłona mechanizmu zmiany biegów -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon - PX, seria Cosa 1°
Pierścień osłony reflektora -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon, prostokąt - Vespa V50 Special
Klapa prawa -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa V50 (V5A1T od nr 92877), V50 S (V5SA1T od nr 15325), V90 (od nr 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - z dźwignią
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbonowy slim- Vespa Largeframe PX, Rajd, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, TWS- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rajd, Sprint, GT, TS, GL, LML
Osłona cylindra -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy węgiel- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Osłona cylindra -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (do cylindra Quattrini M200)
Osłona cylindra -TOMAS COMPOSITI, prawdziwy karbon- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Osłona cylindra -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (do cylindra Quattrini M200)

Projekt Paweł

To znaczy od 2021 roku Scooter Center oficjalny sponsor zespołu wyścigowego Vespa „Project Paul”. W weekend 03/04.07.2021 lipca XNUMX drużyna pojedzie do Scooter Center Kubek na torze Nürburgring i trzymamy za Was kciuki. Poprosiliśmy Dennisa, lidera zespołu z Projektu Paul, aby przedstawił siebie i zespół. A Dennis daje nam wgląd w genezę Paula i co kryje się za tym sportem.

 

Witaj!
Nazywam się Dennis Krawatzki i jestem kierownikiem zespołu „Projekt Paweł".

Już jako dziecko spędzałem dużo czasu na torach wyścigowych i uwielbiałem atmosferę. Mój debiut w motoryzacji to PX 1992 w 80 roku. Szybko zauważyłem, że taka Vespa świetnie nadaje się do tuningu. PX 80 był poziomem początkowym i wkrótce wziąłem udział w różnych wyścigach na ćwierćmili z moim Rally 200.

W 2008 ja - z Wsparcie ze strony Scooter Center - po raz pierwszy wziął udział w wyścigu torowym, 4-godzinnym wyścigu na terenach wystawowych w Kolonii. Od tego czasu zaraziłem się bakcylem wyścigów!

Razem z przyjaciółmi założyliśmy w 2009 roku nasz pierwszy zespół (DART Racing), z którym udało nam się pomyślnie ukończyć szereg wyścigów.

W 2015 roku zapadła decyzja o powołaniu własnego zespołu. Od początku było dla mnie jasne, że ten zespół powinien być wspierany tylko przez przyjaciół. Ponieważ mój ojciec nie tylko słowem i czynami był przy mnie, ale także bardzo pomagał przy budowie podwozia (prace spawalnicze), postanowiłem zapewnić mu stałe miejsce w moim zespole. Odtąd nowy pojazd miał nosić drugie imię: „PAWEŁ”.

Powstała nazwa zespołu „Projekt Paul” rozpoczęła się w pierwszym roku od silnika z zaworami obrotowymi Falc Racing. Z biegiem czasu pracowałem z przyjaciółmi i towarzyszami nad optymalizacjami i planowałem, aż zdecydowaliśmy się na silnik M200 i odpowiednią konfigurację.

Z biegiem lat staliśmy się przyjazną i znaną grupą z „Projektem Paul” i to ponad granicami państwowymi. Do zespołu dołączyli przyjaciele z Holandii i Francji. Jestem zachwycony Waszym entuzjazmem dla tego projektu, świecącymi oczami wszystkich zaangażowanych (czy to pomocników przy budowie, naszego grafika Yoleila czy fanów ze specjalnie zrobionymi T-shirtami na torze wyścigowym), kiedy Paul wychodzi zza rogu i zaczyna się znowu za każdym razem. To zachęca mnie do ciągłego ulepszania i dalszej optymalizacji pojazdu. To ważny partner - poza moimi przyjaciółmi, którzy zawsze myślą o konfiguracji Scooter Center, dla której od lat 90-tych również pracuję w niepełnym wymiarze godzin, tj. produkcja części specjalnych. Tutaj również nawiązała się długotrwała przyjaźń między Ulfem, Olim i mną, którzy teraz chcą wesprzeć „Projekt Paweł”.

To wpisuje się w ducha naszego zespołu: PRZYJAŹŃ.

Moi przyjaciele jako kierowcy, kibice i kibice są z sercem i duszą na każdym wyścigu. Czy to na torze wyścigowym, czy online z domu, są podekscytowani każdym wyścigiem! A ponieważ chcielibyśmy (doświadczyć) tego w przyszłości, bardzo cieszymy się ze wsparcia ze strony Scooter Center i czekamy na wspólne spędzanie czasu. Za to cały nasz zespół serdecznie dziękuje Wam, ekipie Scooter Center!

 

ZDJĘCIA:

Szef zespołu Dennis z Ulfem i Paulem

Obecni kierowcy

Drużyny z ostatnich lat

Sceny wyścigowe

 

Nasz fanklub ULPA

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI do zmodernizowanych zapłonów IDM

-Oryginalna optyka w związku z zoptymalizowana krzywa zapłonu dla silników turystycznych Vespa i Lambretta-

Nasze rozwiązanie dla IDM CDI w silnikach turystycznych

Używaj wszystkich zapłonów opartych na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit itp.) ten sam CDI.

Krzywa zapłonu tego CDI oparta jest na silnikach o wysokiej wydajności z późna wydajność i wysokie prędkości zaprojektowane.
W silnikach turystycznych, z wczesnym i wysokim momentem obrotowym, ta krzywa zapłonu jest raczej nieproduktywna. Tutaj często prowadzi to do szarpnięć silnika w zakresie obciążenia częściowego z powodu zbyt wczesnego punktu zapłonu dla niskiej prędkości obrotowej silnika.

Jednak ze względu na duży zakres regulacji (8 °) oryginalnego CDI, punkt zapłonu należy wybrać wcześnie. W przeciwnym razie ucierpi wydajność w górnym zakresie prędkości, ponieważ CDI już znacznie zmniejsza tutaj punkt zapłonu. Zajęliśmy się tym problemem i rozwiązanie rozwinięty:

 

Zalety naszego bgm PRO CDI dla IDM w konfiguracji trasy

Umierać BGM PRO CDI ma zmodyfikowaną, zoptymalizowaną krzywą zapłonu. Oferuje silniki turystyczne o wysokim momencie obrotowym, które mają podobną krzywą mocy/momentu obrotowego jak silnik oryginalny, idealne warunki pracy. Regulacja punktu zapłonu jest znacznie mniejsza, silnik działa ciszej i płynniej a także się rozwija więcej mocy, zwłaszcza w obszarze powyżej szczytowej wydajności (Overrev). W rezultacie masz silnik, który o wiele bardziej przyjazny dla wycieczek jest i zwykle coś schneller jest w drodze.

  • Plug & Play
  • dla Vespy i Lambretty
  • zastępuje oryginalny IDM CDI
  • pasuje do oryginalnych uchwytów montażowych od PK i PX
  • Krzywa zapłonu zoptymalizowana pod kątem trasy
  • brak szarpnięć częściowego obciążenia
  • wyższa wydajność
  • oryginalna optyka
  • wkręcany kabel zapłonowy

Więcej mocy

Pomiar wykresu wydajności bgm PRO CDI dla zapłonów IDM

Schemat pomiaru mocy w formacie PDF

Nowoczesna technologia w klasycznym wydaniu

Technologia bgm PRO CDI jest umieszczona w specjalnej obudowie cewki zapłonowej pojazdu od momentu jej wyprodukowania. Oznacza to, że pomimo nowoczesnej technologii zachowany został piękny, stary wygląd klasycznych Vespy i Lambretty.
W porównaniu z oryginalnym IDM CDI, to znaczy Kabel zapłonowy można wkręcić. Idealny, jeśli CDI powinien być ustawiony inaczej lub po prostu należy wymienić kabel zapłonowy.

WNIOSEK:

Idealny dodatek do silników tuningowych o wysokim momencie obrotowym, które mają być jeszcze lepsze.

Nowe kaski Vespa 2021 2022

Hełmy Vespa Piaggio 2021/2022

Mamy teraz zupełnie nowe w naszym sklepie z kaskami Hełmy Vespa, oryginalny z Piaggio w ofercie.

Nowe kaski Vespa z kolekcji 21/22 są również wyprodukowane we Włoszech. Mamy super ładne kaski pełnotwarzowe i duży wybór kasków otwartych. Możesz otrzymać kaski Piaggio z wizjerem i bez, w różnych kształtach, wzorach i kolorach.

Oprócz najnowocześniejszych i najbezpieczniejszych zabezpieczeń, klasyczny włoski design i bardzo wysoka jakość wykonania. Funkcjonalnie istnieją praktyczne funkcje, takie jak wnętrze, które można wyjąć do prania, i oczywiście Piaggio upewniło się również, że otwarte kaski również idealnie pasują do przegródek na kask Vespa.

Są też ochraniacze na policzki, daszki i parasole jako części zamienne na wypadek najgorszego!

Nowe kaski Vespa Piaggio 2021/2022 kask odrzutowy i kask pełnotwarzowy Vespa

 

Kask otwarty VESPA 75. rocznica

To moja osobista atrakcja nowej kolekcji kasków: Zum 75 urodziny od Piaggio jest nie tylko GTS jako specjalny model, jest też szlachetny hełm w limitowanej edycji ”75th Anniversary".

Klasyczny kask odrzutowy z trzema zatrzaskami przyciąga wzrok. Skorupa kasku wykonana jest z tworzywa termoplastycznego, kask posiada zamek zapadkowy. Chromowane krawędzie, podszewka z logo Vespa, przydymiony szary lakier i żółta grafika z logo Vespa charakteryzują ten kask. W zestawie ekskluzywna torba na kask z jubileuszowym logo, która jest jednocześnie stylowa i praktyczna. Jakość i komfort kasku gwarantuje „Made in Italy”. Homologacja ECE 22.05. To też może być coś dla kolekcjonerów być!

