Komora rozprężna Lambretta i test prototypu Big Box Clubman
Test wydechowy Lambretta, podczas gdy nowa i nadchodząca Lambretta Big Box jest obecnie w produkcji. Niestety termin dostawy wciąż nie jest znany.
Wydechy Lambretty na hamowni
Zanim wyślemy ostateczną próbkę do Hiszpanii, sprawdzamy nowe pudełko. Dodatkowo mamy kolejne prototypowe pudełko od naszego znajomego Chalky'ego z Replay Scooters i JPP na hamowni:
- bgm PRO BigBox Proto
- Prototyp pudełka JPP
Z pudłami konkurowały następujące komory rozprężne:
- TSR Evo,
- JL3 i
- w MB3
A wszystkie trzy systemy reso radziły sobie lepiej z pudełkami, niż się spodziewaliśmy!
Silnik Lambretta
Silnik testowy skonstruowano w następujący sposób:
- Cylindry: RT225 cylinder zamieniony na zawór kontaktronowy (BGM2225NR)
- Wał korbowy: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- Zapłon: Elektroniczny zapłon bgm PRO cja (BGM210900KT)
- Gaźnik Dellorto PHBH 30
- Kolektor dolotowy: MBD z 6-klapowym zaworem kontaktronowym (7672617KT)
- Sprzęgło: 6-płytkowe sprzęgło bgm PRO (BGM8011NR46)
Wyniki i zakończenie testu
Ładne i jasne, aby zobaczyć, jak dobrze pudełko wypada od samego początku, nie tylko z power ale także z duży moment obrotowy w porównaniu do „wyścigowych wydechów”.
To właśnie sprawia, że pudełka bgm PRO są tak przyjemne w prowadzeniu. Zawsze dostępna jest wystarczająca moc bez konieczności zmagania się z problemami z połączeniem biegów lub konieczności kręcenia przepustnicy jak szalony, aby wprawić wszystko w ruch. Dodatkowym atutem, poza oryginalnym wyglądem i przyjemnym poziomem dźwięku, są umiarkowane wartości zużycia silników koncepcyjnych z bgm. Kolejną wyróżniającą cechą jest zarejestrowany projekt systemu mocowania z możliwością regulacji zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Pozwala to skompensować tolerancje, a przede wszystkim elementy dystansowe stosowane do różnych skoków i długości korbowodów.
Wykresy wydajności testu wydechowego Lambretta
Tutaj znajdziesz wykresy wydajności w formacie PDF: