Wiadomości

Zmodernizowany zapłon elektroniczny Vespa

Konwersja Vespa z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny

, ,

Vespa Largeframe Konwersja na zapłon elektroniczny

Silniki Vespa z LargeframeModele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak można teraz łatwo przekonwertować:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-nie retuszowaneBGM8032N-10-nie retuszowane
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Dlaczego powinienem przekonwertować Vespa na elektroniczny zapłon?

To są zalety zapłonu elektronicznego!

Po modernizacji dostępna jest dawna słaba sieć pokładowa 6 V mocna moc świetlna 12 V. Poprzednio samoregulujący system elektryczny jest przełączany na a niezawodne i przyjazne dla żarówek sterowanie sterownikiem (np. z BGM6690) zmieniono. Wysokiej jakości okablowanie zapewnia, że wysoka moc światła i zapłonu Dzięki wysokiej mocy zapewnia ją już na biegu jałowym bardzo dobra wydajność świetlnaktóry nie psuje się nawet przy użyciu wskaźników lub dodatkowych odbiorników energii. Nie wymaga konserwacji! Prace konserwacyjne, jak to zwykle bywa w przypadku zapłonów kontaktowych, nie są konieczne.

Nasz nowy zapłon bgm: specjalnie opracowany do konwersji silników sterowanych stykowo na bezobsługowy zapłon elektroniczny:

Najnowsza wersja sprawdzonej podstawy zapłonu bgm PRO HP (High Power) do konwersji z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny.
Nadaje się np. do Vespa Largeframe takich jak: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Kup teraz zapłon tutaj

Płyta podstawy zapłonu bgm PRO

Posiadamy własną markę bgm, wypróbowany i przetestowany tysiąc razy Płyta podstawy zapłonu bgm PRO poprawione i nawet lepiej zrobiony. Szczególną uwagę zwrócono na bardzo wysoką jakość szpul i podbieracza.
Ponadto okablowanie zostało przekształcone w przewody silikonowe w osłonie tekstylnej. Specjalną sztuczką jest przewód już przymocowany do odgałęzienia kablowego, aby łatwo przeciągnąć wiązkę kablową przez kanał kablowy w obudowie silnika. Płyta podstawowa ma teraz również stopień precyzyjnego skalowania, co ułatwia ustawianie.

W porównaniu z konwencjonalnym zapłonem elektronicznym, podstawa zapłonu BGM Pro HP V2.5 ma specjalnie połączone uzwojenia cewki.
To znacznie poprawia wydajność alternatora i zapewnia wysoką moc świetlną 120W.

W przeciwieństwie do płyty podstawy zapłonu Vespa PX, BGM Pro HP ma jedną dłuższa i inaczej ułożona gałąź kablowa dzięki czemu podstawa zapłonu może być doskonale zamontowana również w starszych pojazdach. Ponadto ma dostosowany kontur płyty podstawy, dzięki czemu idealnie pasuje do silników sprzed 1977 roku (z większym gniazdem uszczelnienia wału niż PX).

  • Wysoka moc świetlna (120W) dzięki maksymalnej liczbie zwojów
  • Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla maksymalnej niezawodności
  • Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
  • Starannie przetworzone lekkie cewki
  • Wysokiej jakości złącza lutowane
  • Oryginalne końcówki kablowe i długość ułatwiające okablowanie
  • Możliwość łączenia z dodatkowymi modułami (PiFi, Kytronic, Agusto)

HINWEIS: Odbiornik BGM ma rezystancję nominalną 100 omów (+/- 10 omów)

Linie silikonowe

ZALETY LINII SILIKONOWYCH

  • Niezwykle odporny na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C)
  • Zawsze bądź elastyczny
  • Bardzo dobra ochrona mechaniczna dzięki tkaninie tekstylnej
  • Odporny na tłuszcze, oleje, alkohole, tlen, ozon
  • Bardzo wysokie właściwości izolacyjne

KONWERSJA NA ZAPŁON ELEKTRONICZNY

Podczas konwersji z zapłonu kontaktowego na tę płytę podstawową należy użyć innego koła wentylatora, regulatora napięcia i CDI.
Ewentualnie standardowy stary regulator napięcia, taki jak seryjna cewka zapłonowa, nie jest już potrzebny.
Dzięki regulatorowi napięcia BGM BGM6690 akumulator (wymagany akumulator 12 V) można opcjonalnie ładować podczas jazdy. Nadal można używać starej wiązki przewodów, ale wcześniej poszczególne obwody muszą być tutaj połączone, ponieważ regulator napięcia oferuje tylko jedno wyjście do pełnego zasilania. Łatwiej jest przerobić na jedną z naszych wiązek do konwersji (np. 9077011).