Kask Piaggio VESPA kask odrzutowy 75th Anniversary czarny

Wyścigowy kask z pełną twarzą z lat 60. Vespa

NOWOŚĆ: kask pełnotwarzowy Vespa! Aby dorównać Vespie, jest teraz pełnotwarzowy kask Racing Sixties 60s jako specjalna edycja po kasku odrzutowym! Dwukolorowa grafika tego specjalnego modelu jest skoordynowana z designem Vespa Racing 60s. Dostępne w CZERWONY BIAŁY oraz ZIELONY ŻÓŁTY

 

Kask Vespa z pełną twarzą 60s Racing

 

  • Zewnętrzna skorupa kasku wykonana z włókna szklanego, podwójna skorupa kasku
  • Odporny na zarysowania wizjer
  • Powłoka odporna na promieniowanie UV
  • Zdejmowana i zmywalna podszewka wewnętrzna
  • Zamknięcie DOUBLE-D
  • ECE 22-05 HOMOLOGACJA

 

Vespa P-Xential 2.0

Oto nowy Vespa P-Xential 2.0 Kask otwarty bez daszka, popularny kask odrzutowy jest również nazwany na cześć udanego Vespa PX: „Kask PX”

 

Otwarty kask Vespa PX

 

Nowa edycja klasycznego kasku Vespa P-Xential opiera się na stylu hełmów bandytów. Dostępne kolory są skoordynowane z wariantami kolorystycznymi aktualnie dostępnych modeli Vespa.

Wewnętrzna wyściółka została znacznie ulepszona w stosunku do poprzedniego modelu i zauważalnie zwiększa komfort noszenia. Dodatkowo antyalergiczne podkładki policzkowe można łatwo zdjąć i wyprać, co znacznie zwiększa przydatność do codziennego użytku.
Bezpieczeństwo jest również najwyższym priorytetem w tym kasku. Skorupa kasku ABS wykonana z tworzywa termoplastycznego spełnia surowy standard bezpieczeństwa ECE 22.05.

  • klasyczny kask otwarty wyprodukowany we Włoszech
  • Homologacja: Norma bezpieczeństwa ECE 22.05
  • Zewnętrzna powłoka termoplastyczna ABS
  • Logo Vespa na czole i szyi
  • 5 zatrzasków do mocowania daszka lub parasola (dostępne jako akcesorium)
  • Skórzana pętla w okolicy szyi do mocowania gogli motocyklowych
  • Antyalergiczna wyściółka welurowa
  • wygodny pasek podbródkowy zapinany na zapadkę
  • Waga ok. 1.150g

Kask odrzutowy Visor 3.0 z wizjerem

Atrakcyjny kask w pięknych kolorach i duże, klasyczne, grawerowane logo Vespa 3D na plecach. Kask jest obszyty skórą, a schludny szew podkreśla wysoką jakość wykonania.

Kask odrzutowy Vespa VISOR 3.0 z wizjerem

 

 

Duży daszek posiada wgłębienie w okolicy nosa, co sprawia, że ​​jest bardzo wygodny w noszeniu i zapobiega tak szybkiemu parowaniu wizjera.

  • Hełm odrzutowy Vespa, wykonany z tworzywa ABS
  • Z przezroczystym, odpornym na zarysowania wizjerem
  • Grawerowane logo Vespa z tyłu
  • Innowacyjne, oddychające wnętrze wykonane z tkaniny 3D
  • Podszewka wewnętrzna zdejmowana i nadająca się do prania
  • Homologacja ECE 22.05
  • Wyprodukowano we Włoszech

 

Kask odrzutowy Visor Kask odrzutowy BT Super Tech z modułem dźwiękowym

Podstawą jest ten sam topowy sprzęt co Visor 3.0, ale także zatwierdzony Moduł dźwiękowy Bluetooth.

Kask Vespa ze słuchawkami stereo i mikrofonem Bluetooth

 

Już sama nazwa sprawia, że ​​jest to idealny kask dla Ciebie Vespa GTS SuperTech, oczywiście również przenośny do wszystkich innych modeli. Techniczny topowy model wyposażony jest w dwie zintegrowane słuchawki z dźwiękiem stereo oraz mikrofon z nowoczesną redukcją szumów.

,de Moduł dźwiękowy z łącznością bluetooth TB umożliwia sparowanie telefonu i przesyłanie dźwięku do i z kasku, m.in.

