,de bgm Krzyżak zmiany biegów Pro Sport dostosowaliśmy się do zwiększonych wymagań dzisiejszych koncepcji silników.
Decydujące są wartości wewnętrzne, dzięki którym krzyżak zmiany biegów zapewnia bezpieczną zmianę biegów i przyjemność z jazdy przez długi czas.
Część środkowa (zielona) musi zapewniać bezpieczne mocowanie do śruby przerzutki i być wystarczająco elastyczna, aby przy dużych obciążeniach nie doszło do zerwania w tym miejscu. Ta strefa 1 jest twardo-elastyczna w związku z zastosowanym materiałem i twardością ok. 45 HRC.
W strefie 2 (pomarańczowej), w której poprzeczka biegnie w wale głównym, poprzeczka musi nadal mieć właściwości sprężyste, ale powierzchnia musi mieć większą twardość, aby wytrzymać zużycie (bardzo twardego) wału głównego w tym miejscu .
Powierzchnia zewnętrzna (czerwona) musi być odporna na obciążenia udarowe kół zębatych podczas zmiany biegów. Obszary te mechanicznie sprzęgają koła zębate. Wymagana jest tutaj duża odporność na zużycie. Wynagrodzenie odbywa się do 60 HRC.
Utwardzona nowa krzyżówka zmiany biegów bgm Pro Sport jest niezawodnym towarzyszem na wiele kilometrów dzięki koncepcjom silnika zorientowanym na osiągi.
Aby sprawdzić, czy krzyże zmiany biegów wytrzymają ekstremalne wymagania i czy środkowa część jest wystarczająco elastyczna, nagraliśmy mały test na filmie.
Zastosowana metoda testowa jest raczej pragmatyczna, ale już w różnych testach wykazała, że przerzutki mogą być również zbyt twarde lub zbyt miękkie i znacznie się odkształcać, a nawet pękać.
Nowy bgm Krzyżak zmiany biegów Pro Sport jest dla PX 1982 do 2016 i PX / Rajd / Sprint dostępny
Jak często należy zmieniać krzyżak zmiany biegów?
W oryginalnym PX125 z ok. 7,5 KM na wale korbowym i poruszanym w normalnych warunkach codzienności, dobra krzyżówka zmiany biegów może z pewnością zapewnić normalny interwał międzyobsługowy wynoszący ok. 20.000 XNUMX km do następnego remontu silnika bez wykazywania znaczących strat w zakresie funkcjonalności.
Oczywiście zużycie wygląda zupełnie inaczej, jeśli skrzynia biegów jest obsługiwana z Malossi MHR, 35 KM na tylnym kole i preferuje górskie drogi wiejskie. Tutaj odstępy czasu do kolejnej wymiany niektórych elementów silnika mogą być znacznie krótsze. Szczególnie w przypadku podzespołu, który jest poddawany tak dużym obciążeniom, jak krzyżak zmiany biegów i mocowania silnika, okresy między wymianami podzespołu wynoszą od 10.000 15.000 do XNUMX XNUMX km.
Środowisko, w którym pracuje krzyżak zmiany biegów, ma również decydujące znaczenie dla trwałości.
Istotne jest np. prawidłowe zmierzenie kół zębatych na wale głównym za pomocą odpowiednich Pierścienie na ramię
Jeśli luz osiowy kół zębatych na wale głównym jest zbyt duży, koła zębate na wale głównym mogą przechylać się i chybotać, a tym samym przesuwać krzyżak zmiany biegów z odpowiedniego koła zębatego. Koło zębate „wyskakuje”.
Firma Piaggio określiła prześwit 0.1 mm jako wymiar montażowy. Zgodnie z instrukcją warsztatową Piaggio, pierścienie barkowe oryginalnego silnika należy wymienić, jeśli luz wynosi 0.55 mm lub więcej. Z doświadczenia możemy jedynie doradzić, aby luz kół zębatych na wale głównym był jak najbardziej zbliżony do wymiaru montażowego 0.1 mm.
Mocno zużyte koła zębate z wyraźnie zaokrąglonymi powierzchniami czołowymi segmentów również prowadzą do zwiększonego zużycia krzyżaka zmiany biegów. Krzyżak zmiany biegów nie może już prawidłowo trzymać się tej wypukłej powierzchni i wyskakuje z biegu.
Więc jeśli przeprowadzasz remont silnika lub chcesz zmienić krzyżak zmiany biegów, zawsze ważne jest, aby spojrzeć na wszystkie inne elementy i wymienić je w razie wątpliwości.