Wszystko, co niezbędne do tego jest dostępne pojedynczo lub w zestawie.

Nadaje się do oldie VespaLargeframe

Stojan zapłonu BGM pasuje do wszystkich silników Vespa z Largeframemodele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Kup teraz zapłon tutaj

Zestaw do konwersji

Oprócz zapłonu potrzebujesz również kilku innych części, aby przekształcić silnik z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny. Przygotowaliśmy dla Ciebie praktyczny zestaw: BGM6661PRO

Wszystkie części są również dostępne pojedynczo:

 

PROSZĘ ZANOTOWAĆ
Osiowanie wału korbowego w obudowie silnika, a co za tym idzie również położenie koła biegunowego jest takie samo jak w starym Largeframe Silniki (rozpoznawalne po łożyskach wału korbowego tej samej wielkości o wymiarach 25x62x12mm) są znacznie bardziej zmienne niż na przykład późniejsze silniki PX.

Łożyska wału korbowego nie są zamocowane w obudowie silnika za pomocą pierścienia osadczego, ale po prostu osadzone są z lekkim pasowaniem ciasnym w obudowie. Różne tolerancje (np. szerokość pierścieni uszczelniających wał, zużyte gniazda łożyskowe, orientacja stożka na wale korbowym) mogą prowadzić do znacznych odchyleń od pierwotnie zamierzonego położenia wału w skrzyni korbowej. Warunkiem prawidłowego działania zapłonu jest idealne wyrównanie koła biegunowego z płytą podstawy zapłonu. W przeciwnym razie powierzchnia spustowa w kole biegunowym nie będzie przebiegać równolegle do podbieracza, co może prowadzić do wypadania zapłonu. Jeśli zapłon nie wytwarza iskry, usterka zwykle znajduje się tutaj. Dla łatwej rektyfikacji oferujemy płytki dystansowe (BGM8000S05) dla czujnika na płycie podstawy zapłonu. Pozwala to w prosty sposób przywrócić prawidłową odległość.

 

Zapłon konwersyjny bgm PRO pasuje do następujących modeli:

/by
Strojenie konwersji Vespa PX80

Konwertuj Vespa PX80 na 125cc - z TÜV - wszystkie informacje - wszystkie części tutaj

,

Po prostu przekonwertuj Vespa PX80 na 125 cmXNUMX - tak to działa:

Ceny pojazdów dla modeli Vespa PX rosną od lat. Najtańsze modele to nadal Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespas z lat 80. mają najmniejszą wydajność i są oceniane przez firmy ubezpieczeniowe jako najdroższe. Podczas konwersji do 135 cm139 lub 125 cm80 skutera nie można już prowadzić z prawem jazdy 125 cmXNUMX. Tutaj pokazujemy, jak łatwo przekonwertować PXXNUMX na PXXNUMX bez konieczności pracy przy wale korbowym lub skrzyni biegów:

Cylinder -SCOOTER CENTER Cylinder konwersji Vespa PX80 na 125 cm80 - Vespa PX80 / PXXNUMX Elestart

Możliwa rejestracja TÜV! TIPP: Nadaje się do silników Elestart bez modyfikacji!

Zalety doposażenia:

  • większe rezerwy osiągów i bezpieczeństwa w ruchu drogowym
  • mniejsze zużycie ok. 20% zgodnie z doświadczeniem klienta
  • Można jeździć ze starym prawem jazdy 125
  • tańsze ubezpieczenie
  • taka sama trwałość
  • łatwa instalacja

Oferujemy Ci kompletny zestaw butli aby doprowadzić każdy PX80 plug & play do pojemności 125 cmXNUMX.
Jeśli zestaw jest zarejestrowany w TÜV jako aprobata indywidualna, możesz użyć znacznie niższe stawki ubezpieczenia z modeli 125 cmXNUMX korzyści. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Większa wydajność - mniejsze zużycie