  • Nawigacja
  • Telefon
  • Muzyka
  • Z dodatkowym wyposażeniem jako absolutne centrum komunikacji głośnomówiącej z domofonem

Bądź hełmem Gironi

Specjalna edycja Visor 3.0 dla specjalnego modelu Sei giorni

NOWOŚĆ: kask odrzutowy Vespa VJ

Nowy Oryginalny otwarty kask firmy Vespa - teraz nowy z podwójnym daszkiem: duża przezroczysta i dodatkowa osłona przeciwsłoneczna. Świetne kolory, dostępne również z aplikacjami z włókna węglowego i jako specjalny model Sean Wotherspoon! Mechanizm wizjera jest dostępny pojedynczo jako część zamienna oraz w wielu kolorach do dostosowania jako akcesorium.

  • Podwójny daszek
    • Chowana osłona przeciwsłoneczna (przyciemniana)
    • Ciągły, duży przezroczysty wizjer
  • Kolory kasków są oparte na nowych kolorach pojazdów Vespa Primavera i Vespa GTS.
  • Termoplastyczna skorupa kasku z ABS
  • Wyjmowana, zmywalna i hipoalergiczna wyściółka wewnętrzna
  • Pasek podbródkowy z zapadką / system mikrometryczny
  • Homologacja: zatwierdzona ECE 22.05
  • Grawerowany napis Vespa
  • Logo na plecach „Vespa”
  • Wyprodukowano we Włoszech

Dlaczego Piaggio / Vespa produkuje również kaski?

Kaski idealnie pasują do odpowiednich kolorów pojazdu i można je schować w przegrodach na kask hulajnogi. Gwarantuje to, że na pięknej hulajnodze otrzymasz stylowy kask. Kask Vespa od Piaggio dopełnia wrażenie Vespa, zarówno jako przewiewny kask odrzutowy, jak i sportowy klasyk jako kask na całą twarz: dostosuj wygląd do swojego osobistego stylu!

W naszej ofercie znajdziesz wszystkie kaski w wielu kolorach i rozmiarach Wyszukiwarka hełmów.

Możesz również otrzymać kaski i wskazówki na nasze Skuter kask Strona specjalna!

Tuning Vespa Egig Performance

Sklep z tuningiem Vespa Egig Performance

W naszym sklepie mamy wiele popularnych części tuningowych Vespa od Egipski występ. Tutaj przedstawiamy producenta i najważniejsze informacje w naszym programie.

Erich, vel Egig

Firma Egig, z siedzibą w raju skuterów w Południowym Tyrolu, została stworzona przez Pasja do wkręcania. Egig napędza fascynacja połączeniem najnowszej technologii 2-suwowej, zapakowanej w starą puszkę. Właściciel Erich, alias Egig, pieprzył rzeczy od 11 roku życia (!!) Smallframe skutery Vespa i udoskonala to z roku na rok na własnych skuterach wyścigowych i szosowych i imponująco to demonstruje.

Firma Egipski występ powstał wiele lat później, kiedy zauważył, że dostępne na rynku elementy tuningowe nie są już zadowalające pod względem jakości i wydajności. Zaowocowało to dobrym portfolio Wysokiej klasy produkty tuningowe Vespa wokół Smallframe. Innowacyjne części tuningowe z tej gamy produktów Egig są stale udoskonalane, dalej rozwijane i rozszerzane.

 

Najważniejsze cechy produktu

 

Sportowy układ wydechowy EGIG PERFORMANCE „Super Banana Sport” dla Vespa Smallframe PV125 / ET3

Sportowy układ wydechowy EGIG PERFORMANCE „Super Banana Sport” dla Vespa Smallframe PV125 / ET3

Umierać EGIG PERFORMANCE SUPERBANAN Układy wydechowe są idealne dla niepozornych, ale potężnych SmallframeSilniki. Wyróżniają się wysokimi osiągami, dobrymi właściwościami jezdnymi i szerokim zakresem prędkości.

Superbanana firmy EGIG PERFORMACE to wydech rezonansowy, oparty na wyglądzie konwencjonalnego wydechu bananowego, którego używał już Piaggio w popularnych modelach SS50/90 i ET3. Superbanana został zaprojektowany, aby zapewnić mocne silniki od 125 cmXNUMX z wydechem, który jest niepozorny zarówno wizualnie, jak i akustycznie, ale działa na poziomie klasycznego wydechu rezonansowego.

Szczegóły dotyczące superbanany

IZOLACJA AKUSTYCZNA

Wewnątrz znajduje się tłumik, który zmniejsza głośność do najmniejszego możliwego poziomu, nie powodując utraty wydajności lub gromadzenia się ciepła. Różnica w poziomie hałasu w porównaniu z oryginalnym lub innym klasycznym „bananem” to tylko kilka DB więcej i to z + 50% lub większym wzrostem wydajności, w zależności od typu silnika.

CECHY SUPER BANAN SPORT

  • Do butli o nowoczesnym układzie (np. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Wyloty jedno- lub wieloczęściowe
  • Kąt nadprądowy: 126 ° -128 °
  • Kąt wylotu: 185 ° -192 °
  • Kąt rozładowania wstępnego: 29-32 °
  • Kolanko Ø32mm
  • Nadaje się do bagażników
  • Opony o szerokości do 3.50
  • Rozstaw słupków 54-62mm *
  • nie nadaje się do Vespa PK (z wycięciem zespołu płyty bocznej również możliwe w modelach PK)

* Jeśli Superbanana jest zainstalowany na 54mm, nakrętka wieńcowa M8 z kluczem o rozmiarze 10mm dołączona do rury wydechowej musi być użyta po wewnętrznej stronie kolektora.

Układy wydechowe Superbanana są zaprojektowane jako ostatni etap ekspansji dla szybkich silników ulicznych. Dlatego potrzebujesz również odpowiedniego środowiska, aby zapewnić odpowiednią wydajność. Jeśli silnik jest nadal w produkcji (lub został zbudowany raczej konserwatywnie pomimo cylindra 133 cmXNUMX), wydech może interweniować tylko w ograniczonym zakresie. Tutaj raczej polecamy BGM Touring lub BGM Sport Banana, ponieważ mogą one znacznie lepiej wspierać silnik w takim środowisku.
Jeśli jednak warunki są odpowiednie (cylinder, rewizja wlotu, rozmiar gaźnika itp.), Superbanana oferuje obecnie najwyższy wzrost wydajności, jaki można osiągnąć dzięki niepozornemu układowi wydechowemu.

Aby spełnić różne wymagania, istnieją dwa różne typy, wersje Sport i Touring... Czytaj więcej

 

Sprzęgło -EGIG PERFORMANCE- Sprzęgło jednopalcowe 5-tarczowe - Vespa V50, PK ...

Sprzęgło -EGIG PERFORMANCE- Sprzęgło jednopalcowe 5-tarczowe - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sprzęgło sportowe EGIG PERFORMANCE - Sprzęgło jednopalcowe - gładkie sprzęgło dla Smallframe Silniki do 30KM

W przeciwieństwie do sprzęgła 3- lub 4-płytkowego, liczbę sprężyn można zmniejszyć przy sprzęgle 5-płytkowym. Skutkuje to bardzo łatwym w obsłudze sprzęgłem.
W połączeniu z osłoną PK XL2 (lub alternatywnie separatorem sprzęgu Crimaz) pociągasz sprzęgło jednym palcem. Z 6 piórami małym palcem.

Szczegóły dotyczące sprzęgła jednopalcowego

  • 5 krążków korkowych
  • 4 stalowe podkładki
  • zamontowana płyta dociskowa
  • Pasuje również do oryginalnego podstawowego bez repkitu
  • tylko dla repkitów przykręcanych od tyłu (przy repkitach przykręcanych od zewnątrz łby śrub mogą znajdować się na wewnętrznym koszu)
  • Olej 400-500ml SAE 30
  • nie są potrzebne przekładki
  • Można również zastosować klocki tarcz Xl2 / HP 4 lub tarcze węglowe Fabbri 4s

... Czytaj więcej

Wydech -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Wydech -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø=32mm (54-60mm rozstaw kołków), przykręcany tłumik tylny (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Wydech wyścigowy -EGIG PERFORMANCE- Mamba - układ wydechowy średniej klasy do potężnego tuningu drogowego dla Vespa Smallframe

Klasyczny wydech rezonansowy, który zapewnia bardzo dobry zakres osiągów przy wysokich osiągach i obrotach w odpowiednim środowisku zmodyfikowanego silnika.

Wyścigowy układ wydechowy Mamba firmy EGIG PERFORMANCE z Południowego Tyrolu to świetny system średniotonowy, który znajduje się pomiędzy Pythonem a Cobrą.

Szczegóły dotyczące mamba

Bardzo dobrze przetworzony rezonansowy układ wydechowy przeznaczony jest do silników o pojemności od 100 do 144 cmXNUMX.
Bardzo dobrze sprawdza się na mocnych cylindrach takich jak Quattrini M1L60 czy Polini Evo. Układ wydechowy wynagradza odpowiedni kąt sterowania cylindra szerokim plateau mocy i wysokim momentem obrotowym. Pobór mocy od ok. 6000 obr/min, szczyt mocy ok. 8000 obr/min, który jednak jest utrzymywany powyżej 1500 obr/min.

  • Materiał wydechowy: stal, niepomalowany (zalecane malowanie lub obróbka galwaniczna do ochrony przed korozją)
  • Tłumik: aluminiowy, Ø70mm
  • Odległość między wylotem śrub dwustronnych: 54-60mm
  • Średnica łokcia: Ø32mm
  • porównywalne z np. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Zalecany kąt skrętu: 127°/184-188°
  • Pasuje do pojazdów z bagażnikiem: nie

... Czytaj więcej

Butla 170 cm3 - EGIG PERFORMANCE ET125, PVXNUMX

Egig 170 cmXNUMX cylinder Vespa

Podgląd - tutaj na naszym blogu wkrótce więcej informacji, zdjęcia, testy, krzywa wydajności cylindra 170cc od EGIG PERFORMANCE

Zamów występ Egig.