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około 60 KM na tylnym kole. Dzięki naszemu cylindrowi konwersji wydajność wzrasta aż o 8% do niezwykłego 135PS i to z ekstremalną niezawodnością. Osiągi cylindra są już w zakresie 135 DR.Na tym schemacie widać bezpośrednie porównanie między XNUMX Cylinder strojenia DR (niebieska krzywa) i Cylinder konwersji SCK 125 cmXNUMX (czerwona krzywa). W połączeniu z przedłużoną skrzynią biegów (można to zrobić po prostu przez zmianę zębnika sprzęgła na 22 zęby), prędkość maksymalna jest również znacznie zwiększona. Znacznie szersza krzywa momentu obrotowego oznacza, że ​​nie trzeba już w pełni przyspieszać biegów, a zużycie paliwa jest mniejsze.

 

Zestaw do konwersji wykresu wydajności 125 cm135 w porównaniu z DRXNUMX

Zestaw do konwersji wykresu wydajności 125 cm135 w porównaniu z DRXNUMX

Czy hamulce i rama są przeciążone?

Nie, z zestawem do konwersji jesteś po bezpiecznej stronie - Vespa PX80 ma to identyczne elementy układu hamulcowego i podwozia jak Vespa PX125, a nawet Vespa PX200, który jest / był dostępny fabrycznie z 12PS.

Trwałość cylindra

Trwałość jest co najmniej tak dobra jak oryginalny cylinder: prawie niezniszczalny. Dwa, z prototypami Scooter Center W 2011 roku pojazdy wyposażone w cylindry konwersyjne jeździły po drogach kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy pochodzą z Wydajność i niskie zużycie po prostu entuzjastyczny.

5 gwiazdek z Bernd:

"instalacja była łatwa, zajęło mi to tylko 1h przejechałem bez problemów około 300 km na 105 hd teraz jeżdżę na 3 biegu z pół gazu gdzie musiałem brać 2 bieg na pełnym gazie zanim zużycie paliwa spadło o około 20% na tym cylindrze zestaw był jak dotąd najlepszą inwestycją w mój vesp"
Kompletny zestaw cylindrów, aby każdy model PX80 plug & play miał pojemność 125 cm125. Jeśli zestaw jest zarejestrowany w TÜV jako dopuszczenie indywidualne, możesz skorzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych modeli XNUMX cmXNUMX. Wystarczy wymienić cylinder wraz z tłokiem i głowicą, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Ocena w Scooter Center Sklep on-line

Konwertuj tutaj Vespa PX 80

Zalecane ustawienia silnika:

Opcjonalny:

 

Film o cylindrze konwersji Vespa PX80 - PX125

 

Certyfikat TÜV i aprobata Piaggio

Niestety obecnie nie jest możliwe dostarczenie tej butli z certyfikatem TÜV.
Techniczne i formalne przeszkody dla takiej ekspertyzy są obecnie tak duże, że nie jest to ekonomicznie wykonalne (cena sprzedaży butli byłaby wówczas zbyt wysoka).

Vespa PX80 ma te same elementy hamulców i podwozia, co Vespa PX125, a nawet Vespa PX200!
Dlatego możliwe jest posiadanie jednego oficjalna zgoda Piaggio Możesz to dostać Zamów online TUTAJ. Jest to specyficzne dla numeru podwozia, więc sama kopia nie wystarczy.
TÜV ma następnie czarno-biały dokument roboczy, że PX80 ma również te same komponenty hamulca i podwozia, co PX125 (lub nawet PX200). Wyposażony w to, silnik, który został przerobiony z naszym cylindrem, można następnie zademonstrować. Oficjalny dokument Piaggio zwykle otwiera drzwi i bramy.

 

Możliwe środki dostrajania

"Scena 1"
Jeśli chcesz wydobyć z cylindra większą moc, możesz obrócić cylinder o ok. 1 mm na powierzchni uszczelniającej głowicy.
Wymiar zgniatania (odległość tłoka od głowicy cylindra) powinien wtedy wynosić ok. 1,1 mm w najwęższym miejscu. W tym celu wystarczy wcisnąć lut 2mm przez otwór świecy zapłonowej w obszar krawędzi komory spalania i obrócić wał korbowy.