Wkładka z włókniny filtra powietrza Vespa

Wkładka z włókniny bgm PRO do filtra powietrza Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Dla Vespa SmallframeModele z Gaźnik DellOrto SHB mamy wysoką jakość Włóknina filtracyjna od bgm PRO rozwinięty. Wyprodukowane we Włoszech przez Marchalda.

Nowy wkład filtra powietrza bgm PRO zastępuje we wszystkich Vespa Smallframe-Silniki z blaszaną obudową filtra powietrza wykorzystują oryginalną siatkę drucianą i można je łatwo, szybko i bezpiecznie wymienić 1:1.

bgm Vespa filtr powietrza z polaru Vespa Smallframe & Motovespa – bez drutu!

korzyści

  • Znacznie lepsze i dokładniejsze filtrowanie
  • Chroni silnik, ponieważ żadne fragmenty starej siatki drucianej nie mogą zostać zassane
  • Idealny również do silników o zwiększonej wydajności i zwiększonym zapotrzebowaniu na powietrze
  • zmywalny
  • Łatwa instalacja

 

Montaż

1. Skrzynka filtra powietrza

Blaszana skrzynka filtra powietrza Vespa jest utrzymywana razem za pomocą dwóch zawleczek. Z tyłu obudowy filtra powietrza końce zawleczek są wygięte jako zabezpieczenie.

Metalowa skrzynka filtra powietrza Vespa

2. Wyjmij zawleczki i zbierz podkładki

Za pomocą odpowiednich szczypiec wyprostuj końce dwóch zawleczek i wyciągnij zawleczki. Zwróć uwagę na położenie podkładek.

Bezpiecznik skrzynki filtra powietrza Vespa z zawleczką i podkładką

3. Zdejmij pokrywę

Pokrywę można teraz łatwo zdjąć, a oryginalna siatka druciana, filtr powietrza, staje się widoczna.

Drut do filtra powietrza Vespa

4. Filtr powietrza Wi-Fi? Nasze rozwiązanie bezprzewodowe

Po prostu wyciągnij starą siatkę drucianą z jej komory i wyczyść obudowę filtra powietrza.

Ze względu na starzenie się i wibracje oryginalny filtr druciany ma tendencję do łamania poszczególnych przewodów. Fragmenty te znajdują się następnie luźno w skrzynce filtra powietrza i mogą zostać zassane przez silnik.

Bezprzewodowy filtr powietrza

5. Włóż nowy polar bgm PRO!

Po dokładnym wyczyszczeniu skrzynki i uwolnieniu jej z niebezpiecznych resztek drutu można teraz włożyć wkład filtra powietrza bgm do przegródki skrzynki filtra powietrza. Umieść włókninę w taki sposób, aby była wystarczająca wystawa do uszczelnienia w kierunku pokrywy skrzynki filtra powietrza.

Podczas wkładania wkładu filtra powietrza upewnij się, że czarna, gruba część maty filtracyjnej jest skierowana w kierunku zasysania, czyli w dół.

Wkładka z włókniny filtra powietrza Vespa

6. Zamknij i zamontuj filtr powietrza

Następnie załóż z powrotem pokrywę filtra powietrza i zabezpiecz zawleczkami.

Podczas montażu zawleczek upewnij się, że podkładka znajduje się pod łbem, a jedna pod końcami.

Filtr powietrza Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Pojazdy z metalową skrzynką filtra powietrza

bgm Fotel sportowy PRO Fotel sportowy Vespa

Ławka sportowa bgm PRO „Sport” produkcji Nisa Italy

Mamy taką opartą na bardzo popularnej ławce Nisa „Sport 20” Ławka sportowa Zaprojektowany dla klasycznych Vespa w stylu bgm i miał ławkę wykonaną przez włoskiego producenta ławek NISA w wersji bgm. Nowe sportowe siedzenie bgm PRO jest dostępne dla Vespa Largeframe i Vespa Smallframe i jest dostępny w dwóch wersjach:

Ławka sportowa o autentycznym wyglądzie

Ławka BGM Pro Sport ma piękny pokrowiec Alfatex (wytłaczany wzór waflowy) po bokach i z tyłu i jest również dostępna z szarą lamówką. Siedzisko posiada również gładką osłonę z równoległymi szwami wzdłużnymi. Aby uzyskać wodoodporną powierzchnię, są one wytłaczane, a nie szyte.
Wygląd BGM Pro Sport mocno nawiązuje do klasycznych garbów siedzeń z lat 70. XX wieku i nawet podczas stania prezentuje fajny, wyścigowy charakter.

Fotel Vespa Sport bgm PRO Made in Italy przez NISA Fotel Vespa

Konfigurator siedzisk Vespa

Ławkę znajdziesz również w Scooter Center Konfigurator ławek, spójrz na siedzenie w swoim modelu Vespa:

Ławka sportowa odpowiednia do codziennego użytku

W codziennym, praktycznym użytkowaniu jest bardzo łatwy w prowadzeniu pomimo sportowego wyglądu. Ławka ma przyjemnie zwymiarowaną piankową wyściółkę, na której nawet długie wycieczki są świetną zabawą. Miłą cechą jest całkowicie wyściełany garb. Zapewnia to dobrą przyczepność podczas jazdy solo, ale w razie potrzeby może być również używany jako siedzenie na tylnym siedzeniu.

 

 

Nowoczesne zamknięcie magnetyczne

Kolejną inteligentną funkcją jest zamek magnetyczny banku z niezwykle silnym magnesem neodymowym. Ławkę można łatwo otworzyć jedną ręką, ale nadal trzyma się lepiej niż wiele klasycznych zapięć haczykowych. Największą zaletą technologii magnetycznej jest to, że ławka opiera się na dostarczonej płycie montażowej i jest mocno przykręcona do ramy. Siła magnetyczna jest tak duża, że ​​ignoranci próbujący otworzyć ławkę zakładają, że ławka jest zablokowana.

Najwyższa jakość - ręcznie robione we Włoszech

Rama ławki wykonana jest z odpornego na uderzenia i wytrzymałego tworzywa ABS. Pokrycie jest zszywane dookoła, dzięki czemu jest bardzo bezpiecznie i trwale przymocowane (w przeciwieństwie do zwykłego klejenia). Rama wyposażona jest w sześć gumowych podkładek. Dzięki temu obciążenie rozkłada się bardzo dobrze na całej ramie, a ławka zapewnia bardzo solidne i pełne uczucie siedzenia. Jak przystało na Nysę, zawias ławki jest bardzo masywny i solidny, a przez to bardzo sprężysty. Dodatkowo jest zakręcany i można go wymienić (w bardzo mało prawdopodobnym przypadku wady).

Dostępne dla Vespa Smallframe i Largeframe (Largeframe-Modele z wysokim zbiornikiem (GS160, SS180, Rally180/200 wymagają płaskiego zbiornika w modelach Sprint/PX bez zbiornika oleju)

WNIOSEK: Ładna płaska ławka o świetnym wyglądzie wyścigowym, ale właściwościach turystycznych!

Uwaga dla LargeframeWersja i Vespa PX
W przypadku modeli PX odpowiednie tylko dla wersji zbiorników z pokrywą na zawiasach.
Nie nadaje się do modeli Lusso/pojazdów ze zbiornikiem oleju.

 

Zamów miejsce:

Klasyczna kolekcja Castrol

Gadżety Castrol Classic

Oferujemy wysokiej jakości asortyment klasycznych przedmiotów, od puszek po oleju po magnesy i tablice ścienne, wszystkie z kultowym 1946 Klasyka Castrola Znakowanie. Czy to w warsztacie, czy w domu, nasz nostalgiczny asortyment łączy w sobie styl retro z funkcjonalnością. W tym akcesoria warsztatowe, odzież i nie tylko, każdy właściciel lub miłośnik klasycznych samochodów znajdzie coś dla siebie.

Castrol Classic Merchandise nie tylko dla fanów Vespy i Lambretty

Niezależnie od tego, czy jako prezent dla zapalonego hulajnogi, czy jako prezent dla siebie, w naszej ofercie znajdziesz coś idealnego!

Pomysł z olejem rycynowym

Castrol został założony przez Charlesa „Cheers” Wakefielda pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 Wakefield porzucił pracę w Vacuum Oil, aby założyć własną firmę sprzedającą smary dla kolei i maszyn ciężkich.

Na początku XX wieku Karol zainteresował się dwoma nowymi pojazdami silnikowymi: samochodem i samolotem. Jego firma zaczęła opracowywać oleje do nowych silników. Oleje te musiały być na tyle cienkie, aby można było je uruchomić na zimno, a jednocześnie na tyle gęste, aby mogły pracować w wysokich temperaturach. Badacze firmy odkryli, że dodanie olej rycynowy olej roślinny z nasion rącznika. Nazwali nowy produkt „Castrol”. 1919 użył Johna Alcocka i Arthura Browna Olej Castrol na pierwszy w historii lot transatlantycki bez międzylądowań.

Pomysł Heiko ze sponsoringiem Castrol i szybko za wolno

CC Wakefield nie tylko wynalazł nowy rodzaj oleju silnikowego, ale także nowy sposób na przyciągnięcie potencjalnych klientów do swojego produktu: sponsoring. Imię Castrol występował w zawodach lotniczych, wyścigach samochodowych i próbach bicia rekordów prędkości Banery i flagi.

Z biegiem czasu marka oleju silnikowego stała się znacznie lepiej znana niż nazwa założyciela/firmy firmy. Fakt ten doprowadził do zmiany nazwy na „CC Wakefield & Company” w 1960 r. Castrol Sp.