"Scena 2"
Jeśli potrzebujesz znacznie większej mocy i momentu obrotowego, możesz to łatwo osiągnąć dzięki oryginalnej głowicy cylindrów PX80. Ze względu na mniejszą komorę spalania kompresja ponownie znacznie wzrasta, a moc / moment obrotowy wzrasta o co najmniej 1PS / 1NM. W tym celu należy jednak również sprawdzić odległość między głowicą cylindra a tłokiem (co najmniej 0,8 mm), aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindra wystaje do komory spalania cylindra. To tylko wada optyczna, technicznie to rozwiązanie zupełnie bezproblemowe. .

"Scena 3"
Ponadto okno wylotowe można poszerzyć o 1 mm z każdej strony. Dzięki tym środkom cylinder już rysuje Marka 10PS. Z lżejszym wentylatorem mamy już ponad 11PS i osiągnięto 13 Nm (patrz drugi schemat). Zachowanie podczas jazdy jest zatem bardzo podobne do oryginalnej Vespa T5. Indywidualne regulacje dysz i ustawienia zapłonu są wtedy oczywiście obowiązkowe.

 

Strojenie konwersji Vespa PX80

Konwertuj tutaj Vespa PX 80

 

/Komentarze 0/by

Konwersja Vespa PX80 na cylinder 125 cmXNUMX (cylinder konwersji)

, , ,

W tym tygodniu jest ostateczny raport na temat naszego cylindra konwersji do PX80. Dzięki temu kompletnemu zestawowi każdy PX80 można łatwo zwiększyć do pojemności 125 cmXNUMX i korzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych z nim związanych. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około XNUMX KM na tylnym kole.
Cylinder konwersji SCK zwiększa wydajność aż o 60% do niezwykłego 8PS, a wszystko to z ekstremalną niezawodnością.

Jesteśmy już powyżej poziomu DR135, pomimo mniejszej pojemności skokowej o 10 cmXNUMX!
Diagram pokazuje bezpośrednie porównanie między DR135 (czerwona krzywa) a nowym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX.
W połączeniu z dłuższym przełożeniem (możliwym dzięki prostej wymianie koła zębatego sprzęgła) znacznie poprawiono również prędkość maksymalną.

Kolejnym dużym plusem jest znacznie tańsze ubezpieczenie ze względu na pojemność 125 cm80 zamiast XNUMX cmXNUMX.
Ponadto w przypadku pojazdu, który został przerobiony na 125cm, jesteś nie tylko pewniejszy i tańszy na drodze, ale także zużycie jest zwykle tańsze, ponieważ znacznie wyższy moment obrotowy oznacza, że ​​nie musisz już stale jeździć na pełnym gazie, aby nie do reprezentowania przeszkody drogowej.
Coś, co może być widoczne dopiero na pierwszy rzut oka, to znacznie poprawiona wartość pojazdu przy odsprzedaży. Posiadacze prawa jazdy, jeśli zostało wydane przed 01.04.1980 kwietnia 125 r., mogą prowadzić zmotoryzowane jednoślady o pojemności do XNUMX cmXNUMX bez konieczności zdawania dodatkowego egzaminu.
W rezultacie wartość rynkowa pojazdów o pojemności 80 cm125, zaprojektowanych specjalnie na rynek niemiecki, znacznie spadła z dnia na dzień. Każdy, kto posiada odpowiednie prawo jazdy, będzie używał mocniejszego pojazdu 80 cmXNUMX niż słabszego napędu XNUMX cmXNUMX.
Konwersja znacznie uatrakcyjni pojazd do ewentualnej sprzedaży.
W sumie zakup butli dość szybko się zwraca.

W 2011 roku dwa pojazdy wyposażone w cylinder konwersji przejechały kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy są bardzo zadowoleni z osiągów i niskiego zużycia paliwa.
W ciągu tygodnia przetestujemy jeszcze kilka optymalizacji, szczególnie w odniesieniu do wydajności, a następnie podamy nasze GO.

Oto bezpośrednie porównanie oryginalnego PX80 ze sportowym wydechem SITO Plus (krzywa niebieska) z naszym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX z oryginalnym wydechem (krzywa czerwona):

[Nggallery id = 6]

/Komentarze 2/by