Jeżdżę Vespą i Lambrettą od ponad 32 lat. Wszystko zaczęło się od czerwonej Vespy PK50S, która kupiona z drugiej ręki czekała na moje prawo jazdy w garażu moich rodziców. Ale to byłem ja szybko za wolno.  Pierwszym środkiem tuningowym było zamontowanie drogiego wydechu 50km/h. Ale to nie zrobiło zbyt wiele, chłopcy na motorowerach wciąż przelatywali obok mnie na prawo i lewo. Tak więc został sprzedany i zainteresowałem się czarnym PX 80 Lusso, który był wówczas bardzo drogi w ubezpieczeniu. Podczas jazdy próbnej biegi zawsze były wysadzone. Ale cieszyłem się, że mama była gotowa kupić mi ten skuter… także mój ojciec był w podróży służbowej i nie wiedział nic o nowych latach 80-tych. A więc: teraz albo nigdy! Więc hulajnoga została kupiona z tą „małą ukrytą wadą”.

Scootershop, Scooter & Mods, Scooterboys i Scooter Scene

Wszyscy wiemy, co było nie tak z silnikiem: przyczyną niekontrolowanych zmian biegów był wytarty „okrągły” krzyżak zmiany biegów. Następny dealer Vespa chciał 700 DM za zmianę, ale nie było to już w budżecie, kiedy wysłałem aktualizację mojego skutera. Nawiązałem kontakt z innymi skuterami.

Jeden z nich wciąż jeździł na deskorolce jako skater w zeszłym tygodniu, a teraz nagle zmotoryzował się na zupełnie nowym Vespa PX 80 Lusso. Miesiąc później spotkałem go ponownie, tam siedział w garniturze i wypolerowanych skórzanych butach na swojej Vespie, teraz otynkowanej lustrami i chromowanymi elementami. Następnym razem, gdy go spotkałem, brakowało połowy na jego skuterze i na głowie. Zamiast szlachetnych skórzanych butów i garnituru miał teraz na sobie czerwone buty sięgające kolan, spodnie moro i bomberkę. Jedyne, co pozostało z jego „popperowej grzywy” na głowie, to mały kosmyk włosów, który apatycznie trzepotał mu na twarzy po zdjęciu hełmu. Nieco zirytowany zapytałem go, czy miał wypadek ze skuterem i dlaczego wygląda tak dziwnie. Powiedział, że jest teraz Scooterboyem, a skuter to CutDown!

Prawdopodobnie odkrył ją już wcześniej, była wtedy dla mnie nowa: MOTORETTA, Scootermag i nadal w czerni i bieli. I tak zło potoczyło się. Teraz lata 80. stały się jakoś również dla mnie szybko za wolno, Koledzy szkolni z DT, RD, MBX & Co, a nawet niektórymi motorowerami, byli szybsi ode mnie. Czyli jeśli mimo wszystko zmienię krzyżyk zmiany biegów i wyjmę i zdemontuję silnik, mógłbym zrobić skrzynię trochę szybciej... W międzyczasie też to miałem Katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA odkryte.

Niestandardowy lakier z kolorowych magazynów zafascynował mnie tak bardzo, że usiadłem w moim „pokoju dziecięcym” z lat 80. i marzyłem o świetnym lakierze i kilka z nich nabazgrałem na papierze. Tak, śmiej się, oto moje zebrane prace:

Sponsoring Castrol z „Castrol Vespa Racer”

Jakoś nie spełniły się moje marzenia o lakierowaniu na zamówienie, więc później przejąłem inicjatywę i poprosiłem Castrol o sponsorowanie tego. Szczerze mówiąc, czuję się teraz trochę nieswojo: byłam całkiem pewna, że ​​zrobiłam to w wieku 16 lat. Zgodnie z datą listu do Castrol, który znalazłem w moim „pudełku Scooter Scene”, byłem nieco starszy i już wtedy pracowałem na rzecz społeczności.

Niestety mam szkice mojego "Wyścig Castrola„Z 20 KM i docelowym 130-140 km/h już nie. Rysunki dołączyłem do listu do Castrol, Wydział Sportów Motorowych. Z listu znalazłem ten testowy wydruk z poprawkami. Ale na pewno nie pisałem do UHU i NUTELLI, MÜHLEN KÖLSCH? Być może! Już nie wiem…

Ale pan von Castrol był bardzo miły, zaprosił mnie na targi IFMA w Kolonii i po krótkiej rozmowie w ciężarówce Castrol dał mi kilka naklejek Castrol.

Jeśli ktoś z Castrol to przeczyta: moja oferta jest nadal dostępna! To jest na przykład moja Augsburg Vespa T4:

Klasyczny sklep Castrol

Nie musisz pisać żadnych próśb o sponsorowanie naszych produktów Classic Castrol, teraz możesz kupić od nas fajne produkty Castrol Racing w stylu retro w niskich cenach Klasyczny sklep Castrol:

Klasyczne produkty Castrol

Klasyczne produkty Castrol